Testovací jednotka Infiniti G25 Sedan Od roku 2010 Sedan
Související nekonečno
Zdá se, že stráž obrovského parkování v blízkosti jedné z obchodních center země lituje, že podlehl provokaci a nechala mě na naprosto prázdnou platformu v noci. A možná, naopak, rád, že alespoň někdo křičel svou noční noční službu. Společně s Infiniti G37 jsem mu dal zajímavou půlhodinovou show. Je škoda, že v mém likvidaci bylo jen půl hodiny. Letěli jako okamžik, nechtěl nechat tak moc jako nový Infiniti G37. Vypnutím stabilizačního systému a přenos převodovky do ručního režimu jsem honil auto od otočení v otočení, pokaždé, když jsem překvapen v úžasném podvozku podvozku a brutality motoru s krátkou rovnou. První dva programy jsou zkrouceny na limit 7,500 ot / min okamžitě, hlavní věc v čase má čas přetáhnout pravou ručně řízenou okvětní lístek na sobě, jinak bude na omezovači pověsit upřímný převodovka. Co jsou suché množství přetaktování stovky za 6 sekund ve srovnání s jednotkou, která dává tomuto kupé? Popište ruue motoru při vysokých rychlostech nemůže být ani čísla nebo slova. Je třeba vidět a cítit. Chcete-li zjistit, jak se střelec tachometru rychle odebírá ve svém měřítku, mírně klesá při přepínání a opět neúprosně pokračuje ve svém pohybu do ceněné značky 7500. Cítit pátý bod, zákalu v očích, napětí v volantu a žeberech, v Které válce nastavitelné boční podpěry jdou v otočení. Sportovní židle.
Je to škoda, oh, co škoda, že byli tak rychle, ne, půl hodiny letěl ... tak jsem chtěl natáhnout radost déle, do nekonečna. Ale strážce mě jednoznačně ukazuje na hodinách. Po upuštění rychlosti tím, že se pára více kruhů, aby se ochladilo impozantní brzdy (355 mm vpředu a 350 mm od zády), pod stávkujícím předehřátým uvolňováním a nespokojeným hlasem ve tvaru písmene V, který byl Zbaven tak vysokou rychlostí s tím, Chinno se valil na dálnici a pohyboval se ve směru kapitálu, na známějším stanovišti pro kupé. Noční město přijalo Infiniti G37 jako jeho vlastní. Na umělém světle avenů a nábřeží, stříkající stříkající na zem vypadá úžasně. Vzácný kolemjdoucí nedává auto s jeho pozorností. G37 může jako katamarán, ladně plachta ulicemi, což umožňuje příležitost všem zvážit jeho blížící se obrovské vlnové kapuce, specifické klenuté přední křídla, rozpoznatelná mřížka chladiče s značkovým znakem a rychlou siluetou s výrazným zadními oblouky. Ale náhle Infiniti neměla jako jeden z očí opuštěných na něm. Pohodlně revertí průchod a přepnut na dvojici ozubeného kola dolů, kupé pod kovem zvonění motoru vybaveného systémem VVEL (řídí mechanismus rozvodu plynu a úhel otevírání vstupních ventilů), odstraňuje pryč, opouštět nevděčný divák Chcete-li přemýšlet o rubíši na zadních luceren ve tvaru písmene L. 
Mimochodem, elektrárna Sedan G35 byla zbavena tohoto systému a měla menší objem 200 cm. Kromě toho má motor VQ37VHR další počet vlastností charakteristické pro sportovní auto: lehké písty s molybdenovým povlakem, iridium svíčkami, pevnější klikovou skříní, symetrický vstup a uvolňování. Samozřejmě, motor VQ35, nainstalovaný na sedan, není také posuvník, ale neexistuje žádná taková oadita a připravenost kdykoliv se uvolnit na limit v něm. Ale zvuk i přes modifikované uvolnění zůstal téměř stejný. Podle mého názoru bylo možné mu dát nějakou další agresi a význam. Předpokládá se, že kupé auto pro dva. V případě Infiniti G37 to není tak úplně tak. Na jedné straně, v G37 je spíše prostorný zadní řada sedadel. Byli jsme přesvědčeni o tom, vracet se s kolegy ve velmi dlouhém, asi 700 km dlouhý. Současně jsme nad průměrným růstem a jedním způsobem a obecně pro 190 cm. Nikdo si stěžoval na nadměrné zbraně. 
