Testovací jednotka Infiniti G37 Sedan od roku 2008 sedan

červená čára

Červená znamená krásné, uvažované dlouho před vzhledem automobilu. Anatoly Fomin a George Sadkov (foto) vyrazili při hledání krásných.
Audi A5 3,2 FSI Quattro 3,2 l, 265 HP, automatická převodovka, jednotlivé vybavení, 2 065 000 rublů.
Infiniti G37S 3,7 l, 333 HP, automatická převodovka, sportovní vybavení, 1 739 680 rub.
Oddíl je vždy zvláštní volbou. Auto vynalézavého individualisty, lákané nejlepšími produkty moderní civilizace. Rozdíl v povaze strojů je však mnohem důležitější než rozdíl v technických charakteristikách.
Na základě tradice
To je v naší zemi a v Americe, je nekonečno. Doma má auto jiné jméno Nissan-Skailine Compartment. Původ rodiny slavných sportovců spojuje vynikající vlastnosti, i když pro úspěšnou kariéru musel oceán změnit příjmení. Máme čistokrevné sportovce, trh si také nestěžuje. Americké příjmení je tedy jen dobré. Jako automatická převodovka.
Infinity přesvědčí skutečnost, že okamžitě řídíte skutečné sportovní auto. Je překvapivě malý volný prostor, ačkoli nic nezasahuje do loktů a kolen. To platí pro řidiče střední velikosti. Ti, kteří jsou vyšší než 185 cm, budou muset podporovat strop, je nízký. Nastavení po celé délce sedadla řidiče je dostatečné pro ty, kteří jsou vyšší než průměr, ale v žádném případě pro dva -metry. Strana je působivý přenosový tunel, na kterém nebylo místo pro obvyklou páku ruční brzdy. V nekonečnu, pochvění, milenci policejních zatáček se nemusí bát.
Nejoriginálnějším řešením je kombinace zařízení pohybujících se spolu s sloupcem řízení. Trochu neobvyklé, ale polohu volantu lze vybrat, založené pouze na základě pohodlného přilnavosti a nikoli z viditelnosti zařízení. Trochu neobvyklé a řízení převodovek pro převodovky mají svou vlastní funkci: Levice je zodpovědná za přepnutí, přímo nahoru.
Nečekal jsem zázraky ze sedadel japonských aut. Většina z nich je solidní, ale v žádném případě nevynikající židle, která je v žádném případě pohodlná hlavně skromnou pletí. Nekonečno však potěšilo masivní, dobře konturované sedadla, které se ukázaly jako velmi odlišné řidiče díky polštáři nastavitelnému na délku, stejně jako pneumatické komory zodpovědné za tvar zad. Záda je úzce, přijatelná pouze pro malé adolescenty.
Pedál těžkého akcelerátoru s malým pohybem je extrémně citlivý bez zvyku automobilu zbytečně aktivně reaguje. Stejně tak je převodovka také platná, připravená na první žádost ovladače, aby zapnul redukční. Když si zvykne na auto, tato postava začne mít rád Infinity jednoduše splňuje rozkazy bez uvažování a objasnění. Rychlé zrychlení z místa trvá pouze 40 sekund, pak se spustí elektronický rychlostní limit, jehož zásah je extrémně správný.
Výkonný oddíl je nemyslitelný bez účinných brzd. Infinity ukázala velmi dobré, ale ne vynikající výsledky. Lžíce dehtu pracuje abs, na pozadí německého soupeře, hrubého a méně efektivního.
Po jízdě po horské silnici a mnoha závodech pro maximální boční zrychlení se zdá být vtipné, když vůbec ne pomalý volant na parkovišti dělá téměř 3,5 otáčení od zastávky na zastávku. Navzdory tomu není žádný rozpor, navzdory dostatečně velkému přenosu mechanismu řízení vyžaduje nekonečno jak v běžných i polygonových podmínkách, velmi malé úhly rotace volantu, i když unášejí. Mínus citlivost na silniční koleje, ze kterých se zřejmě nezbavíme.
Zpočátku se nekonečné přívěsky zdají příliš tvrdé, ale se zvýšením rychlosti se senzace mění. Ne, že by se pohodlí zvýšilo, ale mám pocit, že auto je na nerovnoměrné silnici sebevědomé. Překvapivě se ukázalo, že intenzita energie je překvapivá.
Je to hodnocení nekonečna pro nedostatek dodatečného vybavení. Zařízení stroje na principu všeho zahrnuje popírání individuality. To je však také postava.
