Testovací jednotka Infiniti QX56 Od roku 2010 SUV
První test: Nový Infiniti QX56 překonává potíže
Zeptejte se jakéhokoli chytrého -gradera, co se stalo s dinosaury, a řekne vám, že se proměnili v ptáky. Mechanismus této transformace je samozřejmě poněkud komplikovanější než oříznutí finche v hnízdě matky s Tyrannosaurusem, ale obecně moderní věda dodržuje tuto konkrétní teorii. Když jsme studovali ve škole, víra byla rozšířená, že se všichni tito obrovští ještěrci rozloučili se životem prostřednictvím úsilí meteoritu o velikosti slona, \u200b\u200bkterý narazil do země. V našich učebnicích o přírodní vědě se tomu říkalo masivní vyhynutí a bylo doplněno barevnými ilustracemi, ve kterých se stáda promyšlených bronzaurianů a Tricratops dívá do vzdálenosti, kde je kus oranžové oblohy spuštěn za horizont. Nemůžeme tedy být obviňováni z toho, že si myslíme, že SUV půjde po stejné cestě rozvoje. Když se ceny plynu neúprosně plazily, mnozí se radovali z nadcházejícího zániku rámových automobilů. Někteří z nich trpělivě čekali na tento okamžik, protože stejní příznivci vysokých automobilů poprvé dodávali minivany v segmentu rodinných vozů. Zatímco jsme pozorovali vyhynutí slabších druhů pod tlakem silnější, nejvíce trvalejší boje se pomalu přizpůsobují pravidlům hry na světě, nepřátelské ke všemu velkému a neukojitelnému. Pokud věříte Infiniti, to se stalo s QX56, který se vyvinul.
Zeptejte se Infiniti, pro které zahájili rozvoj třetí generace QX obecně, a zdvořile odpoví, že jejich průměrný kupující dává přednost nejnovějším a drahým luxusním vozům. Průměrný věk kupujícího QX56 je 45 let, což po dobu až o 7 let méně než průměrný věk spotřebitelů všech automobilů v zemi v zemi. Luxusní oddělení Nissan se domnívá, že tento model je druh lehkého drogy, ručitele, že tok návštěvníků jejich showroomů nedojde ani po několika letech.
Místo toho, aby zcela opustil redukční segment plně velikosti SUV, Infiniti vybavil svou vlajkovou loď QX56 zcela novou náplní. Nyní je postaven na základě nezničitelné Nissan Patrol, která nahradila platformu Nissan Armada. Náhrada nevedla ke změně velikosti QX třetí generace v jakémkoli směru, s výjimkou vertikální. Nová generace má rozvor téměř totožný s modelovým rokem 2010, ačkoli nováček je o 76 mm nižší kvůli upravenému upevňovacímu systému střechy. Ale i přes to je nad hlavou stále spousta prostoru.
V tomto segmentu není dieta vítána, takže je nepravděpodobné, že by se čelist někdo prodala zprávu, že tento zdravý muž neztratil palec. Další věc je překvapivá: Infiniti umožnilo vzhledu QX, aby se stal podobným modelu G a M. Tvrdé linie charakteristické pro Armadě ustoupily hladším ohybům a obrysům. Už neexistuje dechberoucí radiátorový gril, místo toho vidíme známý dvojitý oblouk, který se harmonizuje s jinými částmi exteriéru vozu. QX56 obdržel od předchozí generace světlomety s nízkým rozsahem, i když nyní se staly efektivnějšími a hladšími. Na fotografiích se auto podobá milované Chita Beluhu, i když obecně to vypadá překvapivě svěží.
