Testovací jednotka Infiniti FX37 Od roku 2010 SUV

Přehled sportu Crossover Infiniti FX37 S. Ve výborném tvaru

Poprvé jsme se setkali s Infiniti FX v roce 2009 (zkušební jednotka Infiniti FX50 v kontextové konfiguraci špičkové konfigurace Sport + Navi). Bylo to auto v maximální konfiguraci, s 8-válcovou kapacitou motoru 390 HP Čas prošel, Crossover byl trochu odmítnut. Nová sportovní modifikace FX37 S. Toto auto, nejprve se stejnými externími atributy s pěti litrem, je levnější. A za druhé, navzdory ztrátě dynamiky, snadnější verze se šesti-válcovým ve tvaru písmene V. Six může být stále zajímavější. Podívejme se, jak to je?

FX linie od samého narození byla obdařena dipem a mimořádným designem. Crossover první generace jeho obrysy je stále vědomost a inspiruje. Kromě toho neexistuje žádný jediný stroj (nebereme v úvahu ex Tribesman), který by byl podobný tomuto odvážného japonštině.

Souhlasím, návrh první generace je dosud relevantní. A ve věku ... vzhled dalšího modelu. Který, prosazující od bývalých forem, zvýšené detail na novou úroveň. Zpočátku se rozřezal oko, ale jak jste si zvykli na obvyklé, a teď je vzhled vnímán bez žebrání, stejně jako myšlenka. Dynamický, asertivní, ale také záměrně bohatý.

Sport verze je nejvíce. Opravdu, jen ona se spoléhá na 21přišcovou slitinovou kolečku z Enkei s kompletně sportovním karrabovým dimenzí 265/45. Vysoký profil však umožňuje pochopit sportovní auto sedí v crossover Skins ...

Zavazuji pohodlné držadlo pro přirozený úchop a dveře se otevřou příjemný. Salonchik dobře! Židle, které! Sportovní profil s výrazným bočním vedením, výšivky diamanty v centru. Hojnost elektrických pohonů. Dobré sedadla a touch. Udržovat vynikající, spousta opravných položek (i určitou míru bočních podpora se liší). No, a volant se pohybuje dostatečně dopředu i nahoru. Pohnout elektricky. Výsledkem je, že pohodlné nošení je získat rychle. Sedět dobře, tělo neunaví. Židle je rovněž vybaven třístupňovou vytápění a větrání. Poslední ukládá v letním žáru. Je to dobré.

Přední panel je vyroben z pružného plastu, kůže a řadicí páka v kůži. Bagel malé trehspitsevaya. Pohodlné a všestranný. Její řadicí páky z hořčíkové slitiny. design přední panel je charakteristická pro modely Infiniti. Vizuálně vnitřek je rozdělen na dvě části, symetrických panelu kryty každého cestujícího. Vypadá to monumentální architektonický celek, uvnitř FX pocit, jak se říká, je chráněn. Pedály jsou také tvořeny pevně. Accelerator podlahy. Hliníková plošina s gumovými vložkami pro lepší uchopení s chodidly řidiče.

Za prostorné. Hosté výstupní 12 V, skládací opěrku s dvojicí držáků nápojů a boksikom deflektorem a ventilační systém na konci středního tunelu. Bagazhnichek moderovat pro stroj této velikosti. Jeho skladovací kapacita je 376 litrů. Zadní strana sedadel druhé řady se přidá v poměru 1/3 pro vytvoření plochého podlahu. Stroj, na rozdíl od prvních termínů, který je vybaven elektrickým dveře zavazadlového prostoru, což je dobré, vzhledem k tomu tak, že znečištěné ve špatném počasí.

Ale viditelnost není moc dobrá. Zobrazit dopředu charakteristické křivky vlnité kapotu a blatníky jsou viditelné, což umožňuje se orientovat v prostoru. Ale při pohledu zpět na parkovišti nevyhovující splatnosti ambrazurnosti zadní zasklení. A v případě, že stejný held déšť nebo sníh ... Obecně, dokonce i zkušený řidič při manévrování pomocí klasických metod, otočit hlavu by měly být ve střehu. Je lepší se uchýlit k obloze kamer a varovný systém, který společně poskytují neocenitelnou pomoc. dokonce otřete sklo není nutné. Ale metla setřít nečistoty z fotoaparátu stojí za to!

