Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indický a bledý

V historii severoamerických států není válka s Indiány nejslavnější stránkou. Dnes však potomci bledého sklízeli slávu těch, s nimiž zoufale bojovali - Cherokee.
Jméno Cherokee v Rusku je spojeno nejen s knihami Fenimor Cooper, ale také s turbulentními časy na počátku 90. let, kdy byla země obchodována poukázky, vytvořila držení a považovala široký džíp automobilové pohody.
Na konci období počátečního akumulace kapitálu se přeživší přesunuli k štíhlým a divokým budovům a skromný tvrdý pracovník Cherokee konečně zaujal místo ve výklenku, pro které byl vytvořen. Úžasný stroj. Ve své vlasti neměla jasně vyjádřenou věkovou kategorii ani sexuální orientaci. Milovala ji každý, kdo ocenil kapacitu, spolehlivost a schopnost pohybovat se na jakémkoli povrchu v autě, s výjimkou nestabilních písků a bažin. Ale v průběhu času, Love Rusts: Cherokee začal zapomenout - vypadalo to docela archaicky na pozadí moderních SUV, které během stejné doby prošlo více než jednou kosmetickou operací.
A Daimlerchrysler se rozhodl. Z hrubého ve formě a obsahu skutečného Indiána vytvořili, ne -li upínaný pán, pak zcela civilizovaný Evropan.
Wigwam s rekonstrukcí. Indické omyly bojové zbarvení, vystudovaly slušnou univerzitu a změnily se na občanský oblek. Vliv kultury starého světa byl silnější než mentalita domorodého obyvatele nového. Důvodem je touha nového majitele rezervace s názvem Chrysler k uspořádání malého benz v Evropě.

Nejprve to ovlivnilo vzhled automobilu. Už mu nemůžete říkat stoprocentní Američan: stačilo to vyhladit nasekané obrysy těla - a z hrubého a zvětralého syna Prairie Cherokee se změnil v dobrý Pokémon. Umělci se neodvážili změnit, možná pouze design přední části vozu - klasických sedmi slotů v plášti radiátoru a kulatých světlometech zůstalo. Nyní je Cherokee spíš jako Wrangler než jeho předchůdce. Ano, během první zkoušky se nový Cherokee zdá být kratší než ten starý. Ale to je trik vidění - ve skutečnosti je o 25 cm delší. Optický podvod je důsledkem skutečnosti, že nové auto je také o 24 cm vyšší.
 
Cherokee Salon byl jednoznačně vystaven renovaci. Nejprve získal normální hluboký přední panel. Bohužel, kvůli tomu bylo ztraceno těch stejných 25 cm, a pokud pro zadní cestující a vyříznutí dalšího místa, pak trochu. Strop však výrazně stoupal a hosté jsou zaručeni, že o tom nebudou bojovat s vrcholy, když řidič přišel na hlavu skákání na hrboly.
Za druhé, kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace se nyní liší pro lepší indický koberec domácího z manuálního perského koberce. Nejúžasnější věc je, že ani na nárazových plastech nezmizí a mnoho trhlin zmizelo někde-nedostatek předchozích modelů. Leštěné kovové vložky, které dříve nejsou charakteristické pro americkou školu automobilu, jsou také velmi stylové.
Mírová trubice. Na asfaltu se Cherokee pohybuje jako pravý syn prérie: snadno a rychle, ale zároveň nejistý, jako by cítil neobvyklé pevné prostředí pod nohama.
Deklarovaný výkon motoru je 211 HP. Američané to však měřili podle jejich metody - hodnoty byly odstraněny z nahého motoru během testů na lavičce. V reálných podmínkách je část energie vybírána výfukovým systémem, pohonem k klimatizaci, hydraulickou energii atd. a klesne pod známku 200 HP. Proto auto vážící dvě tuny vykazuje obnovení pouze v nízkých zrychlených o stupních. Čím vyšší je rychlost, tím obtížnější je podnítit, dokonce i v režimu kopnutí.
Vzhled pružin v designu zavěšení nemohl ovlivnit hladkost pohybu, protože všechny hrboly Cherokee Road snadno a elegantně spolkly. Přidejte k tomu vynikající zvukovou izolaci salonu, dobrý přehled a reaktivní sílu na volantu vlastní předchozímu modelu - a bude vám jasné, že cestování s Cherokee je příjemnější než v dodávce prvních přistěhovalců .
Bojové zbarvení. Cherokee je ve standardu pro gumový Goodyear Wrangler S4. Podle vzoru běhounu je docela vhodný pro západní Evropu Off -Road nebo pro suchou ruskou zemi. Pokud by třídy, vážnější džípy, měly být samozřejmě nastaveny na pevné pneumatiky. Alespoň z další sady off -road poskytované výrobcem. Přesto jsme se rozhodli vzít Cherokee k vůli, na Pampa - přesněji na duny pobřeží Jurmaly.
Mimochodem, Cherokee je zabalen docela hodný. Verze 3.7 s automatickou převodovkou je nainstalována typem Select-TRAC. Liší se od jednoduššího příkazu Trac přítomností režimu 4WD na plný úvazek, který vám umožní používat pohon všech kol na suchém a rovném povrchu. Pro ruské klima je to dobré: v podmínkách polopolární zimy, která se táhne od listopadu do dubna s nevyhnutelnými mrazy, sráženími a dalšími kyselými deštěmi, se můžete na silnici cítit mnohem sebevědomější.
Přepínání přenosu pohonu plného kola je jediná věc, která předchozí Cherokee připomíná bolest: stejný poker na tunelu vlevo od převodovky. Přepínací algoritmus je také uložen do nedotknutelnosti a zbaven nyní módních elektronických krémů. Z režimu 2WD (pohon zadních kol) přecházíme na 4WD na částečný úvazek, poté na plný úvazek a nakonec přes 4WD nízký neutrální (sníženo s poměrem 1: 2,72).
V zadní části mostu umístili inženýři samoobslužný diferenciální trac-loc s Wytheft. Díky tomuto designu může být točivý moment přerozdělen ve prospěch kola, které má v současné době spojku s povrchem.
Cesta války. Duny jsou zákeřná věc, jako každý písek. Pro zasazení džípu v nich je snazší, neukládají pohon všech kol nebo leták, bez ohledu na to, jak vážně je SUV zabalen. Ukázalo se však, že Cherokee je velmi hodný rogue a skutečnost, že má sladký vzhled, je nepřetržitá indická kamufláž. Díky vysoké vůli silnice a dlouhému přívěsku, džíp snadno prošel nízkými písečnými svahy a hravě stoupal strmě - malé převisy ovlivnily přední a za sebou.
Ve snižujícím zařízení (4WD nízký režim) se Cherokee otevírá příliš silná touha na dně, která může hrát s neopatrným řidičem na nestabilní půdě krutého vtipu - auto je rychle pohřbeno na kolech. Jako protijed v tomto případě jsme použili rychlou kavalérii skab-a leták v režimu 4WD na plný úvazek, automatickou převodovku do polohy 2 a pedál na podlahu. Navzdory nedostatku výrazných půdních prostorů Cherokee snadno letí do strmého písečného kopce.
Na otevřeném písku se Cherokee vrhl jako jídlo. Stačilo na jednoduché práci plynového pedálu v souladu s tím, jak sebevědomě se kola drží na zemi. Hlavní věcí není zpomalit a neztratit akcie.
Jak se Cherokee bude chovat na ruském křížení -Road Off -Road -na téma samostatné studie. První známost však ukázal, že Daimlerchrysler se ukázal jako velmi úspěšné auto, které je stejně dobré pro pohyb po městě a pro aktivní džínění ve volné přírodě. A kdo si stejně užívá město Cowboys a fanoušky dobrodružství na čerstvém vzduchu.
Hau, řekl jsem všechno!
     
