Hyundai TraJet 2000 Test Drive - Minivan 2004

Proti proudu

V řadě modelů Hyundai, které se překrývají téměř všechny tržní sektory, donedávna neexistovala žádná mini-wan. V roce 1999 však společnost v evropských automobilových prodejnách společnosti osvětlila model TraJet. V loňském roce se objevila v prodeji na téměř na všech hlavních trzích (s výjimkou snad Severoameričanů). Včetně Ruska ...


Fit of Deja-Vu někde, kde jsem už viděl tento mini-van. Mentálně třídění: Opel, Volkswagen, Mazda?. Ne, ne tak ... BA, ale tady je logo Hyundai na falešné mřížce radiátoru!


TraJet je s obrysy podobný téměř všem moderním evropským minisám najednou. Obecný styl nezpůsobuje žádné negativní emoce, ale také pozitivní. Vytvořili trajet v evropském designovém studiu Hyundai (poblíž Frankfurtu) jako levné a relativně hromadné auto odtud a mezinárodní vzhled.


Uvnitř Trajet není o nic originální než venku. Království šedého plastu a šedé v červené skvrně veluru. Na vzhled není co chytit, ale všechno je velmi funkční a pohodlné. Existuje velké množství držáků na šálky a všechny druhy kontejnerů a polic. V předních dveřích jsou velké plastové kapsy se speciálním razítkem, které snadno zapadají do 1,5-litrové láhve. Před předním spolujezdcem, až na dvě rukavice. Horní má velmi skromnou velikost, ale jeho kryt při otevření se změní na druh mini-dobře se dvěma držáky na šálky. Nižší provádí pouze své přímé funkce a také ne svítí velikost. Skládací stoly jsou postaveny v zádech předních sedadel (jako v letadlech); Tabulky se skládají a záda sedadel druhých a třetích řádků. Ano, ano, třetí, auto je sedm -posednutí (2+3+2)! Zatímco většina výrobců automobilů se snaží snížit rozměry svých mini-wenů, Hyundai šel proti proudu a vytvořil model plné velikosti ...


V první a druhé řadě je spousta míst (a hlav). Třetí řada je vhodnější pro děti. Široce otevírací dveře a poměrně nízká podlaha poskytují pohodlné přistání a lehkosti. Podlaha je naprosto rovnoměrná, kvůli kterým se otevírají velké příležitosti k transformaci salonu. V původní verzi (sedm sedadel) je objem zavazadel 523 litrů. Vzhledem k tomu, že nákladní kompartment je svislý, zavazadla drží speciální síť, aby při otevírání dveří nevypadala. Pokud odstraníte všechna sedadla, s výjimkou předních sedadel, dostaneme nákladní kompartment s objemem 3178 litrů. Navíc, střední možnosti, včetně schopnosti rozšířit přední sedadla o 180 stupňů.


Postup pro odstranění zbytečných sedadel vypadá jen velmi jednoduše, ve skutečnosti budete muset pohrávat. Abyste se dostali k montážnímu mechanismům, musíte naklonit záda daleko dopředu, protože je nutné odstranit opěrky hlavy. Ano, a sedadla slušně váží. S podobnou divergencí teorie a praxe však čelíte téměř všem mini-wen ...


Sedadla jsou mírně tvrdá a mají mechanické úpravy v podélném směru a podél rohu zadní části zad (včetně sedadel druhé řady) a výška řidiče je také nastavena na výšku. Přistání je mírně odlišné od spolujezdce a téměř nevzdává, že jedete malým, ale autobusem. Pozorování obecně si zaslouží chválu, pouze v salonu zrcadlí hlavy zadních řad, ale zde přicházejí velká vnější zrcadla. Řídicí panel je také snadno pozorován. Má pouze nejpotřebnější: rychloměr, oták, hladina paliva a teplotu motoru. Zbytek informací uvádí příslušné žárovky, pokud dojde k náhlému problému.


Řídící se těla jsou umístěna na obyčejných místech a jsou docela pohodlná, s výjimkou neobvyklých japonských spínačů volantu, které spravují, jak se zdá, všem kromě mikroklimatu. Vnější světlo je zapnuté otáčením hlavy levé páky a nejprve je blízko. Vzdálený otočí další kliknutí na nadcházející výlet, musíte odstranit ruku z volantu a dokonce sledovat kliknutí, aby se světlo vůbec nevypnulo.


Musel jsem se pohrávat s mlhovými světly. Tlačítko s odpovídajícím symbolem bylo nalezeno na pravé straně centrální konzoly. Stisknu jakýkoli efekt, to samé znovu. Jdu kolem auta, ukázalo se, že to jsou zadní zamlžení. A kde je přední tlačítko? Fotograf pomohl: měl francouzské auto, rychle našel malý rotující prsten na jeho levé položce, který je zodpovědný za přední mlhová světla. Stejným způsobem (prsten na pravé páce) je doba pauzy regulována během provozu stěračů. Mimochodem, zadní školník může také pracovat v přerušovaném režimu.


