Testovací jednotka Infiniti G25 Sedan od roku 2010 sedan
Zjevné a neuvěřitelné: Hyundai Genesis Coupe je lepší než Infiniti G37
Studentská krása proti osvědčené síle Ve skutečnosti je seznam hodných šestiválcových sportovních kupé krátký. Přesněji řečeno, až dosud zahrnovalo pouze BMW 335i a Infiniti G37. A pak, někde na začátku února, Hyundai hodil z bomby a atomové.
Říká se tomu modelový rok Hyundai Genesis Coupe 2010.
Poměrně najednou, korejský výrobce automobilů, jehož předchozí pokusy o vytvoření sportovních vozů zahrnují například nezáviděníhodnou skáku a zapomenutá první generace Tiburonu, byl v centru pozornosti s novým modelem, který má atraktivní vzhled i nezbytná data Pro dosažení výkonů. 300 koňských sil. Šestistupňová manuální převodovka. Zadní pohon. Diferenciál pro zvýšené tření. Takže můžete zapomenout na svůj skápe. Nastal čas na skutečné auto.
Zní to, jako bychom mluvili o vstupu na území Infiniti G37, že? A je to pravda. Všemi aspekty, s výjimkou nákladů. Máte tedy srovnávací test.
Kolik je nyní závody?
Hyundai Genesis Coupe 3,8 z roku 2010 Model Rok solidní auto s dostatečnou dodávkou energie, vynikajícím stylem a nízkou cenou. Opravdu nízké.
Za 29 500 $ si můžete koupit Genesis se 6-válečným 3,8-litrovým motorem a sadou zařízení, které se skládá z tužšího zavěšení, rozdílu typu s vysokým třením, brzdy Brembo a 19palcová kola. Šestistupňová manuální převodovka je zahrnuta v základní konfiguraci a naše testovaná Genesis je vybavena. Spolu s koberečky, konektorem pro iPod a doručení stojí auto 30 375 $. A to mimochodem je o 6 625 $ nižší než náklady na odtok Infiniti G37.
Ale nepojďme okamžitě vyloučit G37 ze hry. Koneckonců se ukázal být dost statečný, aby vyhrál mnoho srovnávacích testů.
Náš test G37 je jednoduše plněn možností: Premium Package za 3 200 $ zahrnuje zvukový systém Bose, sedadlo řidiče s funkcí paměti, Bluetooth a další užitečné malé věci. Navigační sada stála 2 200 $, zadní spoiler stojí 550 USD a osvětlení na prahu dveří přidaly další 330 $ k ceně.
Celkově byl Infiniti G37 modelového roku 2009 s podobnou 6stupňovou převodovkou utracen 44 095 $, včetně doručení.
Porovnání specifikací
Takže, blíže k podnikání. Obě auta jsou drahá. Jen G37 je mnohem dražší, to je vše. Ale infiniti, specifikace je působivější. Jeho 6-válcový motor o 330 HP má 330 hp. A vyvíjí točivý moment 366 nm. G37 má obrovská 19palcová kola s letními letními pneumatikami Bridgestone Potenza a stacionární 4-pístové brzdové třmeny jsou kombinovány se 14palcovými předními brzdovými kotouči. Genesis je však také schopna starat se o sebe a má 3,8-litrový motor V6 s teoretickou silou 306 koní a točivý moment 360 nm. Má také 19palcová kola a stejný letní guma Bridgestone a 4-pístové třmeny Brembo jsou v harmonii s 13,4palcovými brzdovými kotouči.
Je G37 dalších funkcí, síly a spolehlivého podvozku natolik, aby porazil konkurenta, který v životě a teoreticky se zdá být připraven odrazit frontální útok?
