Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) od roku 2007 SUV
Jeep Cherokee nebo Mitsubishi Pajero Sport
Představili jsme rozpočtové SUV v soutěži mezi Chevrolet Niva a Suzuki Jimny. Konkrétně-reálné crossovery byly porovnány, když vzaly Porsche Cayenne a BMW X5. A dnes máte jednoduché normální SUV. V některých ohledech střední třída. Mají kam dát zavazadla, a zároveň nejí 30 litrů paliva na sto. Porovnejte svou myšlenku Savvy Safonov. Dlouho jsem nemohl pochopit jeho význam. Zní to bolestně obyčejně. Ale pokud o tom přemýšlíte, je to přesně to, co člověk potřebuje. Normální utilitarianismus za normální peníze. Nic jiného. Já sám nejsem připraven platit za obrázek, design, hromadu módní elektroniky, některé stromy v kabině a něčí kůže na volantu. Z toho dokonce křičí. Ale dát čestnou cenu za schopnost křížových šňůr, silný design a sebevědomí, které vytvořili ve svých schopnostech. Obzvláště když tyto vlastnosti doprovázejí určitý zdání pohodlí, bezpečnosti a ergonomie. Vzhledem k poslednímu omezení je seznam uchazečů uzavřen pro čínské a ruské výrobky. Evropské automobily dostávají propuštění kvůli ceně. Japonci a Američané zůstávají.
Marže bezpečnosti
Budeme se muset vypořádat s Jeepem Cherokee, který v omezeném (ve skutečnosti jediný) a dieselový motor nyní stojí 1 681 000 rublů a sportu Mitsubishi Pajero, pro které bude v podobném, top, vybavení stát 1 569 000 rublů.
Sportovní tělo Mitsubishi Pajero stojí na silném rámu a jeho zadní odpružení je odolný nepřiměřený most. Jeep Cherokee nemá rám, ale neexistuje žádné obyčejné tělo: ve své podpůrné struktuře jsou tyto dva prvky integrovány do sebe a jsou také svařeny pro spolehlivost. Vzadu v zavěšení, stejně jako Japonce, celý paprsek mostu. Podobné SUV klasifikujeme jako univerzální pro přítomnost sníženého zařízení. Oba konkurenti mají samozřejmě dvoustupňový demultiplitor v letáku. A samozřejmě jsme si vybrali konfigurace s dieselovými motory. Je nalezena horní část praktičnosti, označená na mapě, zbývá stoupat.
Existuje ergonomie! Obrazovka je vysoká, kola klimatu jsou zvednutá a vzduchové potrubí jsou po stranách, ale pokud chcete poslouchat hudbu, sedět v Jeepu
Na předním panelu džípu jsou funkce jednoduše nastaveny na sebe. Klima klimatu je však pohodlné, zabavené
Nezapomeňte na zámek
Chtěl bych začít s obdivem. Takže to udělám. Jak krásný sport Mitsubishi Pajero je mimo Road! Zázrak, jak se prochází těžkými pochodními sněhovými sněhovými, pomlhavě dobytí kopce a brody. Výjezd na silnici a tvar přední linie jsou takové, že můžete skvěle vylézt na jakékoli přiměřené překážky a motorická trakce a dva zámky v přenosu jsou tak efektivní, že můžete obejít celou kariéru moskevské oblasti a vrátit se domů a vrátit se domů a vrátit se domů a vrátit se domů a vrátit se domů s čistými botami. Deklarovaná hloubka Fordu 600 mm také není poslední. Už jsem se s tímto Japoncem už setkal a jeho schopnosti nejsou tajemstvím, ale znovu a znovu překvapí. Zejména magické tlačítko, které dává příkaz blokovat zadní diferenciál. Nachází se vlevo od kormidla, v slepé oblasti. Někteří majitelé o tom obecně zapomínají a prodávají auto, takže jednou touto možností a bez jeho použití. Kolik ztratí!
