Test Drive Infiniti QX56 od 2010 SUV

Kůže. Strom. Nekonečno

Pokračujeme příběh špičkových verzí SUV. Tentokrát - Infiniti QX4. Pod touto značkou stojí na americkém trhu, společnost Nissan. Všechny vozy Infiniti se vyznačují vysokou luxus a prestižní image - ať už je to high-end sedan Infiniti Q45 auta nebo jednodušší - i30 Infiniti a Infiniti J30.
 

Většina modelů této značky má předky v rozsahu Nissan. Takže, pro Infiniti I30 je Nissan Maxima, ale Infiniti J30 - Nissan Leopard. Žádná výjimka a objevil se v roce 1997 rok výroby SUV Infiniti QX4 - je přizpůsoben dnešním požadavkům trhu Nissan Terrano, známý ve Spojených státech jako Pathfinder.
 

Setrvání na popis těla nebude - velký počet Terrano / Pathfinder jiný věk úspěšně působí na ruských silnicích, a zjistil, že vůz s charakteristicky nachází na straně skla úchyty zadní dveře lze bez obtíží. Tvůrci vozu podtrhují neobvyklý charakter tohoto návrhu, který oni volají MonoFrame, - kombinuje výhody rámů a skořepiny.
 

Infiniti QX4 na první pohled liší od Terrano typového štítku pouze na kapotě a kolech a mírně modifikovaný přední nárazník, který je zakotven ve čtyřech přídavných světel - Přední světla a mlha. Při bližším pohledu pozorně, můžete najít rozdíly v obložení, kola rozšíření oblouku a výlisky na prahy. Skutečnost, že auto zvýšil všechny jeho rozměry pro deset centimetrů, není na první pohled patrné. Možná proto, že hlavní dojem činí QX4, - je stabilita a pevnost.
 

Zpočátku se zdá, že auto může být postaveny na roveň s Jeep Grand Cherokee a Opel Frontera - nenápadný design těla nereaguje jako koncept luxus. Ale otevřít dveře - a najednou jasné. Salon - porušenou kůži, to není jen zdobené sedadla, volant a řadicí páky voliče konec čepice, ale i dveřní panely a částečně na podlaze tunelu.
 

Široká loď se koná po celém těle, navrženém designem designérů, usnadňují vstup do salonu. Plán není plně implementován, protože je používán jmenování pouze ženy v sukních sukních nebo muže malého růstu, všichni ostatní usilují o krok uvnitř auta ihned od země, je to nevyhnutelně vtipné o hlavě kalhoty. Ale dokonale chrání spodní část těla z vody a nečistot létání z kola.
 

Dveře při otvoru jsou upevněny ve třech polohách. Před lezením uvnitř je nutné zapnout vyhřívané sedadla: kůže na nich je luxusní, ale to bolí na dotek zima. Ohřívač je dvojí-režim, extrémně účinný - za pár minut při maximu se stává horkým, je nutné přepnout. Úspěšně provedl joysticky, které řídí přední sedadla a klíče upravují naklonění záda. Konfigurace odpovídají tvaru židle, takže je pohybující se nahoru a dolů a back-back, je snadné dosáhnout ideálního přistání.
 

Sloupec řízení se upraví pouze na výšku, ale v tak širokém rozmezí, že řidič jakéhokoli druhu nepohodlí nebude pociťovat. Baranca s vestavěným airbagem a tempomatem klíče leží dokonale v dlaních. Navzdory baculaté centrální vložky a malému průměru umožňuje volant snadno ovládat přístrojový panel. Je to několik asketických, ale vše, co potřebujete, dokonce i tachometr. Zdá se, že je to zvláštní: proč je to na autě s krabicí automatic? Pravděpodobně, aby se motor střídal při pohybu na nízkých terénních převodovkách.
 

Ve středu torpéda, plazící se na vousy, se nachází elegantní ořechový panel. Zarámoval klimatizační panel s automatickými a ručními režimy a Bose Music Center. Tento velmi závažný přístroj se skládá z CD přehrávače, rádia a rádiového magnetofonu.
 

Šest multi-band reproduktory zvuk skvěle. Hudba je nainstalována v hudbě, která umožňuje vybrat úplný nebo pouze pohon zadního kola a blokovat mezikirtule diferenciálu. Zahrnutí sníženého rozsahu se provádí pákou vlevo od voliče PPC. Vybraný režim přenosu zobrazuje piktogram na stupnici tachometru. V průběhu zpětného zrcátka uvnitř samotné je displej s tekutými krystaly ukazuje teplotu v kabině a přes palubu, stejně jako čas. K dispozici je také ovládací tlačítka poklop ve střeše a jednotlivých žárovek pro sedící v přední části.
 

