Testovací jednotka Infiniti G37 Sedan od roku 2008 sedan
Lux-Car
Poprvé jsem se náhodou seznámil s Infiniti G Coupe před dvěma lety v San Franciscu. Pak auto udělalo nesmazatelný dojem. Předpokládal mimořádný vzhled, sportovní a promyšlený interiér, výkonný 3,5-litrový motor ze sportovního vozu Nissan 350Z a ne v Američané, nasekanou postavu. Pamatuji si, stále jsem litoval, že model není dodáván Rusku. Nyní to přichází a navíc s ještě silnějším 3,7-litrovým motorem a pocity z auta po víkendové jízdě jsou nové. Není to stejné jako předtím. Publikum je potěšeno
Nový Infiniti G37 modelového roku 2008 byl poprvé představen na mezinárodním autosalonu v New Yorku přesně před rokem, v dubnu 2007. A publikum se s ním setkalo s třeskem!. Nepřekvapující. Vzhled je chytlavý, expresivní se strmými ohyby předních křídel, profilem kapuce podobného vlnu, lichoběžným chladičem v podnikovém stylu Infiniti. Plus světlomety ve tvaru písmene L s bi-xenonovými lampami a integrovanou mlhou. Je pravda, že veškerá tato zaoblení mé subjektivní chuti způsobuje, že jeho vzhled příliš olízl.
Zástupci společnosti tvrdí, že stejně jako v případě sedanu G35 byly provedeny změny v technologickém procesu instalace světlometů, aby bylo dosaženo přísného dodržování tolerance, aby fronta byla dokonalá integrita. Stalo. Hliníková kapota je upevněna dvojitými západkami umístěnými ve dvou předních úhlech, které zaručují nejhorší přizpůsobení částí. Boční profil s charakteristickým pasem na pozadí nízkých prahů, širokých výklenků, z nichž z nich impozantní pneumatiky s nízkým profilem na 19palcových discích odlupují, nám neumožňuje pochybovat o dynamickém potenciálu stroje.
Zadní část kupé je orámována širokými křídly, opět hladce tekoucí do velkých LED světel, která se již podařilo stát se punkem Infiniti. Agresivita je přinášena dvojitými potrubími, jakož i speciální disperfitory proudění vzduchu pod dnem ve způsobu skutečných závodních nosičů. Navíc již jako standardní zařízení na G37 je zadní spoiler, který je úspěšně zapsán v celkovém stylu exteriéru. Přirozeně na takovém autě jste v centru pozornosti. I když jsou v kabině čtyři.
Pro čtyři
Ano, v Infiniti G37 jsou pro zadní cestující téměř plně naplněná místa, jedná se o skutečné kbelíky a možná malé místo, ale trochu, ale tělo je pevně drženo zase. Mezi nimi, masivní centrální tunel, který také sdílí řidiče a přední cestující.
Je jasné, že v takovém kompartmentu je nejlepší místo za volantem. Když je napravo stejný výkonný tunel, je ve skutečnosti pokračováním centrální konzoly oříznuté hliníkem. Má mikroklimatický řídicí jednotku a zvukový systém a trochu vyšší barevný monitor s velkým rotačním joystickem a celou sadou klíčů. Abych byl upřímný, pochopit moudrost kontroly nad tímto systémem, kterou lze nalézt také u jiných značkových vozů, vyžaduje to hodně času a trpělivosti. Existuje mnoho různých substitucí a všech druhů tlačítek a klíčů a pochopení toho, co přesně je třeba udělat, aby bylo možné provést jednoduchou operaci a zapamatovat si požadovanou rozhlasovou stanici. V každém případě se ukázalo, že je nad mou silou. A v procesu řízení systému je lepší vůbec nevyrušit. Přístrojový štít před řidičem se nejprve jeví jako jednoduchý, ale díky bílé a fialové podsvícení je ve skutečnosti funkční a vždy dobře čte. Navíc se pohybuje spolu se sloupcem řízení, který je upraven na výšku i odjezdem. Mezi kulatými číselníky tachometru a obrazovkou rychloměru počítače na On -board, které lze zobrazit na mnoha informacích. Samotný bagel je samozřejmě oříznut pravou kůží a potěší jeho tloušťkou a malým průměrem. Má řídicí klíče zvukového systému a tempomat. Kromě toho jsou na zadní straně volantu nainstalovány okvětní lístky pětistupňové automatické převodovky, což umožňuje ruční překročení z jedné fáze do druhé.