Ovládání mikroklimatu se provádí pomocí dvou pohodlných rotujících držadel pokrytých tenkou vrstvou gumy. Jeden ovládá teplotu, druhou v rychlosti proudění vzduchu. Výběr distribuce toku je prováděn tlačítky s pochopitelnými symboly ...


Mimochodem, několik slov o názvu automobilu bude mimochodem. Kombinace dopisů Jet (JAT) je v angličtině v angličtině nápadná, volejte malé proudové letadlo navržené pro rychlý a pohodlný pohyb několika cestujících na velké vzdálenosti. Verze je lákavá, ale nesprávná. Jméno Trajet by se mělo číst ve francouzštině (odpadky, se stresem na poslední slabiku), ale znamená to dálnice, silnici, cestování ....


V pohybu Trajet docela potvrzuje věrnost francouzské verze názvu, v jeho chování není nic reaktivního, alespoň s dvoulitrovým motorem (existuje možnost s výkonnější a silnější 2,7-litrovou deltou motoru motoru V6). Kromě toho mají 2 l motoru poměrně zvláštní charakteristiku. Se zjevným nedostatkem okamžiku na dně není motor zcela strmý. Dokonce i při začátku sklouznutí poté, co jsou kola chycena spolehlivá spojka se silnicí, auto není spěcháno, aby se zrychlilo. Současně motor rovnoměrně zvyšuje rychlost na 5000, pak rychlost rychlosti sady výrazně klesá, takže nemá smysl otočit motor dále.


Přenos krabic je krátký a nevadí se k sobě. I po přepnutí na 4500-5000 ot / min. Je pociťováno znatelné selhání a motor se opět musí dostat ze dna. Zdá se, že rychlost přenosu byla vybrána pod jiným motorem. Ano, a mechanismus výběru přenosu by mohl fungovat upřímně. Dlouhá páka kontrolního bodu pěti rychlostí má velký volný pohyb nejen na neutrálech, ale také s zapnutým převodem. Není možné se okamžitě dostat do prvního shora, jako by to bylo narušeno s nějakým druhem zámku. Chcete-li odemknout, musíte si stáhnout páku na neutrálu vpravo doprava, ale v dopravní zácpě, s častým přepínáním 1-2-1 -... To není příliš pohodlné pro zbytečné pohyby a v tomto Načase se někdo podaří vložit své auto před nosem.


Na druhou stranu, mini-den podle definice není určen pro soutěže v dynamice. A nechte trajet s 2 litry motoru zrychlit z nuly na stovky za 13,1 sekundy. Tento indikátor je důležitý na papíře. Na skutečné dálnici je důležitější, zda auto bude moci rychle vytočit sto, řekněme, od 50 km/h pro předjíždění. A TraJet se vyrovná s tímto úkolem ...


Líbilo se mi řízení. Zesilovač má progresivní charakteristiku, takže během parkování nemusíte namáhat a se zvýšením rychlosti se volant nalije reaktivním úsilím a stává se docela informativní i v zóně blízké hlavy. Brzdy s optimální kombinací úsilí na pedál a jeho pohybu. Navzdory nedostatku ABS se dokonale vyrovnali se svými povinnostmi i na kluzkých povlacích (zvláštní díky pneumatikám Michelin). Spojka bez komentářů.


Odpružení (před MacPhersonem, za nezávislou vzácností pro mini-weny této třídy) poskytuje lepší pohodlí, tím více je naloženo auto, prázdná trajeta jede trochu na hrboly. Mozky v rozích v rozumných limitch. Nejoblíbenější chování mini-wen na prázdné a přímé příměstské dálnici. Když se pohybujete i při vysokých rychlostech v kabině, je tichý a pohodlný, ani hluk motoru, ani hluk větru a pouze na drsném povlaku je rachot pneumatik ...


Korejští výrobci automobilů, včetně Společnost Hyundai Motor Co. se podařilo vytvořit názor na své produkty jako zcela moderní, spolehlivý a zároveň relativně levný (ten určuje celou kategorii kupujících, kteří obrátí oči na korejské stroje). Kromě toho by se nemělo zapomenout, že v tomto případě mluvíme o mini-wen autě určením utilitáře. Takové stroje se nakupují podle potřeby, z hlediska praktičnosti, a nikoli obraz. Tvůrci Trajet dobře studovali zkušenosti konkurentů. Nechte auto, aby nevídalo originalitou, ale pro každý z hlavních parametrů je na úrovni. A v jejich kombinaci, včetně nejpraktičtějších nákladů, nad mnoha.
 
Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [leden-únor 2001]