To je to, o čem jsme přemýšleli během dvou týdnů testování obou strojů. Vyzkoušeli jsme je na vlhkých silnicích, na dynamickém stojanu a hadovém hadu, dokonce jsme pronikli na těsných zadních sedadlech. Od samého začátku jsme se rozhodli, že nákladné a běžecké vlastnosti budou mít stejnou hmotnost při nastavování konečného odhadu (každý 25%). Zbytek bodů bude tvořen úrovní konfigurace (15%), našeho odhadu podle předem stanovených parametrů (15%), spotřeby paliva (15%) a pohledy redakční kanceláře (5%). Na cestě
Pokud by se podstata této soutěže snížila pouze na hodnocení kontrolovatelnosti, vítězství by šlo na Infiniti G37. Toto auto jde lépe. Jeho suspenze poskytuje optimálnější kompromis mezi komfortem a ostrou kontrolou, motor je konzistentnější s povahou sportovního kompartmentu a řídicí zařízení jsou lepší reakcí. Dokonce i jeho volant, který se zpočátku zdá být příliš těsný, ožívá a řekne řidiči přesné informace o adhezi předních kol s silnicí na zatáčkách. Tento pokročilý vzorec Nissan používá na všech svých automobilech spolu s platformou FM (motor předního midshipu je umístěn za přední nápravou).
Motor řady VQ je dobrým argumentem ve prospěch nákupu Infiniti. S úchvatným rozpětím revolucí (řezání je instalováno na známce 7 600), auto žije rychlostí v široké noze a nejen přežívá (byli jsme přesvědčeni o správnosti tohoto dojmu na dynament). Takový výkon je lepší pro rychlou jízdu než Genesis Grumbling Mill. Zjistíte, že se zatáčky často rychle zvyšují rychle a zpíváte melodii a zpíváte melodii. A budete chtít mít motor, který se dokáže vyrovnat s takovým úkolem.
Snad jediným aspektem, kterým je Infiniti G37 nižší než Genesis'y, je použití diferenciálu založeného na Wisoftu. Vyznačuje se pomalejší reakcí, a tedy méně předvídatelnost než diferenciál Torsena v Genesis. Nissan Wissan Wissan tedy pro potenciál takového stroje prostě není efektivní.
Přesto nikdo nepopírá, že Genesis je velmi, velmi dobrý. Ve skutečnosti by většina řidičů nechyběla zvýšená úroveň informačního obsahu G37, pokud nezažijí Hyundai s Infiniti. Genesis volantu a brzdy chybí rychlost reakce G37, ale stále inspirují důvěru. Přepínač rychlosti nefunguje tak přesně jako šroub pušky, ale nikdy jsme se nemýlili s výběrem přenosu.
Pokud jde o korejský 3,8-litrový motor ... pod kapotou, srdce minivanových rytmů a nemůžeme předstírat, že tomu tak není. Jsme připraveni přísahat, za hrtanovým hlasem přívodu vzduchu, který zní mnohem lépe než vrzající vytí G37, dítě Kia Sedona se stále skrývá. Nezapomeňte však, že tento korejský motor je o něco větší než jednotka Infiniti. 6-válcový motor Genesis začíná bez prodlení a dohání nebo dokonce překročí motor Infiniti v energii a vývoj točivého momentu na 4 800 revolucí, což je indikováno dynamometrickým stojanem v automobilovém dílně MD v Kalifornii (video z dynamo těsta může být (video z dynamo těsta může být Zobrazeno zde).
Ochrana před bláznem nebo nespolehlivým přenosem? Na trati Hyundai Genesis demonstruje hodný vstup do segmentu Sports Coupe a dělá drahý infiniti pot, aby prošel několika testy. Za prvé, Genesis váží pouze 1 582 kg na 100 kg méně než G37. Obezita byla dlouho považována za významnou nevýhodu jakéhokoli vozu s platformou Nissan FM a model G není výjimkou.
Léka však nepomohla Genesis'y zrychlit tak rychle, jak se očekávalo. Rychlosti 60 mil/hodinu (96 km/h) dosahuje za 6,4 sekundy a po 14,5 sekundách pohání vzdálenost 402 metrů, což ukazuje rychlost 157,55 km/h při řezání. A to je mnohem pomalejší než G37, ve kterém zrychlení trvá 5,7 sekundy. 402 metrů Infiniti jezdí za 13,9 sekund, dosahující rychlosti 163,18 km/h.
Rychlé zrychlení na Genesis'e je obtížné díky systému ochrany přenosu, který je zajištěn nastavením motoru. Pokud přepínáte rychlostní stupeň rychleji, někdy může točivý moment ve vybraném ozubeném ozubením po dobu 3 sekund zcela zmizet.