Mistr kompromisu
Udělejte to krásně! To lze zaznamenat mottem Audi-A5. Zdá se, že dlouhá kapuce, hladká padající střecha, je koncipována pro řezání vzduchu. Ve skutečnosti to není nejvíce aerodynamicky dokonalá: CX \u003d 0,296 a plocha Midela 2,17 m2 jsou velmi dobré, ale ne ukazatele záznamu. Je však dostačující pro auto s motorem 265 koňských sil s jistotou dosaženo naprogramované 250 km/h.
Možná jsou vysoké rychlosti nejlepší disciplínou Audi. Jen málo vozů se může pochlubit tak vysokým pohodlím a sebevědomým chováním rychlostí 250. Takže při měření dynamiky se můžeme k procesu klidně vyjádřit.
Pedál s dlouhým rychlostí akcelerátoru vyžaduje důkladné lisování, ale Audi demonstruje dynamiku hodnou vozu všech kol kola v působivých kolech 245/45R17. Mimochodem, bota není zdaleka nejprestižnější v seznamu dodatečných zařízení. U 79 792 rublů si můžete objednat kola ve velikosti 255/35R19, ale kompletní pouze se sportovním pozastavením nebo systémem řízení jízdy Audi ladění podvozku.
Hluk motoru v Audi-A5 je velmi důkladně depresivní. Pokud nepodporujete motor nad 3000 otáček za minutu, posuny ozubených kol jsou patrné pouze otáčet. Při vysokých rychlostech je zabarvení motoru velmi odlišné v bavorském motoru s úhlem 90 stupňů kolapsu válců není tak harmonické jako nekonečno, ale více basů.
Z silnice a aerodynamického šumu je kompartment dokonale izolován. Charakteristiky suspenze jsou primárně diktovány komfortem malých a středních nesrovnalostí, dobře filtruje. Na nerovnoměrné silnici a vysoké rychlosti se objeví nahromadění, narušuje přesnou kontrolu, ale obecně je dostatečná intenzita energie zavěšení. Ale odbavení silnice 110 mm vás nutí přemýšlet třikrát, než projdete předmětem ležícím na silnici mezi koly.
Přestože nastavení pozastavení vůbec nerovná, Audi se nevznikne při otočení s vysokým rychlostí. Znatelné role nezasahují do řízení a široká kola spolehlivě se drží na silnici. Samozřejmě z kompartmentu s výkonným motorem chci více akutní ovladatelnosti, ale ve skutečnosti není na co si stěžovat. S výjimkou sedadel, která jsou tělem na ohybu slabě fixována.
Zadní sedadlo v Audi je znatelně prostornější než v nekonečnu, ale to není důvod k jeho porovnání se sedanem. Místa nohou, zejména za vysokým řidičem, jsou blízko a výška stropu je pohodlná pouze pro cestujícího, ne vyšší než průměrná výška.
Na rozdíl od nekonečna má Audi nejbohatší seznam dodatečných zařízení. Počínaje výběrem tří lesů pro dekorativní vložky (ořechový kořen, béžový popel nebo hnědá vavřína) a samozřejmě nezbytným sportovním hliníkem před navigací, čtyři typy multifunkčních kormidel a tři možnosti pro sedadla (počet elektrických disků je samostatně stanoven samostatně pro každého). Pokud neznáte opatření, náklady na focus Ford mohou jít na vybavení pěti.
Circle of Honor
Možná neexistuje zbytečné a stejně atraktivní číslo než maximální rychlost.
Podobným indikátorem charakterizujícím spolehlivost v ohybu je maximální příčné zrychlení. Na rozdíl od přeskupení nebo losů se jedná o posouzení schopnosti automobilu projít, a nikoli kritériem stability na trajektorii. Pro jasnost je vyjádřen v akciích g zrychlení volného pádu. Pokud vezmeme v úvahu, že obě auta jsou v pneumatikách Bridgestone Potenza RE050A zasažena, bylo jednoduše navrženo takové srovnání.