Když jsem se vrátil z předních sedadel, dokonce jsem trochu vzal. Rozdíl je kolosální. Jak promyšlené a pečlivě dokončené přední sedadla, vzadu jsou stejně formálně vyrobeny. Samozřejmě, že polštáře jsou prošívané jemné, zadní je nastavitelná náklopkem, tam jsou podruhy s maticí vložky, ale obecně - zcela banální pohovka, drsná, s nedostatečně rozvinutým terénem, \u200b\u200bbez ohřevu, není nic luxusu. Ale tady je prostorné. Místa pro pohodlné ubytování i tři rostoucí muži v nadbytku. S rozměry QX4 však nepřekvapuje.
 

Ve velkém nákladovém prostoru pro zvedák a některé množství klíče jsou k dispozici speciální výklenky. Kufr může být spálen do přiložené mřížky, například, pes není vylezl do salonu.
 

Neúspěšné - pro ruské podmínky - umístění rezervního kola. Je zavěšen na snížení držáku v břehu vozu a není chráněn před silničními nečistotami, ani ze zlodějů. Pravda, hrad držáku je uvnitř kabiny, ale člověk vyzbrojený šrotem, je nepravděpodobné, že se přestane zastavit, a guma velikosti 245/70 R16 používá stálý požadavek.
 

Zadní dveře se zvednou do téměř svislé polohy, což vám umožní při nakládání nebo vykládání zavazadel úzce přistupovat k vozu. V ulicích dne, pohybující se podél neobrazené silnice, můžete zvýšit zadní okno - pro větrání nebo přepravu dlouhých předmětů.
 

Při pohledu pod kapotu, pochopíte, že časy, kdy by řidič mohl samostatně, na straně silnice, eliminovat jakékoli bezvýznamné členění, neodvolatelně šel do minulosti. Motor (3,3 litrů V6, 168 HP) pokrývá pás hadic, vodičů, trubek, ruměrů s senzory, relé, některými krabicemi s čirým elektronickým náplněm. Veškerá tato intrikatita aktuálního oleje-benzo- a hydropoly se podobá vnitřkům počítače, ne vůz. Od známých každých položek pouze baterie, distributor kryt a olejová sonda.
 

Je čas vyzkoušet auto na cestách. Na vyzvánění vedle klíče zapalování visí klíčový řetězec dálkového ovládání vestavěné signalizace a centrálního zámku. Zámek je řízen dvěma tlačítky s jasnými znaky otevřené-zavřené. Dobré řešení - v horní části obkladu nejsou žádné známé vrcholy, bloky jsou kombinovány s vnitřními dveřmi kliky a nejsou viditelné sklem. Zapomenutí opět použijte podnožku, snadno se dostanu do salonu. Klíčem k zámku, otočení a hladký a basový zvuk oživeného motoru se slyší. Chcete-li povolit režim R nebo D, musíte brzdu stisknout. Převod je naopak jemně, s odlišnou fixací. Když je brzdový pedál uvolněn, auto je mírně krmeno, jako by se namáhal, ale dokud se nedotýkáte plynu - stojí stále.
 

QX4 se spustí s jistotou a hladce, reaguje na sílu lisovaného pedálu. Docela mocný a velmi cestovaný motor dělá auto v sportovním temperamentu. Přenosy jsou přepínány zcela nepozorovaně pro jízdy, někde kolem 3-3,5 tisíc rpm, při jízdě do kopce - blíže k 4.000. Kromě standardních nižších poloh stroje, blokování zahrnutí druhého a třetího stupně, na páku pod hlavou a overdrive, vypnutí nejvyššího převodu. Povaha vozu je nápadně mění - je možné střílet docela ostře, točí motor na 5,5-6 tisíc otáček za minutu. Na trati to není nic a spotřeba paliva se zvyšuje, ale ve městě, když někdo potřebuje něco udělat, - jen správně.
 

Pro americké auto, Infiniti QX4 není charakteristický suspenze. Všechny dříve testován našeho časopisu, čisté Američané zhřešili nadměrné měkkost, robustní, vzhledem k tomu, že jsou určeny pro dobrou dálnic. Tento vůz je příjemná výjimka. Její tvrdé a pružné zavěšení je ideální pro tuzemské silnice. Při překonání vady povlaku, tramvajové dráhy, sněhové tyče a jiné překážky, tlumiče okamžitě uhasí žádný tlak. Zadání strmou zatáčku na značnou rychlostí, automaticky jsem napjatý zadní sval, chystá pro kompenzaci naklánění. Napínal marně. Tělo téměř Nespustila pouze odstředivá síla nám umožnilo znovu ujistil, v dobrém pracovním pásem.

Ne méně důvěrně auto překonává svazek několika multidirectional agregátů a je přestavěn v proudu. Manévrování je usnadněno skutečností, že okolní prostředí je dobře sledováno díky vysokému výsadbě, velké oblasti zasklení a velkých zrcadel.
 

Testy byly prováděny během tání, silnice byly pokryty kaše z vody, sněhu a nějaký druh odpadků, které sněhové sprinkle místo čištění.