Na první pohled přitahují pozornost vzduchové kanály nad oblouky. Částečně podivné, částečně nevhodné a jednoznačně nemotorné. Ten, který se nachází ze strany řidiče, alespoň nese funkčnost, vede vzduch k motoru, ale jeho dvojčata z spolujezdce je vyrobena výhradně symetrií kvůli. Nejsme si zcela jisti, že bychom mohli dělat lépe, jsme na místě vývojářů QX56, ale tyto vzduchové kanály vypadají, jako by byly odstraněny ze starého Buicku. Podle Infiniti bylo při vývoji interiéru QX56 považováno za základ elegantní soukromé roviny. Rádi vám řekneme, zda je toto srovnání spravedlivé nebo ne, ale abych byl upřímný, nikdy jsme v životě nebyli blízko k takovému luxusu alespoň pro kilometr. Můžeme jen poznamenat, že pokud budete mít štěstí, že jste uvnitř multimilionového soukromého podšívky v nadmořské výšce několika kilometrů nad hladinou moře, doufáme, že jeho salon bude stejně příjemný jako výška nových Infiniti. Přední sedadla QX mají nekonečný počet nastavení a úpravy, což v nich dělá skutečné potěšení. Dokonce i v tomto segmentu cen, automobilky, jako je Cadillac, hřích v tom, že do luxusních modelů vkládají sedadla pokrytá vysoce kvalitní pokožkou z méně prestižních modelů. V Infiniti sedí tak pohodlně, jak si dokážete představit.
Designéři Infiniti šli dále a hodili veškerý tvrdý plast z kabiny a nahradili ho hojností kůže a dalšími materiály příjemnými na dotek. Centrální konzola je zakončena stejnou měkkou pokožkou jako sedadla se stejným nádherným firmwarem. Mezi ovládacími tlačítky, vzorovaným dřevěným chlápným jasně exotickým původem, doplněným akcenty z chromu na nejsprávnějších místech. Na předním panelu není nic šokujícího ani nevhodného, \u200b\u200bvšechno je velmi ergonomicky a extrémně jasné.
Jedním z nejužitečnějších zařízení zde je bezpochyby monitor Ochodiska View Monitor, který se stabilně nachází ve všech Infiniti za posledních několik let. Systém zahrnuje pět kamer umístěných kolem obvodu těla a pomáhá řidiči QX56 navigovat ve vesmíru vzhledem k okolním objektům. Pokud se vám zdá, že se jedná o zbytečnou funkci, doporučujeme vám navštívit nejbližšího prodejce Infiniti a vyzkoušet jej. Ve skutečnosti to výrazně usnadňuje parkování, vstupuje do úzké garáže a tahání přívěsu v omezeném prostoru.
QX56 je pohodlné soukromé roviny 7 nebo 8 sedadlem, částečně kvůli skutečnosti, že druhá řada sedadel se může skládat ze dvou židlí a konzoly mezi nimi místo standardní pohovky. Infiniti se podařilo zvýšit prostor nohou cestujících ve druhé řadě na 104 cm, čímž překonal nejbližšího soupeře, Mercedes-Benz GL450, 3,8 cm. I když je za volantem dostatek místa Módní model s dlouhým nohou. V roce 2011 obdrží tento SUV také elektrický pohon zadního sedadla spolujezdce. Stiskněte tlačítko a vaši cestující snadno a v klidu spadnou do třetí řady nebo vyšli odtamtud.
V pokračování konverzace o třetí řadě sedadel Infiniti vyvinula nový systém elektrického pohonu, který zcela složí třetí řadu, aby uvolnil další zavazadlový prostor. Nelze to nazvat rychle, ale díky tomu neztrácíte čas na všech těchto pásech, pákách a západcích. Zadní část třetí řady je také vybavena elektrickým nastavením úhlu sklonu, díky čemuž je vhodnější pro přepravu plně naplněných dospělých cestujících. Stále nechcete strávit více než hodinu ve třetí řadě, ale děti ve věku 8-12 let tam budou mít dostatek místa. Obecně je interiér dobře zdobený, bez ohledu na to, na které řadě jste. Ale stále jsme zjistili, na co si stěžovat. Upřednostňovali bychom srozumitelnější knoflíky na volantu. Celá ovládání je tedy ovládáno pěti tlačítky a pákami, takže při vysoké rychlosti je můžete jen stěží použít. Inženýři Infiniti se navíc rozhodli nastavit kontrolu nad bočními zrcátky v oblasti levého kolena řidiče, a ne na panelu dveří. Všichni jsme vybuchli, zatímco jsme naladili boční zrcátka, jak by mělo.