Tento problém je zhoršen kvalitou tachometru, který v prvním rychlostním stupni nemá čas za rychlostí motoru, takže je snazší rozptýlit motor na maximum 6 800 ot / min (ačkoli červená zóna začíná při 6 500 revolucích ). Výrobce společnosti Hyundai tvrdí, že ochrana přenosu je aktivována při 6 800 revolucích, ale jakmile k tomu došlo, cítili jsme pokles výkonu v dalším rychlostním stupni s mnohem nižší rychlostí motoru. Tento V6 můžete otočit před odříznutím na libovolném zařízení a motor se bude cítit skvěle. Pokud však rychle a náhle přepnete a dosáhnete určeného limitu, můžete být schopni potrestat ve formě takového výpadku napájení.
Hyundai plánuje změnit nastavení, ale auta s tímto 3sekundovým přerušením se již prodávají. Takové nastavení může potrestat i ty řidiče, kteří vůbec nerozkládají motor na limit. Někteří si to nevšimnou, ale někdo nutí tuto okolnost odmítnout koupit oddíl Genesis 3.8.
Historie řízení
Obě kupé přiměřeně reagují na stisknutí plynového pedálu, což vám umožní upravit průchod zatočení na kruhovém místě. Diferenciál Genesis vám však umožňuje provádět tyto akce rychleji a sebevědomější. Tento diferenciál také poskytuje nejlepší boční zrychlení než G37. Na kruhové platformě tedy Hyundai ukazuje indikátor 0,88 g a G37 0,85 g.
Na hadech je přísnější volant G37 velmi informativní, což pomáhá přijímat přiměřená rozhodnutí bez rychlosti klesání. Genesis vám však umožňuje lépe ovládat rolku a jeho informační obsah je více než dost, aby pocítil rozměry. Infiniti překonává tento úkol při větší rychlosti než Genesis (112 a 110 km/h).
Ve skutečnosti není příběh v počtu omezen. Pokuste se řídit tato auta ve stejných oblastech a zjistíte, že jejich schopnosti jsou stejné. Z jedné můžete při výstupu z řady vytlačit vyšší rychlost, druhý zde ukáže velkou důvěru. Zamilujete se do neměnné reakce brzd G37 a pak vás fascinuje klidnější, ale ve stejném rozsahu sebevědomého chování pedálu Genesis. Při rychlé jízdě na Hyundai Genesis je slyšet jeho hrtanovou brumbling, pociťuje se předvídatelnost a příkladná rovnováha pohonu zadních kola. Pro srovnání je Infiniti neklidně, přesnější a rychlejší.
V tomto případě jsou oba přístupy dobré. Ale pokud jdeme do jemností, věříme, že Infiniti G37 je méně vhodný pro každodenní výlety, během nichž se jeho těsné volant a rychlá reakce brzd zdají zbytečná a někdy dokonce nepříjemná. Pak také stojí za zmínku, že montáž motoru Genesis Coupe je příliš měkký, takže jeho obrovský V6 je příliš silný při škubnutí a brzdění a vytváří nepříjemné šoky při přenosu. Nebudeme je však příliš kritizovat, protože v zásadě se nám líbí nastavení obou aut.
Uvnitř i vně Kvalita interiéru a design Hyundai prokazují nadřazenost nad mnoha relativně drahými vozy, ale pokud vezmete v úvahu auto, které stojí stejně jako G37, můžete pochopit, na co bylo uloženo.
Na centrální konzole G37 jsou dva další rotační regulátory, které, jak víte, jsou dražší a poskytují optimální a provozní kontrolu než konvenční tlačítka. G37 má další takový spínač, který reguluje teplotu pro cestujícího. Pro Infiniti je kontrola klimatizace standardním vybavením, Genesis nemá takovou možnost. Pro rádio je poskytnut další klíč. Vysoce kvalitní ovládání rádia a klimatizace charakterizuje obě vozy, ale existují nuance tlačítek v Infiniti jsou přesnější a lepší odpisy.
