Testovací jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Testovací jednotka Infiniti FX50 v nejvyšší konfigurační sportu + Navi

Líbí se mi FX a nechte našeho fotografa tvrdit, že současná generace je jako blikající buldok, podle mého názoru se FX stal jednoduše agresivním. Ačkoli proč je to neúnosné? Takové stroje by měly spálit vzhled, pověsit se nad bezmocnými obyvateli a prokázat nadřazenost se všemi jejich vzhledem, tím lépe, tím lépe.
Ještě lepší je, když vzhled splňuje interní obsah as tímto Infiniti FX50 Sport je všechno v pořádku. Za agresivního bazaru nebo zprávy (to je pochopitelnější) je zodpovědný výkonný motor, dobře vyvolaný přenos a nastavitelné zavěšení.
O všem, co je v pořádku, nejprve se rozhlédneme v kabině.
Vážený plastový, měkká kůže, dřevěné vložky (výrobce prohlašuje, že se jedná o javor s přirozenou texturou), avšak ne příliš výlučně, neexistují prakticky žádné rozdíly od jiných zástupců sestavy Infiniti, dokonce i denní Nissan Teana má podobné prvky. Kabina je však pohodlná a majitel je obklopen hmotou příjemné elektroniky: prémiovým zvukovým systémem Bose s CD měničem pro 6 CD pro 6 CD reprodukuje soubory ve formátech MP3 a WMA, subwoofer je skrytý v Dourse, je skrytý. a v centrální loketní opěrce DVD přehrávače. Na stropě je namontována 9palcová obrazovka pro zadní cestující, ke kterému jsou připojeny dálkové ovládání a sluchátka. Je pravda, že to je zájem o galerii a omezuje na ně, že nemají nejen jejich klimatizaci, ale dokonce ani vytápění sedadel, pouze nastavitelná záda, 12-voltová zásuvka a loketní opěrku. FX auto pro řidiče, pouze on a přední cestující jsou skutečně obklopeni péčí a pozorností. Systém intelektuálního klimatizace s funkcí ionizace a čištění plazmového klastru (vstup samostatného klimatizace, i když velmi dobré), větrání a vytápění spodního polštáře a zadní části předních sedadel, všechny druhy elektrických nastavení sedadel ( a v konfiguraci sportu s nastavitelnou boční podporou zadních a boků a variabilní délkou dolního polštáře). Elektroregulace volantu odchodem a úhlem sklonu, vzpomínka na sedadlo řidiče pro dvě ustanovení, poklop, centrální monitor s dotykovými obrazovkami a navigací na Mapách Navteq s povlakem Moskvy, Moskvy, St. Petersburg a Leningrad Region . Není poskytována pro správu celé této farmy snadno abstranentních ovladačů, všeho na tlačítcích a intuitivně srozumitelné. A je zde také účast, krásná, téměř stejná jako v Lada Priory. Ale co není, ale velmi by se mi líbilo: neexistuje žádný port USB nebo alespoň vstup Aux, starověké tulipány jsou skryty v střevech centrální loketní lokety. Co se s nimi připojit, druhé DVD? To však může být stále prožíváno, mnohem horší, že těžké dveře pro zavazadla jsou vybaveny pouze blíže, s FX fantastickými schopnostmi, je zde jednoduše nutná elektrická pohon z klíčenky s plně naplněným elektrickým pohonem z klíče.
