Testovací jednotka Infiniti FX37 Od roku 2010 SUV
Pětitrový symfonie
Letadlo hladce pokračovalo na pokles a v okénku byly obrysy kavkazských hor viditelné v okénku, řezání ranního oparu. Mezitím byla rozptýlená, a teď už považuji stuhy štěrkových silnic ztracených v hustém lese a část odchozí vzdálenosti dvoubitové dálnice. Zde to bylo možné strávit babble na SUV, nastiňte vysokorychlostní sekci Rally Dope, nebo jen cestovat pěšky. A letěli jsme k Minvalory testu Infiniti FX.
V minerálních vodách, ani vítr, žádný déšť, ani sníh. Budova letiště se vrhla do ticha, slunce jemně ohřívá vrchol. Zdá se, že sametová sezóna zde zůstala alespoň na měsíc. Laskavý okraj!
Ve stejných slunných věcech jsou oba infiniti. Vzhledem k první čtvrtletí běžného roku vzrostl prodej značky v Rusku o více než 120% ve srovnání se stejným obdobím roku 2007. Pouze někteří Číňané a Honda jsou před tempem růstu a v prémiovém segmentu, zatímco Land Rover je nepravděpodobné, že půjde do vůdců.
Tělo FX je pokryto speciálním lakem, který má samo-rafinérské vlastnosti. To znamená, že po návštěvě kontaktního praní je šance udržet lesklé kryty těla. Jaké je tajemství? Nebylo pro nás odhaleno, vysvětlovat pouze to, že proces regenerace (utahování) může zabírat od jedné do sedmi dnů.
Záleží na teplotním režimu (tím lépe), stejně jako na povaze poškození. Infiniti vysvětluje: Pokud je škrábnutí hluboko a ovlivňuje vrstvu nátěru, pak nebude žádný účinek. V značkových službách, podle odborníků, jsou již připraveny vyrábět opravu těla s restaurováním vrstvy ochranného laku.
Je možné, že je to zatím, protože v Infiniti z letošního roku se jeden model pohonu všech kol stal více: mladší v extéri EX se objevil. Kromě toho, FX model prošel významnými změnami, ve skutečnosti, ve skutečnosti a letěla k identifikaci. Co bude inovace prokázat? A specialisté z Infiniti se usmívají. Radují se, žertování, protože prezentovat jejich auta Plevoe Business. Udělali krásný FX ještě výraznější, přidal výkon, zlepšil platformu. A není povolen jediný kontroverzní moment. No, ne mistři? ..
První vítězství podvozku. Podobné modely G35 / 37 a Sedan M-Series Sedan je vybaven novou přední suspenzí na dvojí paralelní páky, což zvýšilo jeho mrtvici ve srovnání s předchozí generací. Za, nezměnil ji vzadu, ale usnadnil pomocný rámec, což z něj činilo kompaktnější. Samotné tělo se stalo 1,6krát těžší na kroucení a 3,4 krát na ohýbání.
Difuzory v předních křídlech nejsou jen chytlavé designérské čárové kódu, ale důležitým aerodynamickým prvkem. Poskytují odstranění horkého vzduchu z motorového prostoru a snížit zvedací sílu přední části těla o 5%, zlepšení odolnosti automobilu při vysokých rychlostech.
Druhý motor. Nucený 3,5-litr 307-silný, s nepřetržitým řídicím systémem distribučních fází plynu (CVTC) a vyšší než u předchůdce, oblast efektivních otáček: červený proužek začíná 700 ot / min.
Ale hlavní, samozřejmě, není v lineuptu, ale nová 5,0 litrová jednotka. Jak to zní! Identifikujte motor z kabiny na nízkých otáčkách je obtížné. Šeptá, hladí slyšení sotva chytil basy, ale v žádném spěchu házet palivový vrh s řevem přes dva trysky výfukových trubek. Musíte si na to zvyknout, pochopit, cítit se.
Odezva na plyn se vyskytuje o něco rychleji než na stroji s 3,5 litrovým motorem, ale je to trochu použitý pro 400 litrů. s. Ukazuje se hurikán! Motor je vybaven systémem V-vel, který reguluje výšku zvedání ventilu, což zvyšuje točivý moment v širokém rozsahu otáček. Nový FX50 je k dispozici adaptivní světlomet světlometu (AFS), který je schopen automaticky ovládat směr osvětlení, vztaženo na úhlu kola, ale také rychlost vozu. Maximální úhel otáčení světlometů je 17 stupňů, což přispívá k bezpečnějšímu vstupu v zatáčkách se špatným osvětlením.
Je v něm něco cizince, divoký: nejrychlejší z Infiniti a to není Emka, ne Ji, ale vysoký a masivní FX. Na určitých režimech pohybu, to dokonce hodil v potu: když motor začal krmit hlas, s poznámkami netrpělivého vrčení, obraz kolem byl již sloučen do jedné nekonečné koláže. Méně než šest vteřin od začátku do jedné stovky zaujalo
Zde jsem udělal dohled. Výběr relativně pozemku, v různých režimech od nuly, 40 a 100 km se snažil přetaktovat v režimu kopy dolů a inspirované výsledkem, šel směrem k inženýrské skupině, aby zjistil, jaký silný variátor byl kladen na novou generaci FX.
Co je to takový variátor? Usmál se technik. Sedmistupňový automatický, hydrotransformátor. To je fiasko na konci dne.
Ale jak to? Ptám se. S 3,5-litrovým motorem se tento box choval více visící než s osm ve tvaru písmene V! Pravda, Dergano Trochu ostrá definice pro hladkou a vyváženou automatickou převodovku, ale rozdíl je stále patrný. Přepoubili jsme řídicí jednotku, vypočítal jsme výkonovou sílu a samotný mechanismus, samozřejmě následoval odpověď. Control Control FX má dva režimy provozu. V poloze čistého režimu vytváří systém nízkou koncentraci pozitivních a negativních iontů, což přispívá k osazení škodlivých částic (formy bakterií, forem formy atd.).
V režimu iontového režimu systém hodí velkou koncentraci negativních iontů, osvěžujícího, čímž se vzduch v kabině.
Kromě toho je v crossoveru instalován nový filtr vláken impregnované polyfenolovými hroznovými semínky, který je schopen neutralizovat alergeny.
Operiátorové pocity také dávají systém DRM, který vyhlazuje skoky otáček při přepnutí na nižší převodovku. Povaha pohybu je extrémně hladká, bez joggingu v přenosu a průchodech. Chladící box! A podvozek chladný.
Špatné a na místech nejsou nechutné silnice periferie Stavropolové území vůbec v rozpacích s hustou fx suspenzí. Pokud se liší takové silnice automobilů s kilometem 80 000-100 000 km, se musí naučit: hojnost dílů z hliníkových slitin nikdy nebyla dobrou volbou pro off-road. Je to dobré, že v Kavkazu jsou stále místa, kde je nejlepší cestovat pěšky.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Autor a Infiniti
