Testovací jednotka HYUNDAI XG 2003 - 2005 Sedan

Silniční picnic.

Nedávno se auta začala narazit na ulice Moskva, které ve vzhledu táhnou na reprezentativní třídu, ale špatně identifikaci identifikace. Velké pevné tělo - bez jakýchkoliv charakteristických rysů, masivní chromovanou mřížkou chladiče - bez náznaku znaku ... co to jde? Auto plachty a na víku kufru vidíte nápis Hyundai, ovál s charakteristickým zdvihem a štítkem XG25. Co setkání! Nepoznal. Nepřekvapující...

Stojí to za mírně zúžení - a je docela možné si představit, že jste někteří američtí, Lincoln tam nebo Cadillac - rozměry, plug-in, hojnost chromu na přední straně ... je japonská stezka - střední část Tělo se zdá být vypůjčeno z Mitsubishi Diamante. Oba jsou docela vysvětleny. Za prvé, korejská společnost začala svou aktivitu z licencovaného vydání automobilů Mitsubishi a nyní pokračuje technickou spolupráci. Za druhé, auto je prakticky reprezentativní třída, tak jasná osobnost je kontraindikována. Kromě toho společnost aktivně podporuje Hyundai XG na zahraniční trhy (v Evropě, auto se prodává za rok, od ledna začíná dodávat ve Spojených státech) a snaží se potěšit univerzální design vozu najednou.

Ukazuje se nebo ne - to je otázka. Relativně nízké ceny se dlouhodobě staly hlavní kozou korejů, ale zatím se týkalo pouze masových modelů nízkých tříd. Nyní zvládnutí reprezentativního výklenku, společnost vstupuje na území neznámý, kde obraz auta hraje někdy důležitější roli než cena ...

Vraťme se do auta. Auto vypadá pevně, ale zároveň není sotva. To je věřil, že Hyundai XG je zcela nezávislý rozvoj. Nicméně, podobnost designu mnoha uzlů a platforem xg a diamante jsou zřejmé. Není s tím nic špatného, \u200b\u200bspíše naopak. Pohon předního kola, příčně umístěný motor, přední suspenze na příčných pákách, zadní - multi-dimenzionální. Stabilizátory příčné stability - a vpředu a vzadu. Nicméně, s Hyundai XG, už jsme se setkali - tak, aby se neopakovali, pošlete ty, kteří chtějí předchozí publikaci (motor # 3, 2000).

Poslední zima jsme válili Hyundai XG30 s pětistupňovým adaptivním automatickým strojem a řídicím systémem HIVEC. Tato doba byla k dispozici verzi s vývěsním štítem XG25 na víku trupu, tj. Jednoduše - s mzdovým motorem (2,5 litrů 24-ventilu V6; 163 HP, 230 nm) a automatické, ale čtyřdodílné box, které však jako starší sestra, může pracovat v ručním režimu.

Zbytek není změna. Diskové brzdy na všech kolech (větrané), ABS, elektronický stojanový dávkovač brzdného síly EBD, systém řízení trakce na předních kolech - podvozku zabalené v plném souladu s požadavky na třídu.

Naposledy jsme se rozhodli, že Hyundai XG je autem hlavně pro cestující. Toto stanovisko je nyní posíleno pouze. V kabině ve smetanových barvách, světle a útulném. Široké zadní dveře poskytují snadné zadávání výstupu. Posaďte se od zády, může být relaxační, téměř natahovat nohy, i když řidič bude pohybovat židli, dokud se nezastaví. Nad hlavou a v ramenou spoustu. Sedadla mírně tvrdá. Čalounění velur není tak bohatá jako kůže, ale doma. Kmen je velmi slušný objem, můžete proniknout jak obvyklým způsobem a ze salonu.

Postarali se o řidiče, jeho sedadlo není méně vhodné - nespadají, ale neskočí. Slušná boční podpora. Elektrické úpravy, rozsah podélných pohybů je obrovský. Úhel sklonu sloupku řízení může být změněn, takže je snadné dosáhnout potřebného přistání.

Konzola je dokončena pod stromem, popelník a držáky šálků jsou předloženy příjemným, dobře odolným úsilím. Celková kvalita výkonu je znatelně vyšší než na méně chladných korejských vozech. Existuje hudební centrum, ovládání klimatizace s automatickým přepnutím režimu recirkulace, palubní počítač, na kterém jsou zobrazeny informace o spotřebě paliva, začátek kurzu a čas v cestě (písmo Zdálo se, že je to nějaký druh dětinského) ... hodně z toho, co na jiných stroji jsou možností, na hyundai xg je standardní.

Volič převodovky je na správném místě, je vhodný pro automatický a ruční režim. Na vybraném zařízení se řidič připomíná váhu v kombinaci přístroje.

Motor je spuštěn a teplý (v nečinnosti není vůbec slyšet), páka voliče je k poloze D ... Stop, indikátor v kombinaci nástrojů vyžaduje uvolnění parkovací brzdy, ale nenajdu páka na obvyklém místě. A to je to, co je to záležitost, - japonské věci. Místo ruční brzdy - strup, malý pedál doleva (stisknutím, ovladač vloží auto na parkoviště a páka na torpéda doleva od volantu - vzlétne). Můžete jít ...