A nyní jsme pohodlní (s tolika úpravami to nebude fungovat jinak) a klikněte na tlačítko Start. Klíč může být ponechán v kapse nebo ho nalepit do štěrbiny, ale to není snadné, je skrytá v slepé oblasti pod levým kolenem, vedle stabilizačního spínače a ovládání zrcadel. Zrcadla budou stále muset být nakonfigurována, viditelnost ve sportu FX50 je o něco lepší než u obrněného personálního nosiče: je jasně viditelné pouze dopředu, oteklé křídla jasně naznačují rozměry a je lepší se nedívat do Rozptyl zabarveného zadního okna, tím více je stále neustále pokryto nečistotami a školík se čistí jen malý sektor. Je lepší se rozhlédnout po čtyřech videokamerách, z nichž obrázek je na centrálním monitoru přeměněn na koherentní panoramatický obrázek. Úroveň detailů může být zvýšena přepnutím na vzhled předního/pravého nebo krmiva/pravé strany. Nezapomeňte neustále otřít elektronické oči, než se dostanete za volant, jsou také okamžitě hozeny nečistotami, ale pokud jste příliš líní, můžete navigovat na parkovacích senzorů.
Navzdory zlému šlápětí xenonových očí je FX50 Sport pro majitele co nejpřátelštější, například dát do města 390 koní? Nebudete mít: adaptivní 7-rychlostní automatika je upravena na řízení řízení a umožňuje vám hladce pohybovat se v obecném proudu bez záškuby. Pokud rychlost není zcela nula, můžete nakonfigurovat tempomat tak, aby se FX zpomalil a dohnal běžící auto vpředu a sám se při uvolnění silnice zrychlí na požadovanou hodnotu. Volant není těžké, síla roste pouze se zvýšením rychlosti, brzdy jsou citlivé, ale nevyžadují závislost, vůli o 184 mm a těsné převisy zajišťují poškození obrubníky, takže jediný nepřítel infiniti FX50 Sport ve městské džungli řidiče. Další věc je na dálnici: zběsilý pes sedm mil není háček, jen o tom, proklouznete přes sedm set versts, nevšimnete si, únava za volantem není zahrnuta do celé sady.
Pokud nechcete, nemůžete si všimnout kvality povrchu vozovky: stupeň rozbitého asfaltového sportu FX50 se příliš nezajímá. Na rozdíl od jednoduše FX50, jehož zavěšení je nakonfigurováno pro střední rigiditu, jsou absorbéry FX50 Sport Shock nastavitelné. V automobilové poloze je crossover mnohem měkčí než jeho nejbližší příbuzný reaguje jak na policisty s podpalem ve městě, tak na výmoly a klouby zlomené dálnice. Ale ve sportovním režimu Infiniti přináší řidiči nejpodrobnější informace o silnici a volant se nalije s příjemnou váhou. Tento SUV nehřeší příčnými válci v normálním režimu a se stlačeným zavěšením se promění téměř ve sportovní auto, které se nestará o nejtěžší předjíždění. Zde je i automatická převodovka agresivnější, a pokud v obvyklém přepínacím režimu není téměř patrné, jako by stroj byl vybaven variátorem, pak překlad voliče do polohy DS otevírá takové zrychlovací horizonty, které můžete Bezpečně se propojuje do jakéhokoli nejmenšího povolení v dopravním toku. Pro obzvláště horlivé řidiče existuje manuální způsob krabic za volantem dlouhých a úzkých okvětních lístků ze slitiny hořčíku, což způsobuje plnou energii přes stroj. Stroj se nikdy neodváží neuposlechnout vaši objednávku a bude poslušně čekat, až se příkaz přepne, i když se šipka tachometr lepí do červené zóny. Rychle brzda motor také není problémem, FX50 Sport to dělá s přebytkem, automaticky zarovnává rychlost rotace klikového hřídele motoru a převodovku pomocí systému stahování Rev.
Stabilizační systém VDC funguje velmi správně, umožňuje vám předvést na začátku snadného sklouznutí, ale v případě nebezpečí rychle přijde na záchranu a vrhne až 50% točivý moment do přední nápravy a uškrtení motoru (ve výchozím nastavení FX50 (ve výchozím nastavení FX50 Sport, pohon zadních kol a neustále se snaží prokázat). Další rozdíl ve sportu a pravidelná zadní náprava Ficus. Zadní aktivní systém řízení otočí zadní kola v poměru k otáčení přední části a crossover je zašroubován do zatáčky. Bohužel jsme neměli příležitost otestovat toto krém na tréninkové půdě, ale ve skutečných podmínkách je jeho akce patrná tam, kde jsem se obvykle zpomalil, než jsem se otočil, sport nepožádal o snížení rychlosti a psaní oblouku jako na kolejích.
