Testovací jednotka HYUNDAI XG 2003 - 2005 Sedan

Naplněný pro polovinu

Říkají se v lidech - vidíte černý křižník s chromovými nozdry nebo okem, když máte právo nebo vypnout - tato špatná karma. V případě Hyundai XG pravidlo nefunguje: Velký černý korejský limo bratr a buržoazní zařízení nebude zájem. Pro ně je příliš levný.
 

Proč si koupit kravatu za 200 dolarů, pokud butik napříč silničním obchodem o 500 dolarů? Stojí to za nahrání $ 25,000 pro nepochopitelné hyundai xg, pokud můžete hodit další čtvrtý a vzít správnou bombu nebo konec merin, jako všichni ostatní? Obecně platí, že problémy s těmito stavovými vozy.
 

V bílých kalhotách
Hyundai XG - Auto prominentní. Bylo by těžké říct, udusil Olina Nuccio Berton nebo ne, když viděl toto auto na ulicích Turína, ale jednoznačně přesně přesně - tento korejský chce být důležitý. Přední část budoucího majitele splňuje rozlít chromovou mřížku, která je součástí velkého a reliéfního kapuce. Na obou stranách jsou na obou stranách dvou kulatých světelných prvků. Jedná se o spíše ne-digitální zdvih, prvek garážové řemesla ve vzhledu automobilu. Není tak nápadný, když auto je namalováno stříbrným kovovým, ale máme černou, jako horník do porážky, auta. Proti tomuto zázemí bylo šance vyniknout více chromovaných detailů - vložky do nárazníků, výlisků, stylových kliky. Politiky praktikování ocení další atribut ruských orgánů - žlutá mlha integrovaná do předního nárazníku.
 

Nevím, zda korejské designéři kouřili dlouho, než se rozhodli, aby se taková originální oddělená zrcadla místo obyčejných LOPS, ale tento pohyb jasně přidává auto individuality. Nakonec podkopali své zdraví, s největší pravděpodobností, na rozvojových dveřích, ale věř mi, že stojí za to, aby bylo vynaloženo nervy a krmné tužky. Podobné - trochu ne z tohoto života. Musíme vidět - snížit sklo, otevřete dveře a cítíte se jako těžké auto se promění v krásné. Vyrobeno v Koreji, ale ve vzduchu již vůně skutečného Dolce Vita. Široké zadní stojany proudící do čáry trunku tvoří zadní stranu stroje, organické a ne přetížené. Trochu zkazit dojem červených reflektorů - dlouho jsme se hádali, ať už to byla stylistická ruka, nebo jednoduše požadavky dopravních pravidel v Koreji, takže intolepima na vzhled. Na druhé. Všimli jsme si tohoto nenápadného detailu jako vývěsní štít XG na víku kufru. Dokonce i má svůj vlastní charakter a je vyroben z kovu, na rozdíl od konvenčních plastů, které na tom konkurenti tráví.
 

Kde nohy rostou
Vzhledem k tomu, že většina korejských vozů je poměrně mladý, jejich rodokmen je snadno sledován. Takže v Hyundai XG, rysy licencovaných japonských Mitsubishi Debonair jsou hádány, i když důkladně hozen. Hostitel už přežít jeden restring, XG také reaguje na jméno vzniku. Mezi stroje pro korejskou elitu, která produkuje Hyundai, je to nejmkladnější. V každém případě ve srovnání s Hyundai dynastie a Hyundai Centennial. Premiéra Hyundai XG jako prototyp proběhl v roce 1998 v Paříži a sériové auto rozbil o několik měsíců později na Motor Show Seoul. Auto je navrženo na platformě Hyundai Sonata s prodlouženým na bázi 50 mm a rozměrové délky 165 mm.
 

Život uvnitř
Velký venku, obrovský uvnitř XG vám umožní cítit se jako plnohodnotný majitel království pohodlného z lehké krémové kůže a sofistikovaných dřevěných panelů. Zavést na sedadlo a hledání nových úprav, takže chci zvolat: Bůh, žehnej Koreji se svými velkorysými marketori! Opravdu, ani žádné automakry, kromě těchto, nebude vám cítit bohatší než vy.
 

Zavřete dveře a v obvyklém místě vlevo od vás se zobrazí řídicí jednotka okna napájení, zpětné zrcátka a paměť sedadla řidiče sedadla řidiče. Přední sedadla jsou širokým prostorem pro kreativitu - některé pozice bederní opěradlo tři! Mezi řidičem a cestujícím umístil loketní opěrku, uvnitř které díky dvojnásobnému dně můžete umístit spoustu věcí s málo věcí.
 

