Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) od roku 2007 SUV

Budeme řídit Yankees za modlitbu!

Srovnávací závody automobilů, které se nám tentokrát seznámily, proběhly téměř v extrémních podmínkách: buď déšť, pak ostré mrazy, pak husté sněžení a pak se rozmrazí. Ideální čas na to, aby se do ulice vrhl několik podvodníků a porovnal jejich postoj k našemu špatnému počasí a SUV.
Nedávno, nejslavnější, nejvíce Jeep Brand Jeep překvapil: starý Cherokee, který vydržel na dopravníku dobrých dvou desetiletí, ustoupil zcela novému modelu, nesoucí stejné jméno. Stalo se to poté, co společnost vstoupila do společnosti Daimlerchrysler Corporation, která nám přidala pouze zdravý výzkumný zájem, jak se německý vliv projevil při vzhledu stroje, který byl dříve modelem pro výrobce off-road. Ačkoli na první pohled je Jeep Cherokee nový (také známý jako Liberty) nejtypičtějším Yankee. To se pro nás stalo referenčním bodem. Ruka nezvýšila, aby si vybrala několik cizinců, a proto se volba výrazně zúžila. Co tam mají tyto dva zbývající zámořské velryby čerstvý podobný kalibr? Samozřejmě poslední Ford Maverick! Minulost byla Polofortovsky, Polonissanovsky. A ten, který vidíte na fotografii, je originální americký produkt.
Je příjemné, že se zámořským původem a téměř dokonalou třídní srovnatelnost vozu je to překvapivě na rozdíl od sebe, ale zároveň úžasně rozpoznatelné, jako značky. A pokud Maverick v architektuře do značné míry opakuje obrysy a vlastnosti těla a interiérovou dekoraci průzkumníků a exponátů vyšších modelů, pak je Cherokee zcela nový. Stejně jako hodně, dobře staré. Vzhled nováčku nemá nic společného s tvarem předchůdce charakteristiky cihel, ačkoli každý detail hovoří o vztahu se značkou Jeep. Ale to jsou geny legendárního, procházející celou druhou polovinou minulého století klasického Wrangleru: vysoké tělo s krátkými převisy, oslnivé kapuce, strmé čelní sklo a nezměněnou mřížku před sedmi trhlinami. Pokud vezmeme Američany, pak nejlépe silnější a s kulomety. Stejně tak: Ford 3 L, 203 HP, 272 nm; Jeep 3,7 l, 214 HP, 305 nm. Zdá se, že s těsnou hmotností se zdá, že je před Cherokee. Když se však podíváme na Indy na cestě války, vyvodíme závěry.
Jeep má velmi neobvyklý interiér velmi vysoký (můžete natáhnout ruku ke stropu), s plochým přístrojovým panelem a téměř bez známého objemového torpéda. Jasný náznak retro stylu. V rámci klasiky jsou vyrobeny velké bílé kruhy pomlčky a na první pohled trochu podivné na volantu se čtyřmi plochými a širokými pletacími jehlami. Mimochodem, měla by chválit za pohodlí přilnavosti a úhlu sklonu, mnohem strmější (téměř vertikální), než je obvyklé na SUV. Je také vhodné, že airbag, šitý na volantu, je poměrně kompaktní a pozorovací oblast mezi okrajem a nábojem je znatelně větší než samotná přístrojová deska. Všechny stupnice jsou tedy jasně viditelné, zejména proto, že jejich digitalizace je velmi jasná a snadno čitelná. Cherokee sedla, na první pohled relativně skromný ve velikosti, se ve skutečnosti ukáže jako velmi ergonomická, bez ohledu na pleť řidiče. Každý, kdo se pokusil ubytovat, poznamenal, že to bylo, jako by byl skrytý. A jen nejdelší z nás si stěžovali na nedostatečnou délku polštáře. Ale vzhledem k tomu, že židle nejí nadměrný objem, není vůbec přeplněná v kabině a mimochodem také vzadu. Rozumíte tomu však, když tam už sedíte. Ale abyste se dostali do druhé řady sedadel, budete muset, když zasáhnete dveře na dveře, určitě otře silně konvexní široký oblouk kola kalhotami. Je zajímavější dostat se z duše a vtipná půlkruhová pera potěší ruku.