Plynový pedál je poměrně citlivý a umožňuje přesně spravovat obrat motoru. Sada rychlostí není příliš frisky, je cítil, že motor je těžké vyrovnat se s hmotností auta. Snažím se utopit pedál na podlahu. Trochu lépe, ale duch nezachycuje. Dojem je, že 163 koní pod kapotou - stále rostly.

Přechod na ruční ovládání krabice radikálních změn nepřinesla, i když sada otáček začala projít intenzivnější. Přenos přepínače hladce a téměř nepostřehnutelně, bez trhlin a shudding - to v automatickém režimu, který je v manuálu (trochu podivné pro změnu přenosu bez užívání spojky). Skákání zelené světlo v kombinaci přístroje ukazuje, která přenos je součástí dodávky.

Na hladkým krytu je kurz velmi hladký, auto téměř nevšimne drsnost silnic. Suspenze je však tak měkká a neopodstatněná, že nesrovnalosti jsou o něco větší na těle, a na jemných vlnách, pot potu. (Při pohybu ležícího policisty rychlosti, ve srovnání s povolenými, doporučujeme snížit alespoň dvakrát, pokud nechcete, aby se cesta do popředí.) V tomto ohledu se v tomto ohledu chová Hyundai XG jako skutečný americký člun.

Ale co je zajímavé. S designem pozastavení je všeobecně vše v pořádku - ostatní soupeři se závidí. Podnikání v nastavení. Musel jsem slyšet, že je společnost vybere zvlášť pro každý trh. Možná, že jsme dostali auto nakonfigurované pro hladký pohyb v přímé linii a podle normálního hladkého asfaltu. Stručně řečeno, pro zemi s velmi dalšími silnicemi ...

Silný charakter Hyundai XG se nejvíce projevuje. Při normální rychlosti je auto prochází důstojně. Ale pokud je to spěcháno, je docela možné zastřelit standardní scénu pronásledování pro americkou militant - když policie dreednights typu Ford Crown Victoria vyskočí z za rohem na pneumatikách s kouřením (nezáleží na tom, co Hyundai XG pohon předního kola, jemný a kouř nebude horší než).

Volantem ... Nebudu mu říkat ostré, se zvýšením rychlosti, reverzní síla neroste moc, ale je možné řídit na tahu dost - pokud považujete za vlastnosti pozastavení a vyberte si vše mezery předem. Barranca ukazuje silnou touhu vrátit se na nulu, zejména při zrychlení. Při opuštění otočení pod plynem musí být udržován silnější - může se rozbít z rukou na nějaký Uhab.

S brzdami v Hyundai XG, věci jsou dobré - pokud jste již našli společný jazyk s autem a rozhovor v uvolněné atmosféře, aniž byste zvyšovali hlasy (s pravidelnými brzdění, jednoduchým). S nouzím - horší a znovu je přizpůsobení pozastavení na vině. Dokonce i na jeho rovné měkkosti vede k takové významné přerozdělení hmotností mezi mosty, že abs (mimochodem, čtyřkanálový) se ztratí, blokuje kola déle než a zvyšuje brzdnou dráhu. A o tom, co se stane, když se najednou musíte pomalu zpomalit, ve kterém jsem letěl do omezeného předního kola, dokonce myslet na děsivé ...

Zklamaný? Pokud ano, marně. Dlouho bylo řečeno: Každý je jeho vlastní. Nikdo neočekává komerční dodávku manipulace s sportovním autem. Proč to vyžadovat od Hyundai XG, reprezentativní třídy auto? Mělo by se pohybovat - hladce a na hladký asfalt a ne vítr ze zdi ke stěně a na podlaze ke stropu svého hlavního obyvatele - cestujícího. Řidič však může být cestujícím, protože Hyundai XG (že 25, že 30) bude s největší pravděpodobností koupit pro sebe pro sebe, a ne pro značkové parkoviště.

Ano, je obtížné střílet krém z aspirací zahraničních automobilů zaměřených na aspirace zahraničních automobilů. Jako by chytit a vyzkoušet plátky, vařené docela pro jinou tabulku. Přímo u bratrů Strugatsky - piknik na straně silnice. Bohužel...

Na americkém trhu se společnost počítá na průměrný kupující ve věku 45 let, zejména samec, s ročním příjmem 80 000 dolarů, což vyžaduje pohodlné auto pro dlouhé výlety, s hladkým kurzem, schopný překonat pár výtahů současně se dostat do domu v horách. Hyundai XG30 (XG25 ve Spojených státech není dodáván) bude prodáván za 23 000 dolarů. - tisíce 10-12 levnější než vhodné vybavení konkurentů.

Ve Velké Británii, který je známý pro vysoké ceny pro auta, Hyundai XG30 je nabízen pro 20,999 liber (za tyto peníze si můžete koupit Opel / Vauxhall Omega, ale pouze s 2 l motorem, ruční box, bez hudby a poklopu ve střeše ). Podobně jako vybavení bude auto stát asi 4000 liber dražší.

A co my? V Moskvě je na Hyundai XG25 požádán o 25 000 dolarů (srovnání s cenách konkurentů opustit čtenáře). Mínus stroje - nastavení suspenze (opravené podnikání). Ale to je z hlediska aktivního řidiče, který o XG nebude myslet. Všechno ostatní - plusy. Solid, pohodlné, prostorné a dobře vybavené auto pro ty, kteří oceňují mír a pohodlí nejen doma, ale také na silnici.

Text: Ivan Sergeeev
 

Zdroj: Motorový motor [№12 / 2000]