Ponecháním bočních zrcadel jsme se vrhli do provozu a teprve zde jsme si uvědomili, jaké obrovské dílo bylo provedeno pro oživení třetí generace QX56. Po přepnutí na platformu Nissan Patrol se inženýrům podařilo snížit vybavenou hmotu velkého muže téměř o 73 kg. Přidejte sem 5,6-litrový V8 s přímým injekcí s kapacitou 400 hp. A 560 nm točivého momentu a získejte auto s velmi nezávislým charakterem.
Infiniti tvrdí, že kromě pracovního objemu nemá tento motor nic společného s modelovým rokem elektrárny QX 2010. Navzdory dalších 80 HP. a 27 nm točivého momentu, nový motor podle verze éry je o 14% ekonomičtější než předchůdce. To znamená, že majitelé mohou počítat se spotřebou v regionu 16,8 litrů na 100 km ve městě a 11,7 litrů na dálnici. Není to zvlášť působivý výsledek, ačkoli například Toyota Prius nedostane 3 855 kg.
Takové ukazatele spotřeby paliva jsou částečně způsobeny skutečností, že Infiniti přidal do přenosu QX další tři ozubená kola. Tato nová sedmistupňová krabice umožňuje velkému V8 volně dýchat při vysokých rychlostech. Model z roku 2011 bude také vybaven modifikovaným systémem pohonu všech kol. Za normálních podmínek silnice v případě potřeby vstupuje celý výkon motoru do zadní nápravy, až 50% točivého momentu může být přeneseno na přední kola. Řidič může stále násilně opravit 50%distribuci okamžiku podél os pomocí čtyř vysokých tlačítek a čtyřhřetí tlačítko, jako dříve, vám pomůže dostat se z velmi obtížných situací, pokud se najednou rozhodnete vypnout přístup k štěrkové cesty.
Přechod na platformu Nissan Patrol dal inženýrům Infiniti další výhodu: rigidita. Společnost se může pochlubit tím, že jeho vysoká SUV je méně náchylná k tělesným válcům než většina luxusních sedanů, částečně díky 26% tvrdosti a rámu torze a rámečků. Je to méně flexibilní, i když nebudete řídit QX56 na slalomové stopě. Ti, kteří se chtějí rozloučit s dalšími 5 800 $ za balíček možností Deluxe Touring Package
užijte si systém kontroly hydraulického řízení tělesného pohybu (hydraulický systém ovládání těla) jsou dvě nádrže s tekutinou v přední a zadní části vozu, ve kterých se třpytí ze strany na stranu, což snižuje role a vibrace. Nepotvrdíme a tvrdíme, že rozdíl mezi tím, jak se běžný SUV a QX chová na silnici, je prostě obrovský. Všechna tato čísla vypadají celkem působivě, což znamená, že QX56 jezdí spíše jako velký sedan a ne brutální džíp působivých velikostí. Síla finalizovaného V8 je více než dost, auto reaguje na utopený plynový pedál na podlahu, vyvíjí vysokou rychlost a prokazuje téměř neviditelný posun rychlostních stupňů. Vzhledem ke snížené výšce těla se stroj zdá být stabilnější ve srovnání s předchozím QX, sestavený na základě Armady, a brzy zjistíte, že procházíte strmými zatáčkami při vyšší rychlosti, než si dokážete představit. V autě této velikosti bychom chtěli najít komunikativní řízení řízení volantu, které je příliš nervózní a neinformativní, a proto auto neustále chodilo nejstrašnějším způsobem. Brzy, velmi silné, jsou opět ovládány pedálem, který nezpůsobuje žádnou důvěru ve spolehlivost. Od QX jsme neočekávali vlastnosti sportovního vozidla, ale malá přesnost stále nikoho neobtěžovala.
Pro naše peníze vypadá QX56 jako vhodná možnost. Pro model z roku 2011 inženýři vyvinuli kamufláž, což je nezbytné pro přežití ve světě, kde se crossovers stanou dominantní, ačkoli jeho základní hodnota zůstala na modelu 2010 (nový QX v monotivové konfiguraci bude stát 56 700 USD ve Spojených státech). Je pohodlnější, kontrolovanější a ekonomičtější, silnější než jeho předci. Možná přijde den, kdy QX mutuje z rámového monstrum, které známe a milujeme, k něčemu lehčímu, ale doufáme, že nebudeme tuto fázi jeho vývoje vynutit.
Zdroj: Autoblog