Navigační balíček Infiniti stojí 2 200 $ a zahrnuje jeden z nejlepších navigačních systémů Business Class, jakož i software XM NAV Traffic, 9,3 gigabajtů paměti na pevném disku pro hudbu a prodloužení USB pro přehrávání souborů ve formátu MP3. Na navigaci Hyundai se objeví pouze od poloviny modelového roku.
Sedadla Hyundai však nestojila. Po pravdě řečeno, jediná věc, která přijde na mysl na téma jejich zlepšení, je dokončit povrch sedadel s nesklipovým materiálem. Jinak mají dobrou vedlejší podporu, jsou upraveny a dokonce vypadají dobře. A jsou ve všech ohledech lepší než sedadla G37, s výjimkou jedné, přistání na předních sedadlech je obtížné, což v Infiniti nehřeší
Jakmile se na zadní straně Genesis budou muset cestující s výškou více než 160 cm ohýbat a v G37 se budou stále hodit. Obě auta nabízejí kompromisy z hlediska zadních sedadel, které k nim vůbec nemají dlouhé výlety v obou autech.
A konečně, pokud něco dokáže přinutit vidět úhlu a těžkosti v G37, jedná se o agresivní obraz oddílu Genesis. Je to opravdu krásný stroj, jehož obrysy doslova zastaví pohyb. A vynikající kupující vybere pro svou genezi černou barvu, která nejlépe zdůrazní jeho velkolepé oblouky a sochařské strany. Návrháři Hyundai se podařilo přijmout elegantní proporce G37 a přidat několik chybějících prvků formuláře. A líbilo se nám auto.
Závěr
Nevyvratitelná rovnice hodnot nás nakloní ve prospěch Hyundai Genesis 3.8. Zakoupením tohoto kompartmentu jen získáte více automobilu za své peníze. Samozřejmě to nebude totožné s Infiniti G37, ale pro dvě třetiny nákladů to nemůže být.
Kromě toho Hyundai otevírá dveře do světa sportovního kupé pro nového kupce pro někoho, kdo není připraven utratit téměř 50 000 dolarů, ale stále chce získat vzhled a hlavní možnosti strmých aut. Hyundai Genesis Coupe 3.8 se tak může snadno stát hlavní položkou v seznamu možných nákupů.
V důsledku testu bylo první místo do Hyundai Genesis. Jako velkolepý a kvalifikovaný vůz nabízí příkladný pohon zadních kol za příznivou cenu. Výkonný, spolehlivý a drahý G37 je nahoře výše ... to prostě není úměrné jeho nesmírnější hodnotě.
Výsledky testu
Hmotnost Hyundai Genesis Coupe V6 3,8 6mt Infiniti G37 Sport 6mt
Subjektivní hodnocení 2,5% 83,3 66.7
Hodnocení musí být provedeno! (Která z automobilů z pohledu redakční kanceláře je lepší pro průměrného kupujícího v tomto segmentu stroje) 2,5% 100 50
Hodnocení za 28 předběžných bodů (od charakteristik motoru po pohodlí zadních sedadel) 15% 76,8 80.1
Zařízení 15% 33,3 60
Kvality jízdy 25% 86 99
Spotřeba paliva 15% 100 100
Cena 25% 100 54,8
Celkové skóre 100,0% 82,6 77,4
Konečné hodnocení 1 2
Poznámka. Srovnávací test Infiniti G37 a Hyundai Genesis Coupe na trati provedli novináři Insideline na začátku února. Korejský kompartment v rámci testování neprokázal nejlepší výsledky, které zklamaly zástupce insideline i specialistů Hyundai. Po testech byly objeveny tři hlavní problémy s testovacím modelem modelu Genesis:
1) Při nastavení zadní nápravy úhly instalace kol bylo nesprávné;
2) na přední ose stroje byly použity pneumatiky, zatímco za sebou stály zcela nové pneumatiky;
3) Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) byla nakonfigurována tak, aby chránila přenos před poškozením, takže nedovolil reportérům používat všechny schopnosti převodovky.
Po měsíci Hyundai provedla některé změny v elektronické řídicí jednotce Genesis, díky kterému se prošel problém řazení. Genesis Coupe s aktualizovanou ECU a dobrými pneumatikami byl opět převeden na reportéry, kteří na to dokázali získat úplně jiné výsledky.
Zdroj: Autozeitung.de