Jeep Automatické ovládání převodovky je podlaha a pohodlné. A poblíž velmi netriviální překladatelské páky ve 4x4 a dále ke zvýšení poměru převodovky. Vypadá to jako ruční brzda, ale není možné je zmást. Několik komentářů k interiéru stále běželo. Za prvé, ovládací prvek Windows není umístěn na dveřích, ale poblíž loketní lokety a není okamžitě vypuštěn. A druhou nepříjemností je zahrnutí stěračů otočením páky volantu. Ačkoli je tento typ kontroly běžný za oceánem, bylo by stále rychlejší zasáhnout páku nahoru nebo dolů, zejména v případě nouzového postřiku čelního skla. Trochu neobvyklé pro nás je algoritmus otevírání kufru: Vytáhněte sklo rukojetí nahoru na panty a spodní široké dveře se otevírají na stranu. Objem lugglů má být zjevně malý, ale pokud je to žádoucí a nutné, můžete také hodit sedadlo dopředu a dostávat značný (včetně výšky) prostoru 2 m3.
S Fordem, úplně jinou písní. Maverick, i když nový model, je vybaven v extrémně firemním stylu. A existuje spousta běžných nejen s velkými SUV, ale také například s Taurusem. Na volantu Maveriky jsem se neustále chytil, když jsem si myslel, že jsem kroutil volant na výstřelu 93. roku vydání, který jsem kdysi měl šanci ovládat pár měsíců. Stejná prostorná, pohodlná sedadla, prosperující šedá plastová přístrojová deska a dokonce box mezi sedadly se slabým propadnutím z lokte na víčku. Nezměněný černý blok s hudbou a větrání, nakrájený na střed panelu a rodinná tlačítka sklenic a dveří držadla jsou podobné průzkumníkovi-expedishensky. Jeden z ústředních prvků interiéru Mavericku lze rozpoznat jako páka převodovky. Chcete -li volat elegantní poker vhodnější pro kontrolu mechaniky než pro překročení pozic automatické převodovky, jazyk se neobrátí. Je však nemožné odmítnout odmítnout ověření tvaru a určité technické estetiky, obezřetně zakřivené ve dvou rovinách pro vhodnou přilnavost. Navíc se pokusí řídit jednou rukou. Druhá prostě nechce odtrhnout gumovou rukojeť, jako by to vůbec nebyl poker, ale příjemně těžká ruka policie Dubinka.
Uprostřed není téměř ani plochá podlaha tunelu, což znamená, že se jim podařilo umístit Cardan Gear spíše kompaktně pod dno nosného těla. Je úžasné, že představení našeho Mavericka pro Evropu a neexistují žádné popelníky, jak je obvyklé pouze za oceánem. Místo toho, přenosný plastový šálek s víkem v jedné z hnízd pro plechovky s nápoji. A tradiční prostředí Ford Salon je zdůrazněno čistými bílými zařízeními, která jsou opět v módě. Obě auta byla již zastoupena v předchozích autech, ale poprvé máme na srovnávacím testu. Proto na silnici. Jdeme na bezplatnou příměstskou dálnici, staneme se poblíž a zároveň začínáme od místa. Málo záleží na automatizaci ovladače, a to znamená, že se nezohledňuje předčasné přepínání. Stejně jako směr větru začínáme paralelním kurzem a doba zrychlení na 60 nebo 100 km/h neplánuje opravit. A překvapení se zde neočekává: Jeep je silnější a data výrobce naznačují jeho nejlepší dynamiku. Ale v tomto případě nás praxe zajímá mnohem více teorie. Mentálně se připravuji na odstranění neobvyklých luceren Jeepu s dvojitými koly Plafones a uprostřed zásoby. Ale co je to? Můj maverick sebevědomě a nevyhnutelně se odtrhne od soupeře! 120 km/h, nechávám Cherokee ve 3-4 případech, hodím pedál urychlovače. Toto je jeden z vizuálních příkladů, že nestojí za důvěryhodné pouze čísla.
