Testovací jednotka Infiniti FX37 Od roku 2010 SUV
A krále ... Diesel!
Čas položí své akcenty. Před 15 lety se slovem osobní motorová nafta, mnoho pomačkaný! A nyní je přítomnost v rozsahu dieselových motorů nejen téměř automaticky, i továrně a prémie v kapitole obrazu obrazu značek, ale také vytváří své králové míče. Sportovní a prémie jsou tyto slogany, se kterým šel luxusní značka Infiniti šel na dobytí trhů. Dokonce i velké crossovers fx linie se nepokoušeli předstírat, že je off-road: sportovnost, dynamika, pohodlí! Dlouhodobě nebylo vybaveno dieselovými motory s dieselovými motory. Za prvé, to nebylo obzvláště pletené s obrazem, a za druhé v Renault-Nissan aliance prostě neměl vhodný V6.
Turbodiel třílitrový V6 (s továrním indexem V9x, který může zmást nevíjené) vytvořené v roce 2010. Motor s neobvyklým rohem kolapsu válců (65 stupňů) a výrobního materiálu (zhutněný šedý litinový CGI) se ukázal docela úspěšný. S mírným (z hlediska ruského zdanění) 238 litrů. S. Vyvíjí točivý moment 550 nm srovnatelný s Porsche Cayenne a více než rodina FX FX50 rodiny FX50. Není špatný rozdíl v ekonomice ve srovnání s benzínem V6-Meetage: 3,2 l / 100 km ve prospěch nafty (lepší indikátor kromě Audi Q7, a stejná Cayenne je obsah s 2,7 litrů dieselové výhody), ale v absolutních číslech v průměru průměrná spotřeba 9 L / 100 km skromný, alas neříká. Skvělé od spolužáků Ukazuje se, že Mercedes ml, ale Audi, Porsche a BMW Camemerine v apetitech!
A V9x se nepokázal jen pod kapotu prémiového asfaltu Crossover na náš trh, ale také otočil FX30D v krále míče a v reklamách, a na prezentaci ruského roku 2012 modelu roku 2012. Benzínové verze (333-silný fx37 a 400-silný fx50) i nějakým způsobem zůstaly ve stínu, což je výhoda i exteriérových a vnitřních aktualizací pro všechny stejné.
Nalezení najednou Zapamátovatelné formuláře pro FX, Infiniti se nepokouší zajistit revoluce, omezené na lehkou kosmetiku. FX2012 externě se liší od předchůdce pouze vpředu. Boční linie mřížky radiátoru ho viděly vizuálně se zaoblenou kapucí a nafouknutými křídly, zároveň připojit další harmonickou a nárazníku. Ve kterém se mimochodem objevil chromové hrany mlhových světel. Všechno! Uvnitř nejvýraznější inovace byla bílá podsvícení šipek spotřebičů a zobrazení počítače trasy. Vyhledávání z dobrého dobrého, prostě ne. Bohužel, aniž by opravili některé triviffy jako skromný rozsah volantu sortiment a řekněme, organizování jednotlivých cestujících na amatér. No, infiniti navigační hlas dlouho zůstal zdrojem překládky mnoha kolegů. Pro mě to hravé, i když poněkud squeaky, ženský hlas je nic nic Prémiový segment znamená zvláštní pozornost boje proti hluku a vibracím a ve FX30D není zapomenut. Včetně s pomocí rezonančních nastavení, snaží se přinést vnímání zvuku co nejvíce benzínu. Zejména v dynamických režimech. Tady v nich, možná dosáhl gólu. A na kruhu FX30D, i když je to snadné, ale neumožňuje zapomenout, že těžší palivo pracuje pod kapotou.
550 nm momentu je více než impozantní a mluví o dostatečnosti dynamického trite. To je možné otočit, zřejmě ve prospěch požadavků na životní prostředí, elektronické nastavení pedálu nejsou tak lineární, jak je to možné, a rád bych očekával. Sedmistupňová automatická převodovka Adaptive Shift má skutečné přepínače, ale téměř není třeba přistupovat. Duet momentového motoru momentu a zcela destilačního stroje (mimochodem, bez zimního režimu, protože původní verze je stále evropským) je docela harmonický v normálním režimu, i když mírně zachráněno na snížení ozubených kol ve sportu.
Pozastavení běžných verzí je stále krádlně sestavena. Sportovní vybavení je určeno s nastavitelnou suspenzí CDC s ještě více asfaltového režimu, pracuje poměrně spravedlivě a neotáčejí stroj do finální stolice. Dalším rysem sportasivů (FX30D a FX50) je systém plných ras.
Původní obchodníka Infiniti FX stále zůstává výklenkem strojem, ale tento výklenek není úzký: V loňském roce bylo v Rusku prodáno 3306 aut. Vzhled dieselového motoru je nyní a v našem sestavě může ještě větší učitelný zájem, již tak ohřátí známými benzínovými verzemi. Zvláště když ji přinášejí do jeviště s takovou královskou pozorností.
Turbodiesel V9x se vyznačuje mnoha originálními řešími. Použití šedé litiny pro výrobu bloku, roh válců 65 stupňů, turbodmychadlo v bloku kolapsu umožnil, aby byl kompaktní. Bez toho by nebylo možné zadat jednotku do dostupného prostoru. Kromě toho je V9x navržen tak, aby byl instalován v různých modelech Renault-Nissan jak v příčné verzi rozložení a v podélném
Zdroj: Auta
