Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) Od roku 2007 SUV
Lov bojových vozidel
Tam je méně aut na každý rok na trhu, ale to neznamená, že budete mít z čeho vybírat. Co osvobodit?
Velký šarm vozu v její rozmanitosti. A nezáleží na tom, co přesně je kupé, sedan, nebo, řekněme, oscoretum. Výběr je obrovský. Jezdíme po celém městě, ale chcete vypadat odvážně a módně koupit mzdu. Budete používat auto na zastropování a vyzvednutí bude vhodný jako nosič nízkotonážní zboží. Nedostanou ven z bažiny a nechcete jít s koňmi Vezměte Lend Rover-Defender, nenechte si ujít.
Co osvobodit? A obraz, a chování tolerantní na asfaltu, a důvěra mimo silnice? Tam je takový dopis! Je pravda, že v abecedě na soughs tyto vozy budou nyní žijí. Obchodníci jsou zajištěny: all-time talenty dnes dnes nestačí jen zdát. Téměř poslední Mogicarians jsou dvě auta, která se stala v naší současné testu. A oba Američané. Jeep Cherokee je rodák rezident prériích, od podniku, který přišel s samotného konceptu džípu.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Američan, který se nazývá naturalizovaný. I když je vůz se vyrábí v Japonsku, ale hlavním trhem pro stejné stavy. A to jak s automatickými boxů a nejvýkonnější motory a v nové ruské tradice v nejbohatší konfiguraci. Tři, dva krát!
Bojovník statečný a biker
V golfovém třídě není auto nejvíce autoritativní tohoto golfu. Tak? V tomto případě je značka, která dala název celé obrovské pokolení southests, je také určitým způsobem mimo soutěž. Jeep, bez ohledu na to, jak cool, to zní hrdě, můžete dokonce říci, pompézní. Na otázku, jak říkají, jaký druh jeep, Toyota nebo Mitsubishi, majitel amerického velmi žádané může být jen blahosklonně a někde dokonce i úsměv. Je tu jen on! Dlouhodobá reklamní slogan sám jeep je nejlepší zhodnocení obrazu. Je to pět!
Ale co Suzuki? Ah, Suzuki, ale souhlasí, dobrá polovina své existence, tato společnost byla známa jako výrobce nádherných, prestižních a nespokojovacích motocyklů. S automobily, společnost kontaktovala ne tak dávno, proto legendy o čtyřkolovém Suzuki ještě nejsou složené. Sašlky s Beakov S na obrácení chladiče však vytvářejí příběh s vlastními rukama (koly?). Současná japonská kvalita a ne Dealerctic schopnosti sluchu všichni procházejí v mnoha. Pak oceníte rozměry a stáváte se zvlášť znepokojenými lidmi v značkách často brát XL-7 pro půjčku Cruiser. V tom, jak! Ano, a auta s 6-válcovými motory jako my.
Toto indické potřebuje pouze jeden
Vzhled před třemi lety byl nový Cherokee doprovázen laminací mnoha fanoušků. Bylo by to více, v třiceti letech ve vědomí milionů, obraz středního třídy Jeep je pevně opraven: čtverec je takový nasekaný, hrubý. Nový Cherokee je zcela odlišný. Kolo, elegantní, někde i pizhonist, a podle mnoha, příliš japonštiny.
Ale koneckonců to bylo stlačené. A teď exteriér tohoto Jeep způsobuje pouze pozitivní emoce. Obzvláště se týká verze renhegeidu. Apostate naznačuje horní trup s integrovanými mlhami (110 w jít slepý. Co říkáš? Hezký a kouzlo. Skutečné Indové by určitě přišli s takovou vhodnou přezdívkou, přinejmenším rychlým jelenem nebo mocným orlem. No, nebo něco v tomto duchu.
Suzuki vůdci by však byli jistě zaznamenáni do bledých bratrů. Je to docela spravedlivé v XL-7 ve vzhledu mnohem více pozastavených civilních, spíše než důvěryhodných poznámek. Musí být však přijat, při teplotě z tepla se dostalo do přínosu. Návrháři se samozřejmě snažili vzdálit největší jihounicí společnosti z demokratického Grand Vitara. A silné lichoběžníkové světlomety plus modifikovaná mřížka chladiče přichází.