Ve tvaru písmene V šest s krásným výkonem 333 koní To s sebou nese mnoho vozíky z Mala k velkému. Donuceni obratu, tento atmosférický motor měrným výkonem nemá tolik rovnat mezi civilní, non-sportovní, konkurence. A příjemné. Ale je to dost jeho veselí se táhnout dopředu v žádném případě nejjednodušší crossover (pohotovostní hmotnost FX37 S 2010 kg)? Přiznám se, tato otázka mě trápil zkoušce, když jsem pochopil, že každý model Infiniti je dynamická, a dokonce i Test M25 sedan potvrzena. Ale přesto. Pokud věříte v pasu dat, pak to trvá 6,7 sekundy zrychlit až stovky tohoto crossoveru, což je úroveň hot Golf třídy hatchback. Šek? S radostí.

Za prvé, začneme tlačítko motoru. Motor se probudí s hrozivým řevem znatelně že Infiniti zvuky byly vypracovány na slávu, zaměřit pozornost cestujících pro cestující na této paletě zvuků, na které bylo nutné. Dovolte mi, abych vám připomněl, pomáhá elektromotor 7-krok automatické. Maximální rychlost zajišťuje tandem vozu 233 km / h.

Před stisknutím tlačítka pedál na kov odbočíme stabilizačního systému. Poté lehce držel auto brzdami, loajálně zvýšení obratu motoru do 1500 otáček za minutu a okamžitě uvolní levý pedál, který je síly, dát na plyn! Na pohonem zadních kol, přešel na zadní nápravě, crossoveru, jako odpočíval, vytrhne z místa! Motor zpívá hlasitě při maximálních otáčkách, a stroj, protože v případě, že vojenská mašinérie, jako kulka klesá více ozubených kol!

Sto je diveged velmi rychle, ale další vlna akcelerace není předplatit zrychlit počítač s velkým potěšením! A možnosti motoru 3,7 litru je dost, i když je překročení rychlosti 160 km / h. Stroj obecně dobře udělal! Pro civilisty, ve skutečnosti, že automobil, i když s předponou S, působí jako oxorastic. Dělá motor, aby se pergazchka, a aniž by myslící sestupuje 2 programy dolů! Oh a horké to FX37 s ... Možná, že to stojí za to vzít pauzu závodů. Koneckonců, pohodlí pro takové automobily dosud nebyl zrušen.

Tvůrci poskytly takovou variantu vývoje událostí a za předpokladu verzi sportu by tlumičů s tuhostí proměnné. Systém má dvě možnosti pro automatické a sportu. V případě, že druhá vystupuje z pevného, \u200b\u200btakže pozastavení co nejvíce a zhoršuje se reakce na sešlápnutím pedálu, pak v automatickém režimu, jak se říká, jsou možné volby.

To je dobrý režim AUTO. Z nějakého důvodu se zdá, že mnozí, že v ní auto prostě uvolňuje svaly a jízdu zeleniny s rohlíky, klipy a dřepy. Takže je to tak. Ale je zajímavé pozorovat proměny pozastavení, pokud řidič náhle probudí a začne plynového pedálu. Již nyní je zřejmé, že AUTO se nenápadně mění v sport. No, ve všech ostatních případech, auto je opravdu měkčí. Ale pop-up chyba v uvolněném stavu suspenze je horší vyrovnávání se s vibracemi nesofistikovaných mas.

Použil jsem sport častěji. Obecně platí, že cestoval pro takový algoritmus. Je-li cesta je prázdná, pak Sport-li zástrčku, potom AUTO. Na dráze, také zapojený sportovní režim Miluji agresivní jízdu, a já nejsem naštvaný třást a ostré auto reakce. Na konci, to je Infiniti s S. konzole, pokud chcete změřit a klidné jízdy, podívejte se na Lexus RX!

Nicméně, duše z vás FX nebude tlačit ven. Jedná se o vynikající komfortní vůz se zvukem prvotřídní izolací. Jen informuje řidiče více informací, než je přijat ve třídě. Přibližně na stejné úrovni tuhosti jsou sportovní verze Porsche Cayenne a BMW X6.

FX, označená písmenem S, je celý čas jít do krajnosti. Unoliginally scking v proudu, hrát dámu, jako robustní stritraiser. Urychlit jako poslední době na každém semaforu. Ne, ne, já nejsem blázen, jen jsem rád řídit tento vůz, a já chci, aby se maximálně těch několika dnech, že budeme s ní společně. Stojí za zmínku, že i přes tuhost odpružení, díky obrovským kola s širokou gumou, podvozek je velmi dobře filtruje prostřední rukou nesrovnalostí, takže jízda je velmi pohodlné.