Možná jen to, a víko odkládacího boxu je bez mikrolify, z nichž mnohé pomohou otevřít závoj tajemství nad jinými skrytými kapacitami v široké centrální konzole. Konstrukce pracoviště řidiče je pečlivě promyšlený a potěší dostupnost bezplatných míst, která nejsou obsazena jednotlivými tlačítky a pákami. Veškeré řízení klimatu a stereofonního systému je kondenzováno v jednom velkém bloku ve středu panelu. Nalezení s ním společný jazyk je dost jednoduchý, protože všechny znaky jsou snadno čitelné a pochopitelné. Bylo možné identifikovat pouze jeden nevýhodu - v slunečný počasí, obrazovka je snadno složená a stává se téměř slepým. Mírně nad obrazovkou palubního počítače má stejnou nevýhodu, ale rozhraní s ním je ještě jednodušší a Přátelský. Pracuje ve třech hlavních režimech: vzdálenost (cestovaná cesta), kilometry až prázdné (počet kilometrů k dokončení vyprazdňování nádrže), průměrná rychlost (průměrná rychlost), čas pohonu. Displej je tak výhodné, že oči bez spěchu považují za nezbytné informace.

Pod hladkou linií hledí, přístrojový panel - velké voliče rychloměru a tachometru po stranách - teplotní ukazatel na teplotu chladicí kapaliny a množství benzínu. Po přijetí motoru a mnoho dalších znaků bude svítit, přesně ve středu se zdá být stupnice režimu provozu přenosu. Místo obvyklého digitálního digitálního, má režim LED provozu - dioda svítí vedle čísla - a nejprve je nepřiměřeně neobvyklé. Díky úpravě bude volant podkopat vaši pozici pro vás, a navíc k obvyklým funkcím vám umožní řídit provoz palubního počítače.
 

Kromě klimatizace, který je součástí klimatické instalace, nastavte požadovanou teplotu poklop ve střeše provozu ve dvou standardních režimech. Život uspěl! - S plným právem zvolá cestujícího, který byl na zadním sídle Hyundai XG. Koneckonců, tak svobodně, pravděpodobně seděl nikde, i když je šťastný majitel BMW 523i nebo MB E-Class. Subjektivní pocity potvrzují fakta - XG a širší, a delší než jejich spolužáky. A pokud jde o pohodlí, nezbyvel za slavnými Němci - pohodlné zadní sedadlo je tvarováno pro dva, i když má tři opěrky hlavy. Průměrná část je málo přizpůsobena pro jízdu na dlouhé vzdálenosti - v zádech, vhodnou loketní opěrku, ve které je nádoba skryta a nádoba a dráha na mikroliftu.
 
Ve výšce XG ztrácí oba BMW a MB, ale díky promyšlenému přistání předních cestujících a speciální vlnovité římsy v zadní části stropu, ani vysoký cestující by se neměli bát jejich uchování.
 

Technika - Korejci!
Pod kapotou v korejštině vypůjčili z Hyundai Sonata 2,5 litrů ve tvaru písmene V s kapacitou 163 litrů. s. Ztráta svých konkurentů při maximální rychlosti, auto má dobrý točivý moment - 230 nm při 3750 ot / min. Hlavní výhodou tohoto vozu není však v motoru, ale v úžasném 5-pásmovém automatickém tiptrondu od ZF. Vyvinuto společně s odborníky Porsche AG, tato sekvenční automat podplatí nedostatek ohleduplnosti při přepínání, což umožňuje, aby motor plně realizoval jeho výkon. To potvrzuje dynamická data: dokud stovky vozu urychlují pouze 9,1 sekundy! Hyundai XG je nepospřední auto s vynikajícím automobilovým úkolem, který přispívá k zcela nezávislému suspenzi s pružinami jako elastické prvky.
 
Otáčky jsou překonány mírnými válcemi, malé a střední nesrovnalosti jemně překonávají, ale velké již přináší tělo citlivě otřesem. Těžký volant vybavený hydraulicka má dobré zpáteční úsilí, i když není ideální. Kromě toho je stroj ve standardu vybaven odpojenou trakcí a tempomatu a první systém také provádí misi dynamické stabilizace. Zastavte auto v čase bez ztráty komunikace s silnicí, hnací kotoučové brzdy na všech kolech, ABS a širokých pneumatikách Kumho Powermax 205/65 R15.
 
   

 
 

Zdroj: Časopis "kola" [№49 / 2001]