Na druhé straně, G37 je rozhodně auto pro vývojáře-egoist. Protože jen on, nadšený management nevěnuje pozornost upřímně slabé izolaci hluku a silně hmatatelné třepání. Velmi tuhé zavěšení a 19palcové kola nejsou tou nejlepší volbou pro silnice mediokre kvality. Na některých nesrovnalostech cestujících doslova hodil. Infiniti nenabízí kompromis. To je opravdu sportovní akumulace a sportovní konzole není absolutně pro červenou senlee. Ale na dokonale hladký povlak G37 je schopen dát spoustu radosti. Jakmile se objevila otevřená sekce dobré silnice dopředu, smísil jsem plynový pedál bez váhání. Infiniti Arrow spěchal dopředu, skvěle získaná rychlost pod 200 km / h. Předjíždění a přestavby pro něj semena. Auto poslouchá lehký volant (řídící mechanismus s proměnlivým převodovým poměrem), s ostrostí a jasností, mapa mění směr pohybu. A na vinutí úzké stopy G37 na talíři. 
Navíc je to jeho prvek. Stojí na oblouku téměř bez rolí. Rotační je blízko neutrální. Pokaždé, když útočí na strmého zatáčku, pochopil jsem, že až do obličeje, kdy velkolepé pneumatiky potenzy re050 by ztratily kontakt s cestou, stále daleko. Ale i pak jsem byl rychlejší než průměrná auta téměř dvakrát! Jedná se o nespornou zásluhu dvojitého zástrčky vpředu a systému zadní kola podvozku 4WA. Japonci vždy slavný pro druh kusů. Stačí vzpomenout si alespoň předchozí generace Nissan Skyline GT-R. Bude vhodné říci, že Infiniti G37 v Japonsku se nazývá jiná než Nissan Skyline. Proto je jasné, odkud rostou nohy. Ale zároveň je jasné, proč se nyní gt-r stal samostatným modelem. Ano, G37 rychle a řetězce. Ale i přes impozantní moc a honed manipulaci
brutalita, nekompromisní a bláznivé dynamika GT-R ho daleko. Jedná se o vozy mluvení v různých váhových kategoriích. Infiniti odrostla zcela běžného sedanu a bezpečně přizpůsobit městské využití. K tomu, že má zcela pohodlný interiér a audio systém Bose a prostornou zadní řadu sedadel. Přístrojová deska s hravými bílými-fialová stupnic a displej multimediálního systému je jednoznačně naznačuje zdvořilosti tohoto kupé. GT-R stále stejné zůstává skutečné jezdce a nově instalovaná záznam Nürburgringu je vynikající potvrzení. Navíc člověk, který koupil Infiniti auto Suite-Unit Nissan, je nepravděpodobné, že ho jednou vystavit ladění, zatímco většina GT-R získávají za to. Ani říci, různé cílové skupiny mají tyto vozy, takže opět si uvědomujeme logicality o oddělení těchto dvou modelů. 
Do té doby jsem za volantem Infiniti G37 vinutí kilometrů přes noc v Moskvě. Jsem klidný, ukazuje mi na nic, já vím, co můj kůň je schopen. Na dalším semaforu, kuriózní cyklista dívá skrz okno a vyzve k souboji. Dívám se na benzobac. Existuje 600R nápis na něm. Můžete také zkusit. Pokyvoval hlavou. Na zelený synchronně odtrhnout z místa. Když šipka rychloměr přišel ke značce 100, motocyklista byl jen na tělo přede mnou! Skvělý výsledek! I uklidnit sebe, uklidňující auto a udržet pomalý pohyb dopředu, uvažuje krásu své milované město. Ambiciózní cyklista mě obrátil pouze. Koneckonců, v myšlenkách jsem stále tady, na obrovské asfaltové parkoviště. Možná, že se vrátí? No, stráž nenechá. Chtěl bych ještě jednou cítit, jak vypouštění G37 plyn nepřejde do obvyklé smyk, a to spočívá na přední nápravě a předepisuje strmou zatáčku s obrovským bočním přetížení. As, přilepená s pravou nohou, můžete snadno dát auto a vést jej na oblouku v vleklé drift. Stejně jako řezání, výkonný a ve stejnou dobu jasné brzdy. Jako rychlou odezvu motoru na stisknutí plynového pedálu. Jak to nalil příjemná hmotnost volantu. Jak se cítíte každý stupeň natočení předních kol. Jak nakonec zpívá motor o mezních otáček. Chci, aby činili pokání znovu a znovu točit v tomhle bláznivém valčíku od výbušných zrychlení, zoufalé brzdění a nádherné snímky. Před dechberoucí, k únavě, do nekonečna, ačkoli to je nepravděpodobné, samozřejmě, lidé, kteří si mohou dovolit koupit Infiniti kupé, koupit pro takovou zábavu Dmitrij Krotov.
Zdroj: Magazín Motor [June 2008]