Sedadla řidiče a spolujezdce se liší v přítomnosti elektrických úprav ve 14 a 8 oblastech. Výsledkem je, že nalezení pohodlného přistání za volantem není obtížné a pouze malý prostor nad hlavou alarmuje, že člověk nad 190 cm nemusí stačit. Již ve standardní konfiguraci je vůz vybaven prvotřídním 11kanálovým zvukovým systémem Bose s kapacitou 307 wattů. Kromě toho je motor spuštěn jednoduchým stisknutím tlačítka. A po této jednoduché manipulaci všechno ostatní zmizí do pozadí
Rychle, ale s pohodlím
Pod kapotou Infiniti G37 se nová energetická jednotka benzínu, která se liší od jeho 3,5-litrového předchůdce, nejen zvýšeného objemu, ale také ze systému s hydraulickou kontrolou mechanismu distribuce plynu a elektronickou úhel otevírání sacích ventilů ventilů . Inženýrům Nissan se tak podařilo pouze zvýšit výkon a citlivost motoru, ale také snížit spotřebu paliva a emise škodlivých látek. Pracovní rozsah byl zvýšen na 7500 ot / min.
Navzdory skutečnosti, že nyní je auto vybaveno výhradně 5stupňovou automatickou převodovkou, je tak rychlé, že přestanete litovat absence mechaniky za dvě minuty ve dvou. Jde o to, že automatická převodovka má nejen ruční přepínací režim, ale je také vybaven systémem zarovnání rychlosti SO, a proto je přenos přepnut velmi rychle a bez sebemenších trhnutí a selhání. První zrychlení dobytí. Motor se dokonale táhne s volnoběhem a po 4000 ot / min se může zdát, že turbína je skrytá pod kapotou. Kromě toho při vysokých rychlostech do klidného a pohodlného salonu začne proniknout zvuk speciálně sebevědomého výfukového systému. Osobně, abych byl upřímný, chtěl bych ji ještě hlasnější zvuk. Ale co je tam, jsou dobré vyděšené závodníky a figuríny a přispívá k pronikání adrenalinu do krve. Vývoj tohoto přirozeného stimulačního činidla je zaručen motorem a zvukem a akutní řízení od okraje k okraji volantu vytvářejí o něco více než dvě revoluce.
Je pravda, že na našich silnicích byste měli být v pohotovosti. Infiniti G37 kategoricky netoleruje, například je řízena pro oddíl, je to jako off -road pro skútr. Nestabilita se vyskytuje okamžitě a na štítu na přístroj žlutý nápis sklouzne žalostně, což naznačuje, že zadní hnací kola proklouzla. Stabilizační systém mimochodem nemusí mít čas se zapojit do práce, nebo prostě nechápou, co se s autem děje včas, takže řidič musí situaci samostatně ovládat.
Je třeba říci, že sport G37 je standardně vybaven jedinečným sportovním odpružením a diferenciálem s vysokým třením. To znamená, že při rychlém startu z místa se zadní kola otáčí stejnou rychlostí a přibližují se k asfaltu co nejvíce s malými pantoflemi, které ESP umožňuje. Pokud vypnete stabilizační systém, a proto stačí stisknout pouze jedno tlačítko, měli byste být na upozornění. Při rychlém zrychlení se obě zadní kola začnou proklouznout tak, že z pneumatik se objeví namodralý kouř a bez zvláštních dovedností jízdy rychlých strojů na zadních kola s G37 se nemůžete vyrovnat. Naštěstí jsou brzdy kompartmentu velmi silné a se zpomalením, stejně jako při přesném dávkování pedálové síly, nedojde k problémům. Nastavení suspenzí se dobytí ve sportovní elastické a zároveň ne jako zubař jako u většiny sportovců. Nebylo to bez důvodu, že jejich dokončení bylo provedeno na legendární dálnici Nyurgurging. Výsledkem je, že vzhledem k blízkosti motoru, který se nachází vpředu, do těžiště stroje, se inženýrům podařilo výrazně zlepšit kontrolovatelnost a jasnost reakcí, a také 36% zvýšit tuhost podvozku ve srovnání s předchozí generace kupé. Kromě toho může být G37 navíc vybaven exkluzivním aktivním systémem řízení všech čtyř 2 -4 kol. Poskytuje interakci mechanismu řízení a zadní odpružení, přičemž se zohledňuje úsilí na volantu a rychlosti. Obecně platí, že mazaný mechanismus, a dokonce i pod kontrolou počítače, ale zdá se, že je to notivní.
Ale přesto! Představte si, že v určitém okamžiku jsem chtěl, aby pružiny a tlumiče šoků byly tvrdší. Ano, na zatáčkách nejsou žádné role, cítím se, ale nějak ne s mozkem páteře, ne s celým tělem. Možná ne? Jedná se o luxusní auto a má právo být docela pohodlný. Pravděpodobně. Ale z nějakého důvodu se děti tak upřímně usadily uvnitř
Letový poplatek
Obecně je Infiniti G37 luxusní auto, které nebude únavné každý den. Přichází pro nás ve dvou verzích, které se liší pouze v přítomnosti nebo nepřítomnosti 4was systému za cenu 52 400 rublů. Což není ani tak na pozadí celkových nákladů na model 1 687 280 nebo 1 739 680 rublů. Záruka pro auto je 3 roky nebo 100 tisíc km běhu.
Andrey Osipov
Foto Infiniti