Je zde více míst, ale položka by měla být úzká a dlouhá, například jako nafukovací krokodýl
V Američana je pohlaví kufru zvýšeno výše. Ale horní část otvoru je širší: klavír malých dětí přijde bez demontáže
Představte si kluzkou horu, kterou ani nemůžete vstoupit s přetaktováním více než čtvrtinu. Vzestup není jen kluzký, ale také Utykan s kopcemi a jámami, na nichž jsou kola zavěšena. Kliknutím na toto tlačítko se tedy dostanete na vrchol stejně snadno, jako byste jeli podél asfaltu. Proto Mitsubishi Pajero Sport nemá elektroniku anti -křídla. Koneckonců, je úspěšně nahrazen tuhým zámkem v zadním mostě. To je ten správný krok. Všechny elektronické systémy byly původně vynalezeny pro asfaltovou práci. Jejich následná jízda do SUV byla doprovázena takovým vrzajícím, že majitelé pro tuto dobu redukují zuby. Fungují dobře, když držíte volant rovně. Stojí za to, aby se to obrátilo na dostatečný roh, jízdu podél nějaké zákeřné půdy, například písku a motor je uškrcený a polštářky pevně uchopí kola. Existují samozřejmě výjimky, ale jsou v jiném cenovém rozpětí.
Jeep Cherokee může odstranit sukni předního nárazníku a pak se úhel vstupu zvýší na 36 stupňů
Mitsubishi Pajero Sport je jedním z mála nyní vozů určených speciálně pro off -road. Znamená všechna očekávání
Zde je silně zasažen elektronický anti -boomový systém
300 kg a 2 sekundy
Jeep Cherokee má elektroniku. Vypne se, ale bohužel, ne úplně. Systém funguje, i když je zapnuto snížené zařízení, i když na palubní desce se rozsvítí ikona ESP. Jediná věc, kterou může být odůvodněna anti-boomovou hysterií v Jeep Cherokee, je pozoruhodný okamžik dieselového motoru, který je třeba ovládat alespoň. Při pohledu na jeho vlastnosti chápete, jak malé jsou indikátory japonského soupeře. S objemem 3,2 litrů nafty Mitsubishi, 343 metrů Newton je schopno vydat a Jeep jednotka s objemem 2,8 litru má 460 nm stříbro. Ale neexistuje žádná trakce, jsou si jisti Chryslerem. A proto je Jeep Cherokee schopen vytáhnout masivní přívěs, ve kterém můžete načíst o 300 kg více než japonštinu, a zrychluje na sto rychlejší a vyhrává téměř dvě sekundy.
Na asfaltu se však projevují všechny výhody. Ztratil terénní test kvůli obsedantním elektronickým asistentům a špatným geometrickým běžeckým schopnostem: clearance pouze 189 mm, vstupního úhlu 28 stupňů (Japonci mají 215 mm a 36 stupňů). Tam, kde Pajero Sport stále prochází bez strachu a vyčítání, Cherokee již škrábání břicha. Jsem připraven opravdu říci, že Jeep ztratí Mitsubishi? Pouze pod vlivem sofistikovaného mučení samuraje. Jinak řeknu: Off-Road je lepší než Cherokee. Má mnohem jednodušší volant. Je pohodlnější s ním manévrovat na drsném terénu. Nebojí se hlubokých brodů, a ačkoli povolená hloubka vodní bariéry je pouze 480 mm, přívod vzduchu má obří jímku vody. Bude s ním archaický sport Pajero s těžkým volantem a monstrózním průměrem otáčení?
Kde je volant a brzdy?
Překročení Jeepu do Mitsubishi, první věc, kterou hledáte volant a brzdy. A když nenajdete, už jdete bez nich. Bubny, které jsou na zadní nápravě Pajero Sport, jsou dodávány Japoncům z Brazílie. Můžete je vyčistit na SAMB nebo na Marath, ale zastavte je těžkým SUV ... možná ne. Kompaktní volant pro Pajero Sport je převzat přímo z Outlander XL. Ale potřebuje kasárny více nestranné, aby usnadnil pojíždění. Potíž je v tom, že volant většího průměru spadne do kolen řidiče Mitsubishi. Takže jsme výrazně ztratili problém, toto auto potřebuje nové tělo.
Znovu jsem zachránil část pravdy v případě zajetí na samuraj. Vezměte si bambus a poslouchejte: Není zábavné, že inženýři Chrysler bojovali s podélným a příčným nahromaděním? Špatný? Další věc je veseleji: po tolika desetiletích jeho děl jim najednou řekli, že došlo také k vertikálnímu nahromadění. Ukázalo se však, že pro ně je příliš mnoho.
Bohužel, samuraj nebude muset přistát v blízkosti redakční kanceláře. Závěry jsou tyto: Japonci s předponou Sport King Off Road a legendární džíp je na asfaltu znatelně silnější.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [červen /2010]