Ve sportu FX50 řidič ponechává strach z rychlosti, při 180-190 km/h (naštěstí se Radarov nenarazil), aby šel docela pohodlně, začnete cítit něco neobvyklého, když šipka rychloměru přesahuje dvě stě, ale existuje tam již k omezovači, nastaveno na 250 km/h, ne daleko. Navíc není pochyb o nedostatku moci, v každém případě je možné prudce zrychlit. Je pravda, že jsem moc nesekvěl, téměř jsem se nezúčastnil semaforů, viděl jsem hlavně ne více než 150-160 km/h na dálnici, v důsledku toho průměrná spotřeba paliva pro více než týdenní vykořisťování sotva dosáhlo 19,5 litrů. , což je pro pěti litru. Osmiválcový motor ve tvaru písmene V je velmi dobrý. Je však lepší nestát v dopravních zácpách: 35 litrů na sto v davu města pro FX50 není limit.
Na dálnici, zejména u takových poražených, jako v Rusku, je Sport Infiniti FX50 téměř dokonalým autem, nemá rád pouze asfaltovou stopu, nemůže ji bránit kvůli široce (koleje 1 635/1 640 mm) na Rohy základny kola s rozměrem 265/45 R21 a neustále tančí mírně. A také se mu nelíbí off -road, v případě potřeby se může pohybovat kolem něj stejným způsobem jako kuře je schopné létat, nedaleko a ne dlouho. Odbavení 184 mm a krátkých převisů + plochý dna vám umožní provádět poměrně hluboké plavání, ale pouze na měkké půdě: Neexistuje žádná standardní ochrana palety klikové skříně a prostě není nic, co by zašroubovalo abnormální. Při obrácení je snadné poškodit řídicí elektroniku zadní nápravy, která je bez jakékoli ochrany stanovena v zadní části stejného aktivního systému řízení.
Ale to není všechno, vypnutím stabilizačního systému můžete proklouznout, jak se vám líbí, je to upřímné a není to hodně odříznuto, ale točivý moment 500 nm při 4 400 ot / min stačí, aby se alespoň roztrhl Střecha, zatímco anti -průmyslový systém ne, to opravdu chce spojit přední nápravu, nebo spíše, spojuje ji, ale nějakým způsobem slabě, v důsledku toho, z Infinitiho přepadení, je hlavně roztrhána kvůli hroznému sklouznutí zadní kola. Po 15-20 minutách však takové žíhání pohonu plného kola vesele hlásí o přehřátí a přední straně se zcela vystřihne, současně je stisknuta rychlost motoru. Zbývá stát uprostřed pole a počkat, až se terénní vozidlo ochladí, pomocí pauzy položí nějaké kartáčové dřevo pod kola, a pak se pokuste znovu odejít. V tomto případě bude s největší pravděpodobností příliš pozdě na to, aby se vzdal milosrdenství VDC, stabilizační systém jednoduše trochu seškrábne koly (i když vše), ale nebude to vůbec dávat plyn. Pokud však předem víte návyky tohoto SUV, několik přechodů do letní rezidence se na procházku zdá být příjemné a nebudete si pamatovat traktor. I když je situace více či méně stabilní, stojí za to pokračovat i, ale ne nejmenší plyn, aniž by se odpojil elektroniku, takže rozhodně nepřehříváte spojku pohonu všech kol v předem. Když se však objeví obzvláště nepříjemná louže, zastavte se na nejvýhodnějším místě a zkontrolujte kameny / protokoly / jiné tvrdé odpadky. Pokud je vše v pořádku, vypněte bludný a plyn! Jen se dotkněte hladší inteligentní automatické převodovky umožňuje poměrně přesně dávkovou trakci i na kluzké hlíně. Stručně řečeno, sport FX50 není nikdy Land Cruiser, který je správně frustrující podél srovnávače ve útěchu, jsou zaručeny vypnutí nezapomenutelných pocitů VDC.