Je škoda, že pokovené designéři na fyziognomii XL-7 a vyčerpává. A co je nejdůležitější, na pozadí ohromeného peří a rozmazaných bojových zbarvených silet, velký Velký Vitara vypadá dobře, řekněme, jako složitá dachank, který přišel na procházku s pistolí.
A on maluje Wigwama!
James Fenimor Cooper fanoušci tvořivosti nebude dávat Sisching indických národních dílech, také se nerozlišuje dokonalostí plánování. Totéž platí pro cherokee salon. No, jak, vysvětlete mi, ukázalo se, že takové pevné rozměry 4490x1820x1825 nedává být možné být především pečené na pohovce? Šířka je velmi dobrá a kolena na předních sedadlech se pohybovala na opačné zastavení. Přední křesla sama o sobě byly velmi pohodlné dlouhé polštář, úpravy bohatství, praktické čalounění koženého tkáně.
Takový pruhovaný, ve stylu Zebra, roztoky se vyznačují celým salonem Cherokeee. Na jedné straně stylové deflektory a kliky dveří a na druhém plastu tuk-tuk, jsem tvůj přítel. Oteklé páté dveře, otevírání, jak by mělo být, na boku chodníku, je také vybaven sklem s rostoucím zrnem, vaše jichy hodí tašky i v supermarketu. Výhodně. Ale u zadních cestujících kromě popelníku žádná zábava.
Nejvíce urážlivá věc je, že tmavé pruhy budou zvýšeny více. Jak blok Windows ve středu konzoly je zbytečný, a to ani pod úhlem 45 stupňů řidiči. A za účelem zachycení informací z palubního počítače, budete muset vykonávat cervikální obratle zobrazit téměř nad hlavou. Modré osvětlení řídicího panelu. Velmi vzrušující, samozřejmě, ale absolutně není čitelný. A koho, nakonec odstraňte pokožku hlavy pro takovou podivínskou jednotku klimatu? Proč znovu objevovat kolo? Kluci, všechno je již vynalezeno před vámi, ale v pořádku, dobře, obraťte se na neutrální. Nakonec jsou ti, kteří se všichni tyto zaměřují, zavolají národní indickou barvu.
To je zvláště patrné na pozadí Suzuki. Nedávno se návrháři česali Salon Grand Vitara a teď je to hezké. Roztomilý volant, chromové kroužky na řídicím panelu DIVELY, dokonce i dřevo povrch není zkazit celkový obraz. Ale hlavní věc je zde pohodlnější. Za prvé, 7místný salon. Dobře, dobrý není 7místný, ale podle vzorce 5 + 2, pět dospělých, dvě děti. Nebudete dodržovat ergonomii. Climatika zvládá bez pokynů, okna budou rozeznat a člen slepé společnosti, osvětlení je perfektní.
Samozřejmě, nedostatky, ale jsou křídy, správné slovo. No, přemýšlejte, nepohodlné ovládání elektrorální věže se dvěma tlačítky. V režimu ventilace, když se poklop mírně zvedne, nelze jej zcela otevřít. Měli byste nejprve zakrýt okno.
V každém případě si vyberete mezi Wigwamem a chatou dobře, rozumíte!