Co jiného vzrušuje řidiče? Správatelnost a hladkost. Na asfaltu se Jeep chová správnější a přesněji. I když na něj existuje řada nároků. Takže s americkým informativním volantem jsou malé úhly směru směru docela dobře monitorovány. Pokud je však vyžadováno ostřejší změnu trajektorie, jako u známých legin, úzký vysoký Cherokee se znatelně válí a vydrží směr přibližně přibližně. Nebudeme však vůči SUV zvlášť kritizovat, i když Ford z pohledu řízení je mnohem příjemnější ležet v rukou. Ale tady Maverick, navzdory poměrně měkkému odpružení, prochází znatelně třesením se všemi změkčenými těly. Liberty (i když mi odpustí, ale jméno pro americký trh je pro začátečníky mnohem vhodnější, protože Cherokee je spojen s naprosto odlišnými formami), drží ránu na dno mnohem lépe, i když je to znatelně kozolit, ale ne, ale ne, ale ne, ale ne, ale ne, ale ne Ztratit svou pozici na silnici a trajektorii.
Dalším úkolem je jít na území off-road a čím horší, tím lepší! Navzdory zabručení fotografa o netradičním počasí jsme odvážně roztrhli drápy v hliněných pískovných snow-bílých pampech poblíž Moskvy. Křížení v kaše tání toho, co lékař předepsal SUV. Proč byste měli začít strašlivější? Koneckonců, lopata a kabel jsou již přivedeni do pracovní pozice. Lezení s touto hromadou hliněných hlině? Ne? Přesunout ji? Ford sklouzne, i když je rukojeť na 4WD. Lepivá špína, která dosáhla prahů, saje, ani nedovolila houpat. Byly také použity naše statečné síly a naše statečné síly. Asi půl hodiny aerobní a výkonové zatížení zdarma a Maverick ve volné přírodě. Řídit, nebo tak něco, a Jeep? .. Eh, nebyl! Koneckonců, můžete zjistit limit limitu pouze překročením. Vytáhnu páku blokování distribuce na zastávku a se středním plynem hodím Cherokee do nepořádku, kde Ford jen opaloval naší bezohledností. Další sekundu, a zdá se, že chudý člověk bude také ohromen a překlopen. Ale ne! Zde bylo zřejmě užitečné točivý moment 305 nm, vysoká poloha těla a drahé zimní pneumatiky. Jeep spěchá, i když s obtížemi, a nemůžeme to zachránit ručně. Všichni hit. Ale pro čistotu experimentu jsem se rozhodl dostat se z výchozího bodu ne stejným způsobem, ale v kruhu. Dobře, oči se bojí a paže (a nohy) jsou hotové. A tady je běh, tlak, více plynu, pouze clody létají v okrese. Otočte poslední pochybnou zatáčku a yesss! Já, jak říkají na džípu v mé vlasti, to udělal! Poty, špinavá, tleskali jsme na stoupající, kouřící strany, slibujeme, že si později umýt mysl.
Již uklidňují a chytí dech a analyzujeme: Jaký je důvod úspěchu nového Cherokee na skutečném off -road? Pomalu se plazíme do skluzavek a co nejvíce zavěšujeme kola diagonálně. A v pozici, kdy se jeho náhrada Ford začne bezmocně otáčet koly, vznášející se ve vzduchu, zdá se, že Jeep natáhne zadní nohy a dostane ho do uložení půdy. Jedná se o obrovské pasáže suspenze spolu s významnou vůli (ne minimální pod paprskem, ale relevantní výška prahu nad silnicí) dávají indemanovi bezpodmínečnou, alespoň geometrickou výhodu mezi kopci a příkopy.