Text Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev

Auto bylo poskytnuto pro test TC Motors (10-371) 781-2312.
        
Pružinový chůze. Spolu s vzhledem se zavěšení nového Cherokee radikálně změnilo. Vpřed je klasické nezávislé schéma - dvě páky (litinová dolní a ocelová horní) a prameny.
Zadní strana zůstala závislá, ale místo pramenů jsou také nainstalovány prameny. Klasická trakce Panar, která uhasí příčné pohyby těla, byla nahrazena pákou ve tvaru písmene V připevněnou k zadnímu mostu přes podpěru míče v oblasti hlavního kola.
        
Pevná ochrana. Fanoušci těžkých SUV obviňují návrháře Cherokee o nepřítomnosti podpůrného rámce. Ve skutečnosti není tělo nosiče nového džípu v žádném případě nižší, pokud jde o sílu bratrů rámců. Za prvé, většina detailů podlahy v novém Jeep Cherokee je vyrobena z vysoce pevné oceli (v diagramu označená červenou a zelenou). Za druhé, další tuhost celé struktury dává vylepšený spar (označený žlutě v diagramu). Inženýři říkají, že pokud jde o tvrdost těla, jednoduchý Cherokee je jeden a půlkrát vyšší a je považován za nejodolnější auto v historii Jeepu.
        
       
Model/Modifikace Jeep Cherokee 3.7 Limited
Výrobce Daimlerchrysler Co./sha
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ benzínu, injekce multipoint
Přední poloha, podélně
Pracovní objem (krychlový mláďata) 3701
Číslo/umístění válců 6/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 155 (211) v 5200
Moment (nm na asi./min.) 312 v 3800
PŘENOS
Zadní jednotka je spojena plně blokovaným interdosseous diferencial, demultiplier
Automatická převodovka, čtyřstupňová
SUSPENZE
Přední nezávislý, jaro, na dvojitých příčných pácích, se stabilizátorem plazů
Zadní závislá, jaro, na dvou podélných a jedné páce ve tvaru písmene V, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 12.0
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/buben
ABS 3-kanál se systémem EBD
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4496/1819/1866
Vstupní/Kongresové úhly (stupně) 38.0/32.3
Základna kola (MM) 2649
Vybavená hmota (kg) 1867
Pneumatiky 235/70 R16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 180
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.8
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, město/dálnice) 19,5/11.8
Cena v Moskvě od 37,5 tisíc USD.
 
Seznam dalších možností
Záclona zavazadlového prostoru + alarm 220 $
Prémiový alarm 130 $
Balíček off -road: - Ochrana plynového nádrže - ochrana distribuce - kola P235/70 R16 (All Terran) $ 90
Kožený interiér + přední sedadla Elektrická jízda $ 1100
Přední sedadla Elektrická jízda 550 $
Vytápění sedadla (pouze na koženém salonu) 230 $
ABS + Traction Control 540 $
Boční airbagy 350 $
SelectTrac 360 $ All -Wheel Drive System
Electrolyuk 630 $
CD Changer (6 disků) $ 360
Potahový kovový 230 $
 

Zdroj: "Autopilot"