Prostorný, světlý a dobře organizovaný interiér Suzuki (vlevo), pokud je nevýhoda, pak pouze jedna dokončovací materiály nejsou nejvyšší kvalita
V salonu, Cherokeka je více stížností na sofistikovanost a luxus, ale v každodenní operaci se americký oscilátor ukáže být méně praktický než japonština
Pokud je design salónu Cherokee, takže chci zavolat čistě američtí, pak interiér velkého spaje je průměrný mezinárodní člověk
XL-7 zařízení jsou ideální pro čtení v každém čase, je obtížné rozebrat, že číselníky Cherokee show, zejména v noci
Yankees se nelíbí tradiční drtivou páku, jako Suzuki (fotografie vlevo), preferují jednodušší tlačítka nebo páky jako jeep
Chu, slyšeli zbraně
Američané, nejen domorodé, a všichni bez výjimky, zbožňují dynamická auta. Vzhledem k žíravé vášeň George Bushe Countrymen na automatickou převodovku a nelíbí se pro kompaktní auto, stane se, proč se 4-válcové motory na druhé straně Atlantiku nejsou relevantní. Nezaměstnané a bude to určitě vystoupáno do auta s motorem V6. Mimochodem, je podle požadavků Američanů, Suzuki inženýři uspořádali vážnou revizi s 2,7 litrovaným šesti. Přidal deset koní a dostal to s moderním 5-rychlostním automatem. Jak se to stalo? Podle mého názoru dokonce i příliš chladný. Reakce nového duetu pro zvýšení zásobování paliv, je sotva jako sportovní stroj: ostrý, instantní, ostrý. A od začátku XL-7 vezme mámu, nespalujte! Passport 10 s na stovky vnímané na pár vteřin rychleji. Přetaktování je velmi pěkné, a co je nejdůležitější, stejně jako rychlostí jsou daleko přes 100 km / h velký a dlouhý terénní plavidlo zůstává shusor.
Nejúžasnější věcí je, že obiloviny jsou pomalejší než sedm. Ne moc, ale pomalejší. A to vzhledem k extra litru pracovního objemu a dalších 27 litrů. S. Motor! Ale skutečný indián shrnul tradice předků: krabice v Cherokee z doby kamenné. Čtyři přenosy (od sebe přidávají čtyři spíše natažené přenosy) v nepřítomnosti sportovního režimu přenosu (v XL-7, ke slovu, existuje taková), předpokládá se, že pokud to není flegmatická jízda po celém světě s nadbytečnými koněmi, pak rozhodně není bolko-incered. Nepřidává optimismus a děložní, téměř v nákladu znějícího výfuku. I když se nebudete zapnout hudbu v pogromu, nenechá pocit, že budete ve městě na malém sklápěčku.
No, když brzdy v prostoru pro cestující řetězci, informativní. To platí stejně pro oba vozy. Ale přesto, Suzuki inženýři chtějí usilovat o prst chvění na takové těžké a mocné čtyřkolka zpoza sudů. Pochybné úspory zejména při plném zatížení, a při rychlosti 140 km / h. A protože první pětce nefungoval.
Nezapomeňte zapnout televizi
Pravděpodobně neexistuje žádný program, obdoba naší silniční hlídky. V opačném případě Yankov Stížnosti River v nedostatečném výkonu všech terénních vozidel a pick-upy, ne-li sušené vůbec, pak aspoň otočila do potoka. Jen nebezpečné to je případ k oblevě na objekty mimo veslařů. V džípu na sluneční cloně i tam je krajina, říkají, jste za volantem více neaktivní auto s vysokým těžištěm, existuje riziko převratu.
Na rozdíl od hrochů podobné ravenly nebo TAHO, džíp a Suzuki na silnici chovat se painka. I poslušný řízení, nemají tendenci kopat, a, a, a velký, ne koza. Ale více z nich nestojí za to náročné. Slova z této skladby jsou dobře známy: příčné válce, vertikální směrování k nesrovnalostem, jeli, kde ani odběr.
Chcete-li to nečekané, ale zcela logicky habier lze přidat až na dalším řádku. Na mokré a dokonce i tím, zimní silnice být zvláště opatrní na Suzuki. Výkonný motor je jednou nebo dvěma zlomy kola v paprsky i na suchém asfaltu. A je-li pod nohama? Bohužel, pohon všech kol režim přenosu, který může být použit celoroční, bez ohledu na stav vozovky, Grand Vitara nemá. Volba pro vás buď neustále jezdí na plný disk, a to začalo být znásilněna převodovkou, nebo střízlivě zhodnotit jízdní situace.
Písek Careers General
Těch 90 procent vojáků vojáků, kteří nikdy nepohne z pevného potahu, doporučujeme chybějící tuto předlohu.
Ale vy, obhájci z bahna, páni z bažin, generálové písčitých lomů a fanoušky božstvu jménem naviják, zeptám se pobyt. Tam jsou dobré zprávy. Mimo silnice XL-7 a Cherokee ukázat své nejlepší vlastnosti.