Cestou zpět, už jsme byli na Moice, pohybujeme se podél silnice plné kaluží se špinavým vedlejším linií. Snažíme se netěsnit. A zajímavé je, že pro 30 kilometrovou cestu do Moskvy se Ford téměř neznečiřil a Jeep byl jako záblesk. Vina z toho je znatelně vyčnívající pro boční stěny kol. Když překročíte louži na Cherokee, na kapotě a frontální se zhroutí bouřlivý proud. Zdá se, že jsem jel podél střechy k jezeru. Podle mého názoru je užitečné postavit pár blátanů na přední nárazník Cherokee ... Chcete závěry? Udělejte je sami. Chtěli byste, aby občanský a rychlý SUV Maverick již čeká na svého majitele, hledá výkonnou V6 a škubání z netrpělivosti s nádhernou automatickou převodovkou sníženou pokerem. Kovbojové a exotičtí milenci jsou na úplně jiných dveřích. V klobouku a botách budete vypadat dobře v novém Cherokee, který zaútočí na překážky. Ano, a tento neobvyklý džíp vám osobně dá hodně potěšení. Ale některé principy budou muset být použity. Včetně principů úspor.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
     
Mimo:
Když na testu spadají auta stejné barvy, objektivně porovnání jejich designu a stylu je poněkud snazší. Obzvláště když je barva kovová stříbrná. Reflexe nakresluje formu jasnější než ostatní a zdůrazňuje její charakter a nuance. Bylo to díky barvě, že rozdíl ve vztahu k historickému dědictví mezi dvěma výrobci automobilů se stal znatelnějším. Například na světelné tváři Cherokee se oči a sedm vertikálních slotů pláště radiátoru objevily jasněji. A okamžitě vyšlo najevo, že tvůrci nového Jeepu zpívali plastový klíč k vzhledu nového SUV s legendárními modely CJ a Wrangler. A to je patrné nejen vpředu. Dokonce i na boku se auto podobá dlouhodobému konceptu roku 1997. Wrangler Dakar a vzadu je plemeno vydáno arogantně umístěné mimo rezervu, tak i dveře s dvojitou barvou, tak i silně vyčnívající úleva od osvětlení zařízení. Všechno se zdá být skvělé, ale když se znovu podíváme na auto (zejména vpředu), je těžké se zbavit myšlenky, že nový džíp je skvělý jako hračka nebo postava z karikatury Disney. Ale tato asociace vydrží okamžik a obecně je všechno hezké a styl automobilu, jak by měl být, zvyšuje náladu. Vzhled modelu Ford je méně jasný, a pokud by nebyl pro ovál firemního loga, bylo by velmi obtížné identifikovat Mavericka, i když pokud se podíváte pozorně, pak ve svém vzhledu můžete vidět některé funkce Starší bratr nového průzkumníka: stejná podšívka a zakřivení boční stěny, stejná plastická ochrana oblouků spodního a kola. Pro SUV to není maličkost, zejména proto, že je nepochybně našel vašeho kupujícího v přiměřeně funkčním stylu.
Výsledek:
Jeep Cherokee jasný a typický americký styl kvalitativně a zdravě provedený, ale na pokraji určité hry hry, a proto to zjevně není pro každého.
Ford Maverick je solidní, ale poněkud nezaměstnaný design na první pohled se může nudit, ale všechno je funkční, utilitární a spolehlivé, že pro většinu tohoto druhu automobilů je norma.
Uvnitř:
Konstrukce obydleného prostoru dvou automobilů se liší stejně jako jejich vzhled. Nový Cherokee uvnitř je vznešenější, a ačkoli neexistuje žádná kontinuita s předchozími modely, zahajuje řidiče původním tvarem přístrojové desky a čerstvostí stylu částí. Konstrukce Mavericka je omezenější a opět, s bližším známým, se podobá průzkumníkovi staršího bratra, který tradičně dominuje široce a pohodlné centrální konzoli pro americký design. Díky stříbrným překrytím na konzole, podlahovém tunelu, pletacích jehlach a dveřích volantu (nezapomeneme na bílé stupnice zařízení), interiér Jeep vypadá trochu barevně. Ford je skromnější a dokonce i lehké čalounění a tmavé plastové panely neporušují integritu vnímání. Čholení dveří Charokee pokračuje v tématu hry: Jejich povrch je neobvykle od sebe svisle od sebe, a to by mělo být přidáno do původního tvaru kliky dveří. Maverick je zde konzervativní. Oba čalounění volantu i dveří působí dojmem dlouhé a dobře známé věci.
Výsledek:
Jeep Cherokee je originální a nový přístup k návrhu přístrojové desky se může zdát příliš nepříjemný, ale stojí za to si zapamatovat, jak auto vypadá venku a všechno padá na místo.
Ford Maverick Classic American Design s průměrnou velikostí automobilu a dnešní módou. Na první pohled to nemusí způsobit žádné emoce, ale všechno je zdravé a přesvědčivé.

 

Zdroj: Auta