 
Co je to, kolik?
Stále jste si vybrali mezi jednoduše FX50 Premium AWD+Navi za 3 300 000 rublů a FX50 Sport+Navi za 3 400 000? Přestaňte utrpět a hádejte na kávové areálu, dobře, co opravdu omlouvám za sto tisíc dřevěných? Nezapomeňte vzít sport, nebudete toho litovat. Pokud je však problém volby více globální potíže, neexistují téměř žádné přímé konkurenty, s výjimkou BMW X6. S 8válcovým 4,4-litrovým motorem, dvěma turbínami, s kapacitou 407 HP. a 0,4 sekundy Nejlepší přetaktování (5,4 sekundy oproti 5,8 C FX50 Sport), vypadá to dobře, zejména pokud si pamatujete, že jeho systém plného kola je podobný tomu, který se používá v legendě Honda, a nestojí to mnohem dražší než 3 772 300 rublů. Bavorští však jsou nudní a pedantičtí, jako všechno německé. Můžete si vzít trochu výše, Porsche Cayenne S je také V8, 4,8 litrů objemu, 385 HP, 252 km/h, zrychlení na stovky za 6,6 sekundy. Ale vy sami, ve skutečnosti se ukážete níže. A dražší: 4 056 000 rublů a skutečné, výbušní Kayenes začínají dalším, mnohem s vyššími cenovými bary. Existuje však jedna věc, trochu z jiného kuřecího družstva, ale také se sportovní předponou. Range Rover Sport V8 přeplňoval přímý a přímý soupeř Infiniti FX50 Sport není, ale V8, pět litrů, 510 čistých anglických koní, 6,2 sekundy až stovky. Je pravda, že maximální rychlost je 225 km/h, ale v bahně, kde RR Sport neprojde, není na čase nechat skutečné autorizované SUV. A cena tohoto přeplňovaného 3 380 000 rublů. Tady máte důvod myslet.
 
Technické vlastnosti Infiniti FX50
Motor: 5,0 l (5 026 cm3), 32 ventilů, V8, blok válce a hliníková slitinová hlava, nízké tření písty s molybdenovým povlakem.
Mechanismus distribuce plynu: dvojité horní distribuční hřídele (DOHC), 4 ventily na válec, distribuční hřídel s mikrofinickým zpracováním, kontrolní systém zvedání ventilu (Vvel) a nepřetržitá změna fáze distribuce plynu (CVTC).
Maximální výkon: 390 HP při 6 500 ot / min.
Maximální točivý moment: 500 nm při 4 400 ot / min.
Převodovka: 7stupňová automatická převodovka s funkcí ručního přepínání.
Vedoucí kola: All -Wheel Drive (AWD).
Maximální rychlost: 250 km/h.
Zrychlení na 100 km/h: 5,8 s.
Přední suspenze: dva -leaf, nezávislý, s válcovými pružinami, s hydraulickými teleskopickými tlumičemi nárazů a stabilizátorem stability borovice.
Suspenze za: Multi -Leaf, nezávislý, s hydraulickými teleskopickými tlumiči, prameny a výčitka.
Rozdíly ve sportu SVIT Suspension: Sports, s variabilní rigiditou (CDC), řídicí systém zadní osy (aktivní zadní řízení).
Přední brzdy: 4-pístové třmeny, ventilované disky Velikost 335x32 mm.
Zadní brzdy: 2-pístové třmeny, větrané disky Velikost 350x20 mm.
 
 
 

Zdroj: Drom.ru