Ukázalo se rychle, že suspenze, zvedl kolečky procházejících vozů, je docela ochotně usazovat na zadním okně. Museli jsme se neustále obrátit na školník a podložku. Mezitím je dodávka kapaliny v nádrži omezené, nečisté zadní okno s jeho průhledností připomínalo list překližky.
 

Jakýkoliv deflektor vzduchu by zde byl vhodný.
 

Dalším vlastností je, pokud stroj při vysokých rychlostech pohání do hlubokých kalužů, voda z předních kol pokrývá ji hlavou, nalévá čelní sklo a překrývá se přes střechu. Budoucí majitelé, Pamatujte si: Pokud jsou na silnici velké kaluže, neotevírejte veškerý poklop nebo přesuňte ji, pro sušení a čištění koženého salonu - postup je nepříjemný. A ne levné.
 

Jízda přes ulic, pro které je vozidlo většinou zamýšleno, rozhodli jsme se, že je to v situaci přibližné v boji. Za tímto účelem bylo místo, kde jsme vzali před rokem na rukou Ssangyong a Pajera. Podmínky jsou stejné - pod koly, tajícím sněhem, celoroční gumy, žádné pojištění, ale lopatu tentokrát vzal.
 

Off-road auto Arsenal: Inter-osa viskózní spojka s možností blokování, diferenciální zvýšené tření zezadu. Zapněte pohon čtyř kol, volič krabice je 1D. Auto se jemně pohybuje z válcovací říje a padající na náboj, pomalu se hodí na panně. Přímo u míry kopce stupňů na 30, na začátku vzestupu - sníh je hlubší. Hlavní věc není dělat další pohyby, nemění rychlost a ne otočte volantem. Uprostřed svahu, auto začíná buck. Nedáváme mu křičet - roll zpět a včetně snížené převodovky v přenosovém boxu a D - v automatickém, obnovte vzestup. Předtím, než místo dosaženého z prvního pokusu, dostaneme tiše, motor bohaté, jako dobře uprchlá kočka, zatáčky - ne více než 1,5 tis. Reklama na trupu, opět podloží. Před vrcholem kopce - jen dva metry. Je to škoda, ale musíš se vrátit. Třetí pokus. Volič - 2D, snížený přenos o jeden, a téměř plný plyn. Snacking na starých stopách a postřikování sněhových fontán, letět nahoru.
 

Ryté s úspěchem, stoupat do kopce znovu - teď na šroubovici. Několikrát, kdy velikost bočního rolka dosáhla kritické hodnoty, musela jít dolů a ztrácet těžké metry s obtížemi. Poté, co jsem udělal půl otočení, vypneme se znovu nahoře. Cítíte se jako tatínky na pólu, chybí pouze vlajka. Nicméně, nadšení skončily, když jsme vstoupili do příkopu pokrytého sněhem se sněhem. Přední nárazník vloupal do závěje, kola byla zkontrolována a auto leželo na břicho v těžkém a mokrém sněhu. Shromážděné diváci se usmívali kluzko: snil?

Psychologický etude. Před dvěma lety, řidič traktoru vesnice propíchnutý můj VAZ-2107 po dobu 5 hodin - 10 kilometrů - přes pole uvedené pole. Pro práci vzala láhev Smirnoff. Cestující černé SUV souhlasili, že pomohou 5 lidí - překonat to 2 metry. Požádali o 20 dolarů na svého bratra, ale museli by pracovat ručně.
 

V rozpočtu našeho vydání není žádný článek extrahovat testované automobily z závěje, takže se rozhodli dostat se nezávisle. Problémové různé kombinace převodů - žádný smysl. Začal kopat. Udeřili výkop za přední kola, nainstalovali jack v něm. Střídavě visí pravou a levou stranu, hodil jámy nalezené deskami, větvemi a starými pneumatikami. Přední kola obdržela podporu. Dále - snazší: strana pro zadní most, podobnost rampy, zahrnovala nejnižší převodovky az prvního pokusu dostat se z pasti sněhu. Závěr První: nezakládat vývar .... Závěr Druhý: V zimě by měly být pneumatiky zimy. Závěr Třetí: Často jezdit v přírodě - nebýt líný vybavit naviják auta.
 

Návrat do civilizace byl klidný a obyčejný. Auta byla známá, stálo to jen proto, aby se zapnul otočný signál, když opustil park Alley. Seznámil jsem se do zadní části sedadla, stálo mi to jen tlačit plynový pedál.
 

Dojmy. Infiniti QX4 je nádherné auto. Nejzřejmějšími výhodami jsou dílo pozastavení a manipulace - nejlepší projevy na dálnici nebo městských ulici. Vnitřní povrch plně splňuje požadavky na kategorii LUX. VAIN J. D. Síla zahrnovala toto auto do seznamu nejlepších kompaktních SUV Ameriky v roce 1997. Zdá se však, že auto je docela vhodné pro provoz v Rusku.
 

Evgeny Romantsky.
 
 


 
 

Zdroj: Magazín Motor [№2 / 1998]