Testovací jednotka Infiniti G37 Sedan od roku 2008 sedan
Zábava bez konce
Jak si nevzpomínat, když vidíte Infiniti G37, o vzhledu automobilu Nissan 350Z vytvořené na platformě Nissan V-35? Zdálo by se, že jeho motor je umístěn za přední nápravou a zábavné je blízko poměru 50:50 a kontrola a stabilita jsou hodné. Ale 350. se nezakořenil v našich otevřených prostorech: drahý a šíleně tvrdý pro ruské stopy. Příchod G-37 tedy naznačuje, že kvalitou silnic jsme se přiblížili ke státům nebo jsou to stejné hrábě, pouze s gumovým americkým perem zvaným Infiniti, nyní na platformě V-36?
Známé rysy dárcovského sedanu G-35, pohodlný, relativně měkký a zároveň rychlý stroj, nepřenášejí nic špatného. Stejné světlomety ve tvaru L s LED, téměř stejně jako dlouhá kapota oblouku křídel. Pouze nárazník je jiný, vizuálně těžší, navzdory novému objemovému přívodě vzduchu. Každý, kdo vidí G37 v zpětném zrcátku, nebude mít podezření, že na jeho ocasu sedí sportovní vůz. Dojem je však klamný. Koneckonců, aby kompartment vypadal harmonický, velký význam
mít poměr výšin a profil. A ten druhý, s výjimkou těžké kompaktní třídy Mordahi, byl opravdu úspěšný. Pouze strana ukazuje, že stroj se stal dřepem, ale ne kvůli stěží znatelnému snížení vůle. Je to všechno o střeše. Zdá se, že se podobá pštrosskému vejci, které je napůl zasaženo do písku, ale jak to vypadá! Faktem však je, že výška, odříznutí ve srovnání s G35 o 63 mm, a zvýšení trupu o 43 mm může zásadně změnit vzhled automobilu. K tomu přispěla také kola na discích na slitině: 225 / 45R19 vpředu a 245/40 R19 za sebou. Je pravda, že je Mudguards zakrývající je, integrovaní do plastové boční karoserie, připomínají napůl rostoucí zuby moudrosti. Jak však mohl Nakamura-san, hlavní designér Infiniti, že v Rusku nejsou voda a špína na silnicích vyloučena ani pod jasnou oblohou? 
Tiše lhát! Ale přední sedadla jsou dobrá! Pohodlné, s hmotností elektrických úprav. Sedadlo řidiče se liší od spolujezdce pouze pomocí tlačítek pro korekci profilu polštáře a šířkou podpory zad. Zanechávám nastavení na výšku pro dezert, ale nebylo tam. Elektrický motor přinesl Sedushku téměř na podlahu a moje hlava jako přilepená stropu v oblasti střechy se posekala ke dveřím a držela se ke dveřím. Není pochyb o přímém přistání s výškou 185 cm. Ležící poloha není nejpohodlnější, ale není co dělat: upracuji volant na sloupci řízení, pohybující se spolu s palubní deskou, ze které vyzařuje záře bílé lila. Zadní řada s vysokými zády sedadel se zdá být prostornější, ale bohužel je to iluze. Je pravda, že je potěšením vylézt do galerie. Zázračný tlačítko na koncích zádech předních sedadel s jedním tiskem je vedl dopředu, říkají, že žádáme o milosrdenství a zpět, když jsou všichni uvolněni. To je jen hlava a tady spočívá na svahu zadního okna. Zakopnuji se na Isofix Mounts: Zde Kinders v dětských židlích a ženy z pleti Travee budou sedět zezadu, budou výhodné. Ještě lepší je, složte záda a rozbalte ne tak prostorný kufr. Pak lze zanedbávat obrazové instrukce na pokládání golfového vybavení a přemýšlet o prostorných taškách na skutečnou cestu.
Vše pro vítězství Soudě podle nového v řadě motorů 3,7-litrového ve tvaru V ve tvaru VQ37VHR ve tvaru V se nebudete muset na silnici nudit. Podle technického pasu je moc 333 litrů. S., to je upozorněno pouze na hluboce pověrčivého člověka. Ve sportovní verzi pro Rusko dochází k jeho distribuci pomocí automatické převodovky, pět rychlostí s pseudo -rostoucího přepínání a opakovače okvětních lístků na sloupci řízení. Jejich okraje, vložené kůží, zvláštní potěšení. Některé hodiny šipky na centrální konzole stojí za to! Stejně jako poškrábané hliníkové vložky na kožních panelech pokrytých kůží a uklizenými, jednotlivým rysem modelu. Všechno ostatní, včetně multifunkčního displeje, známých hudby, navigace, parkovacích senzorů, počítače na palubě, který provozuje joystick a tlačítka kolem obvodu, přísně, ale funkčně a bez hádanek. Nemusel jsem se dívat na pokyny pro Američany.