Nekonečno se zapnutým stabilizačním systémem je stále cestující, ale není zajímavé pokusit se řídit otočení rychleji, než to stroj umožňuje, vede k jeho aktivní intervenci. Akcelerometr ukazuje, že 0,94 g se již nezobrazí. Je to další věc, kdy může být přirozená nedostatečná rotace vyrovnána téměř neomezeným tahem kol zadních pohonů a vypne stabilizační systém. Na displeji se pak objeví působivé 0,96 g, což ukazuje na nadřazenost řidiče. Systém aktivního ovládání činí klouzání mnohem klidněji, než můžete očekávat poněkud zlé zavěšení automobilu v nastavení, jejichž zadní kola jsou v pneumatikách 40 % profilu. Nekonečno vám umožňuje ovládat posuv i v úhlech asi 45 stupňů, ale to neznamená, že s jeho 333 silami lze zacházet s frivoluálně. Odpouští jen malé nepřesnosti, a ne hrubé chyby. Pokusy o stanovení rekordního výsledku někdy vedly k odlévání příčného zrychlení na 0,98 g, ale nebylo možné překonat pečující jednotku.
Audi prokázal úplně jiný charakter. Přirozeně, s pohonem všech kol nemusíte počítat s sklouznutím všech čtyř kol na asfaltu, musíte mít pod kapotou dvakrát tolik stáda. A pohodlné nastavení zavěšení se nyní zdá naprosto nevhodné. Výsledek 0,95 g nicméně nelze nazvat skromný. Pokud to výrazně přeháte rychlostí vstupu na zatáčku nebo se pokusíte ostře snížit poloměr, auto s posunem doslova spočívá se všemi čtyřmi koly, zhasne nadměrná rychlost bez pomoci brzdy a házením zrychleného programu na 1,02 g! Je to samozřejmě jen maximální hodnota stanovená po dobu méně než sekundy, ale je to působivé. Ve skutečnosti je dodávka 0,07 g a ukazuje, kolik Audi dokáže opravit chyby řidiče u vchodu na tah.
Pokud se pokusíte najít čísla praktické interpretace, ukáže se, že rezerva pro korekci trajektorie Audi je 3,5krát vyšší než nekonečno! A nadřazenost posledně jmenovaného v rychlosti otáčení je o něco více než 1%. Z příčného zrychlení můžete odstranit kred a nejen vymazat boční stěny pneumatik.
Nesouhlasili
Audi získala více bodů než nekonečno, ale auta jsou stěží skuteční soupeři, navzdory podobným datům a blízké ceně. Rozdíl ve znacích je příliš patrný. Pepř můžete přidat do Audi objednáním sportovního balíčku pro 106 849 rublů s hlubokými sedadly, malým volantem, 18palcovými pneumatikami a vnější dekorací linie S. Ale připravený řidič s ambicemi Infiniti je připraven nabídnout něco víc než vynikající dynamiku za přijatelné peníze vynikajícího pokrmu zvaného Drift. Ale Audi Drive All -Wheel je v zimě mnohem pohodlnější, která již není podél hor.
Infiniti G37s
Představeno v roce 2007.
Motory: benzín, 6-válec 3,7 l; 333 HP
Převodovky: Automatická 5stupňová.
Kompletní: Sport, Sport+ 4 byl.
Cena: 1 687 280 1 739 680 Rub.
+ Agresivní design, výkonný motor, sportovní podvozek, rychlý stroj, vynikající dynamika, vynikající sedadlo řidiče.
- _x0007_ Vysoká spotřeba paliva, těsné zadní sedadlo, omezená viditelnost zad, vysoká cena.
Obecné hodnocení 7.8
Těžká, ale ostrá a mocná nekonečno v přírodě je podobná boxerovi, který přešel na koučování. Pro nováčky by se neměl odvážit.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Vydává se od roku 2007.
Motory: čtyřválcový benzín, 1,8 a 2,0 l (170211 hp) s přeplňovaným, 6-válec 3,2 l (265 HP), 8válcový 4,2 l (354 litrů. ) a šestiválcový 3,0 l (240 hp).
Převodovky: Mechanické 6-stupňové, automatické šestistupňové, variátor.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena: 1 329 000 2 377 000 rub.
+ Tichý a výkonný motor, pohodlný a zavěšení, příkladné ovládací prvky, nízká hladina hluku, velmi dobré brzdy, prostorný kufr.
- průměrná viditelnost záda, izolace pocitů řidiče, malá vůle silnice, vysoká cena dodatečného vybavení.
Obecný odhad 8.0
Organicky kombinuje vysoké pohodlí a vynikající běžecké vlastnosti. Pro uspokojení sportovních ambicí chybí jasná povaha. Další vybavení to pomůže.
Anatoly fomin: Obě auta vědí, jak rychle řídit. Rozdíl je hlavně v tom, že Infinity miluje demonstrace příležitostí, Audi se preferuje.
Auta pro test jsou poskytovány zástupci společností.
 
 
 
 
 
 




 
 

Zdroj: Časopis „řízení“