Chcete-li začít geometrii. Jediné mínus velký Vitara je podlouhlá základ: rám mohou být objasněny na kopcovitý. Nicméně, bidla japonského trvanlivé a ne takové spoje. Ale pohybuje suspenze jsou skvělé. Suzuki nechce zvýšit tlapu za žádných okolností, a pevný disk s následným přenosem umožňuje hodně.
Moc, ale ne všechny. Ve skutečnosti, nevýhody části sedmi jsou dva. První guma bude splněna. Bridgestone-Dewler, který má dlouhou dokončenou celou silnici Suzuki, nesmírně nemá ráda mučení za asfaltu. Protector je ucpaný bahnem a boční stěny jsou naprosto bezzubě. Co jezdat, za co? Představte si Skateware-virtuoso na hloupých bruslích? Něco v tomto duchu vrcholu, zdá se, že to možná, ale dna nechtějí. Ale dokonce dávat něco brutálního k vašemu XL-7, takové super-suché, budete někdy znovu získat, že diferenciální blokování není uvedeno v zadní nápravě. Na diagonále může být pevně sedět. Posadili jsme se. A oni byli vybráni z pasti, stejně jako všechny korýši, reverzní.
Můžete také sedět na Cherokee, můžete také bláznit, jak se říká, a tank v louži se utopí. Zvláště pro takový strmý pohon všech kol, jakými tvůrci jsou prezentovány do cunes, páky jeho přední suspenze jsou docela nízké. Ale to je možná jediný barel v lebce bitevní lodi. Zde a nádherný zabezpečení agregátů pod plynovou nádrží ocelového plechu, které by přišly do obrněného vozidla, a dokonce i pontoian kroky jsou pozastaveny poměrně vysoké. A pokud je velmi rád, odšroubujte dva ořechy, oslabte dva další a můžete hodit patku do kufru.
Ano, a pneumatiky na džípu jsou závažnější chudgier-rangler, a úhel vstupu by měl způsobit třesoucí se chvění v reálném hojeru 36 stupňů (strmější pouze v pyžero a hammer-h2) a pohyby suspenze jsou skutečně obrovský. I když stále seděli na diagonále. Pravda, ne dlouho. Naštěstí jsou všechny západy dodávány do Ruska (kromě sportu) se samosvorným reverzním mostem diferenciálu. A trochu samočinné náplní ruční brzdy, jeep se ve skutečnosti zvládl diagonální visí.
Long Base není nejlepším pomocníkem. Rama XL-7 bolí Zemi již na skromném Holmikovi
Werethod s kapitálovým písmem hodnotí průběh zadní suspenze a zásoby prostoru pod předním nárazníkem
Vibromasagers nejsou dodávány
Na místě pohodlí je vše extrémně jednoduché. Cherokee dobývá téměř úplnou nepřítomnost všech vibrací a zcela měkké suspenze. Problém je jen to, že hluk motoru spolu s přenosem, a to i aerodynamickým hlukem při vysokých rychlostech. Grand Vitara je mnohem klidnější: tlumené motoru šeptá, sotva znatelné větry v regálech na sto dvaceti. A mimochodem přesně stejný nedostatek vibrací. Jako před hladkostí není horší než džíp.
I když, samozřejmě, přítomnost spojité nosníky zadní nápravy v každém automobilu nemá tajemství mezeru. Nákladní vozidla bochník, zaklepe a pařezy doprovázet jak otravné mouchy.
Zavazadlový prostor džípu je jedním z nejprostornější ve své třídě, alespoň 820 litrů
Na straně palubního počítače, je na částečný úvazek kompas a přes palubu teplotní čidlo, je umístěn přímo nad hlavou, není příliš pohodlné
Přístup do zavazadlového prostoru s otevřeným skla ztěžuje kůry
K takové regulace prostředí ve voze a umístění tlačítek oken zvyknout
Organizace mikroklimatu na zadních sedadlech může být v záběru jak v místě dislokace a na dálku
Spoiler je zahrnuta v Top-kompletní sadu Ltd, ale z nějakého důvodu nejsou k dispozici žádné mlha
Sedadlo řidiče se nastaví úhel sklonu polštáře, a nikoli jeho výška není tou nejlepší volbou.