Když vezmete do rukou malého Brancle FX, se zdá, že řídíte auto. Takže ve skutečnosti, crossover se chová téměř jako auto. Zejména ve sportovním režimu pozastavení. A to zejména v limitním zase, když jsou zadní kola automaticky zkroucené pod úhlem až 1 stupeň, nutit auto poslední držet povlaku. Navíc, charakter otáčení z pohonu zadních kol crossover, který je také otoky sofistikované řidiče! Jsem si jist, že to bude skvělé posunout tento crossover. Víme, že na zimní setkání s QX56.

Zpětná vazba pro práci s volantem i na Jednorázově Malá stupňů! Rolls jsou minimální. Zpětná vazba na vzácný je přítomen v každém režimu. Vůz je tak mobilní, a suspenze se tak dáno, že chci podívat se na to v extrémních režimech. Zvednout?

Rozhodli jsme se létat trochu! Ne jako slavný kamery, samozřejmě, ale úplně s okrajem čtyř kol. Na eseji našli prázdnou cestu, skrze kterou běžel osamocený železniční trať. Kromě toho, jak často se děje v Rusku, cesta je železo a asfaltová silnice se navzájem běžela v různých letadlech, což vytvořilo téměř přírodní odrazový můstek.

Jdu na čas přetaktování, rychlost v oblasti 80 km / h ... vzlétne! Pevně \u200b\u200bdržím volantem. Létání je normální. Přistání! Tady, v pravdě, byl jsem trochu strach, že se suspenze snaží. Stlačila, a aniž by pracoval pro trest, a klidně se narovnal bez náznaku opakovaného oscilace! Auto, stejně jako sportovec-olympian, klidně vstal na rovnou trajektorii a pokračoval v pohybu. Respekt Infiniti FX37 S zavěšení! Zajímavé je, a FX50 S s těžší frontou by se také vedlo? Otázka je otevřená.

Na závěr, pravděpodobně, musíte říci několik slov o tom, jak se auto chová na dálnici. Co předjíždí všechny kočka bez problémů je pochopitelná. Ale jak patří Keeo? Víš, docela normální. Nebyly nepravidelné oscilace, ale volant by měl být v každém případě těžké.

A jaké brzdy? Vzpomínám si, tkané pro různé druhy infiniti hříšníků s disky. Přehřáté a spěchané. Jak zajišťuje výrobce, toto auto má speciální brzdový systém. Ve své účinnosti není pochyb. Informativní pedál a intenzivní zpomalení. Od sebe budu říkat, že po celou dobu se test brzdy nikdy nevyplývá, při zachování výkonu v různých podmínkách. A možná to je vše, co lze říci o brzdovém systému.

No, obecně, o autě? Infiniti FX37S je auto pro řidiče. Velký, pohodlný, luxusní, pompézní, ale s upřímnou orientací řidiče. A šestiválec nucený motor dokonale zapadá do tohoto konceptu. Auto je vyvážené a kromě několika malých nevýhod, spousta minusů na tyto pár dní, jsem se nepodařilo najít. A nepovažuji tu tuhou suspenzi v tomto případě mínus. A další nuance, pokud je to možné, nenechávejte bez příjmu extrémní potřeby off-road. Navzdory vůli a vzdálené off-silniční obrysy těla a pohonu čtyř kol, Infiniti FX37 S je čistě městské auto.

Specifikace Infiniti FX37 S
Typ motoru benzín, v6
Pracovní objem (cm3) 3696
Napájení (HP na RPM) 333/7 000
Točivý moment (nm na rpm) 363/5 200
Roh plný
Převodovka Automatická 7-rychlost
Přední přívěsek nezávislý
Závěsný závěsný nezávislý
Brzdy přední větrané kotouče
Brzdové zadní větrané kotouče
Délka (mm) 4 865
Šířka (mm) 1 925
Výška (mm) 1,650
Základna kol (mm) 2 885
Clearance (mm) 184
Obrubní hmotnost (kg) 2010-2023
Spotřeba paliva 17.1 - Město, 9.4 - Trasa
Maximální rychlost (km / h) 233
Zrychlení do 100 km / h (s) 6.7

Zdroj: Drom.ru.