Slz a házení Podívám se na intra -axiální zadní zrcátko (pro kompartment je vynikající), stiskněte tlačítko Start a řídíte naše město. Nemůžete říci jinak, protože na ulicích metropole je jasně červená kompartment, i když s ne příliš basy, ale dobřeudibilním hlasem, jako je hasičský motor. Před zahájením motoru jsem byl překvapen, když jsem zjistil, že pod plynový pedál není tlačítko Kik-Daun. V pohybu pedál reaguje na rychlost a hloubku lisování. Ano, je to velmi dobré, pouze přepínání, pokud neotočíte všech sedm tisíc revolucí, nemůžete to nazvat obzvláště hladké. S krátkými pohyby od křižovatky na křižovatku je tento algoritmus jízdy nepříjemný. A když v takovém roztrhaném režimu jezdíte celý den, unavte se šíleně. Ačkoli zároveň neexistuje jediná ergonomie
nároky: Kontrola pohodlí, umístění tlačítek a přepínání vynikající. Tento bod však není ani tak v automatické převodovce, pro kterou je pět rychlostních stupňů s takovým výkonem zanedbatelné jako v zavěšení. Dva -vpředu, multi -link zezadu, jsou mnohem měkčí než na zmíněných 350Z, ale nestačí na to, aby řídili auto na průměrném asfaltu denně. A znovu si pamatuji muty. Půl hodiny pohybu na mokré silnici a barvu stran nelze rozlišit. Ale to jsou maličkosti ve srovnání s tím, kolik paliva auto jedí v dopravních zácpách více než 20 litrů! A už vnímám takovou spotřebu paliva jako samozřejmost. Miloval jsem
Dokonce i ta nejhorší, ale vyložená trasa v zásadě mění charakter G-37. Dlouhé rychlostní tahy se střídají se zatáčkami, koníček koně a pouze sedan pohonu zadních kol Infiniti M45Sport s ním může konkurovat. M45Sport je obrovský, což znamená, že se všemi jeho pozitivními vlastnostmi kontrolujeme horší. Hlavní věc je, že se nemůže pochlubit 4 byl s aktivním zavěšením s prvním na světě automobilový mechanismus popředí předních kol spojených s kolejnicí, která otočí zadní kola ve stejné fázi s přední. Dozvěděl jsem se o přítomnosti této mazané možnosti, pouze když jsem zkontroloval volant. Jeho přítomnost ukazuje na dva a půl zatáčky od zastávky na zastávku (proti třem v obvyklém designu), pro které jsem odpustil zakrytou kůži
jehněčí nedostatek úsilí při vysoké rychlosti. Později bylo zjištěno, že pro přechod do ručního režimu není nutné používat automatický volič převodovky, stačí jednoduše zatáhnout jeden z okvětních lístků volantu. Minulé nároky na stroj tak zmizely. Pro trasu musím říci, že je optimální: jasně podporuje správnou dynamiku při jakékoli rychlosti. V případě potřeby je však rychlost velmi účinně uhasená, někdy i příliš ostře. Takže pro přední brzdové třmeny jsou čtyři písty v pořádku. Netřeba dodávat, že s celou sadou pleťových vod se auto nasměruje jednoduše skvěle, nebude se pohybovat a zůstat pod kontrolou. Takové chování je samozřejmě ovlivněno také viskózním rozdílem s vysokým třením. Bez ohledu na to, jak vert, ale při vysoké, přiměřené a konstantní rychlosti vstoupím do strmého zatáčky, aniž bych způsobil zásah stabilizačního systému VDC. To je samozřejmě citlivější s ostrým plynem a okamžitě připomíná sebe. Elektroniku může samozřejmě vypnout tlačítko, které je vlevo od volantu. Ve skutečnosti jsem nikdy neměl takovou touhu a mám spoustu adrenalinu. Ale myslel jsem si, že bych vůbec dostal další dávku při rychlosti želvy? ..
Když stojíte před alternativou k zálohování na několik hodin v dopravní zácpě nebo obejdou kaši podél cesty Kozya, která je vám známa, rozhodnete se ve prospěch primeru. Ale to je na jakémkoli jiném autě. Co dělat? Čas je dražší. Riziko, pokryté potem, a, Lo a Oh, po tuctu metrů modlitby za výmoly Chápu, že zásoba odbavení silnice stačí pro taková dobrodružství. Není to jediné dno! Solidní plus pro Rusko.
