Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

Strike nad pásem

Korejci jsou schopni prokázat své právo nejen Taekwondo. Další elegantní a technický typ trhu bojových umění je aktualizován Hyundai XG.
Do tří věčných ruské otázky, co má dělat ?, Kdo je na vině? A to kuře jíst rukama? Přidal ještě jeden: Co jezdit? Mírný nárůst o blaho celé země a její rychlý růst v jednotlivých jedinců vyprovokovat pořizovacích chalup, nestandardní vanou a hedvábná kravata vyrobené v oboru Šanghaji známého návrhářem. Každému, co jeho vlastní. Ale každý z našeho člověka, který vynechal peníze navíc, v první řadě snaží se je investovat v autě. Další těžký dědictví starého režimu je ovlivněna, když auto je symbolem prestiže a bohatství - to bylo součástí fáze strojů, starší stakhanians a adresářů kolektivní trhu farmy k dispozici. To je, samozřejmě, o prestižní auta, a ne o penny, koupil hned po odchodu z mnohaleté hladový mdloby.
Seznamte se s šaty. Algoritmus pro nákup automobilu v soukromé použití je jednoduché, jak Pythagore teorém. Značka je obvykle stanovena předem. Technický stav - na základě množství v pevné měně. Preference jsou uvedeny - na sestupným a s malými odchylkami - Mercedes, BMW, prestižní Japonců, zbytek. Avšak každý, kdo se snaží zajistit, že jeho auto bylo co nejvíce. Alespoň v jeho kruhu. A co my, dávat ruku na srdce, věnovat největší pozornost?
Takže jel nahoru. Velká, pevná látka. Konstrukce původní, ale skromný. Chrome na obklad rukojetích radiátorů a dveří je doplněn tenkými proužky na náraznících a bočních lišt. Hyundai XG režimu offline firemní logo na přední části vozidla - pouze na titulní kapucí a značkové ráfky. Něco jako bar, fantazie projektanta, klade důraz na individualitu stylu. Styl docela kosmopolitní, jako na začátku korejské XG prakticky nebyly pozorovány - vyjma jemně šikmým světlomety, uzavřené transparentní kapotáže. Zadní část vozu obecně vede ke vzpomínky na staré dobré Anglie - bit Rolls Royce, Rover, az trochou Jaguar S-Type.
Korejský blok. To v naší zemi ještě nebylo přijato. To prakticky nemá zájem o koupi - a marně. Mluvíme o aktivních a pasivních bezpečnostních systémech, bez kterého moderní evropské auto nemá právo existovat.
HYUNDAI XG je vybaven motorem absorbujícím motorem. Slabý, tak mluvit, na přední straně. V případě čelního dopadu se skládá ze speciálního vedení a řidiče a předním cestujícím, šoková vlna není prakticky nemocná. Výjimky jsou kolize s konkrétními překážkami rychlostí 100 km / h a výše, ale to je další příběh.
Kromě bočních nárazových tyčí (kovové nosníky, které zvyšují přední a zadní dveře a přinášejí vozík opilého odpadu) Hyundai XG na palubě čtyři airbagy pro přední cestující - jeden v přední a další sedadla v zádech, ochranu ramen a hlavy . To je v pasivním. A v aktivním aktivech máme elektronický systém inteligenčního trakce (TCS), který drží auto na dané trajektorii ve strmých otáčkách a kombinaci ABS-EBD, která kompetentně řídí rozložení brzdy síly na kolech v závislosti na spojka s silnicí.
Kontrolována dopravní policie. Pokud jste naladěn na zkušební jednotku, je nucen zklamát - v článku nebude jednotka. V XG je vše postupné a předvídatelné. Maximální pohodlí a minimální nepříjemnosti. Přetaktování a maximální rychlost, třílitrový litr ve tvaru písmene V. Nízká hladina složitého šumu v kabině, a to navzdory zpětným zrcátkám ve tvaru lopatka. Pohodlné pocity v chladných otáčkách. Je pravda, že jsme nedostali zařízení, jako Tommy Morkinen na Rally Acropolis, a snažil se plavat dálnici na dálnici, protože by to mělo být auto této třídy a velikosti. Souhlasím s inspektorem dopravní policie na křižovatce Marshal Zhukov Avenue a ulicích národní milice - jakmile se pedál stiskne, dokud se nezastaví, snaží se sklouznout do blikání zeleně. A oni by se jim podařilo, neukázal živý zájem o nové auto a svým dynamickým vlastnostem. Hlavní věcí je jen pro sto rublů, které jsme obdrželi živé potvrzení, že je hodnocena 3 litrová motorová řeka z místa.
Některá paleta řízení automobilů umožňuje systém indikace převodovky, který se nachází na kombinacích přístrojů, přesné mezi tachometrem a rychloměrem. Nejenže zdůrazňuje režim automatické převodovky - parkování, pohon atd. Mrácení světla neustále vás uvědomují, jaký program právě jdete. Při přenosu sekvenčního pole k manuálnímu režimu je užitečné. Při pohybu v plně automatickém režimu - pobavení.
Barsky sprej. Když si náš fotograf koupil BMW 735i, první otázka osvícených kolegů nebyl o moc nebo manipulaci v strmém zatáčkách na omezující rychlost - každý zájem, tam je klimatizace nebo ne a Li Salon je pokryt. Zde jsou skutečná kritéria pro posuzování kvality vozu. A volba výkonu na vrcholu točivého momentu - tlen a shonu rozruch.
Proto jsem testoval Hyundai XG ne v Dmitrov mnohoúhelník, ale na náš fotograf. Který, být uvnitř, začal se připojit ke všem tlačítek a otevřít všechny krabice. Výhoda z nich v Hyundai skvělé set. Nejprve se jedná o blok kontroly velmi slušný audio systém. V našem případě to byl monoblok nejen s měničem CD, ale také s možností naložení jednoho CD přes přední panel.
V HYUNDAI XG, existuje obecně spousta elektronických ráfků - klimatizační systém se vzduchovým filtrem, tempomat, trip-počítač, módní aktivní volant s tempomatu. Zvláštní radost z naší zkušebního fotografa byla způsobena skládacími zrcadly a senzorem spínacího světla, který zvažuje světlomety pod každým nadjezdem.
Kůže na širokých sedadlech a úpravy stromu také způsobila jeho schvalování ramenování. Samostatný výbuch výbuchu způsobil pouze červené samolepky, podepisování o blokovacích kliky. Opravdu, na pozadí celkového luxusu, Korejci mohli vidli na něco pevnějšího.
Sledujte mysl. Korejští specialisté v zásadě nevytvořili nic revolučního. Opatrně studovali všechny úspěchy moderního automobilu a složili se od nich, a to jak z Návrhář Lego, moderního reprezentativního vozu. Ve kterém nemusí být stačity některých super-moderních trámů, jako je více mastic kolegů. Ale ne všichni spolužáci jsou levnější, a proto se jejich majitelé chlubí takovou úrovní technického vybavení. A majitel XG může snadno ohnout prsty před svým vlastníkem. A to v našem světě je již polovina života úspěchu.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"