Ovladač Loketní opěrka je upravena v podélné rovině
Kuvarka
Stejný případ, kdy nevíte, komu věřit. The American Institute of Insurance Safety (IIHS) provádí XL-7 až k nejbezpečnějším all-terénních vozidel na trhu, celkový dojem je dobrý, a nad Američany a ne. Zvláště ocenila strukturální integritu těla při čelním nárazu. Ale EuroNCAP, Suzuki chytrý pouze tři hvězdy, zvláště kritizoval výsledky čelní srážce. Nebudeme dávat preference obou amerických ani evropskými odborníky. Řídí zásadou leninismu, aby přijaly a dělit, dostaneme k XL-7 firmy čtyři.
S loft jeep méně. Oba Evropa a Amerika hladce pěny se cherokeys pro chudé chrání kolena řidiče a při vysokém zatížení na prsou sedí v přední části.
Za mořem Tulka poločasu?
Vzhledem k pokračující nástup eura jakýkoliv Suzuki v Rusku se zdá být velmi atraktivní nabídka. Vzhledem k tomu, že je prodáván v dolarech. Největší velký Vitara není výjimkou. Ceny 2,7 \u200b\u200blitru sedm začínat značkou $ 31.890, a zařízení zahrnuje: ovládání klimatizace, a kola z lehkých slitin, a auto na elektrický pohon, a vyhřívaná sedadla. Equipment Ltd, což je dražší o $ 2,200, k tomu dodává kožený interiér do seznamu, vkládání pod stromem, tempomat a elektrické. Pětistupňová automatická vůle dodatečně požádat o další 1410 $. Maximální počet je 35.500 $. Plus Standardní Japonský tři roky nebo 100.000 km záruka. Levnější měšťácký zahradnictví s nebyl nalezen ve tvaru písmene V šest v Rusku.
Jeep je dražší. I když si vezmete stylový-chladný renegeid pro výchozím bodu (41 850 eur), ale 3,7-litr Limited, stejně začíná 40 tisíc. Ano, balíček nebude špatný. A rozdíl pěti tisíc pro módnější a pižonistické celo-terénní plavidla by se mohlo zdát zdůvodnit. Ale pokud překládáme euro do dolarů, přeplatek se zvyšuje na téměř deset tisíc. Kromě toho skromnější 2 roky nebo 40 000 km záručních podmínek neukládá ani návrh služby pro ruské normy. Podstatou služby je, že pokud během vaší cesty skončili benzín, jeepovy servicemen ji přivedou přímo do vašeho auta. Absolutně zdarma. Pokud se vám problém našel na silnici, jeep vám zaplatí ubytování a jídlo. Hlavní věc, kterou chcete kontrolovat!
Rozhodli jsme se:
Hlavním názvem průměrného hodnocení jeepu je 3,9 jeho pivonide vzhled, plus legendární sláva vynikajícího průchodu, který nejmodernější potok s třpytkami potvrzuje v praxi. Další věcí je, že na pozadí velmi vysoké ceny se stává nepochopitelným flunters, pokud jde o ergonomii v kabině, zastaralé převodovky a rovnou, nikoli japonskou kvalitu stavby. Módní hračka pro 40 000 eur? Na snídani nemůžete ušetřit.
Suzuki, samozřejmě nepřitahuje tolik pozornosti svému člověku jako skutečný indián. A na off-road, sedm kvůli prodloužené základně je také nižší než Grand Vitar. Vedeny praktickými úvahami průměrného odhadu XL-7 4,2 je velmi zisková akvizice.
A nejen kvůli nejlepší cenu. Je to docela prestižní, díky rozměrům a názvovým štítkem V6, prostorným, jako minivanem, a spolehlivým, stejně jako stroj Kalashnikov, Suzuki k celku je stále velmi rychlý a talentovaný na silničním autě. A všechno, co musím litovat, je to o nepřítomnosti samosvorného diferenciálu zadní nápravy a režim 4WD plný úvazek. Pak by tento Suzuki skutečně nazývala kategorie dirim-auta nejvíce racionálního nákupu.
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
Zdroj: Magazín Limousine [11/03]
