Hyundai TraJet Test Drive od minivanu z roku 2004

Korejci zvýšené kapacity

Jednou se dva přátelé rodiny a vážních lidí rozhodli koupit velká auta. Dohodli jsme se, že do auta musí být umístěna celá rodina s manželkami, dětmi, matkou a psi. Omezil částku nákupu 25 tisíc dolarů. Navíc první chtěl naftu naftu, druhé naopak preferovaný benzín. Přátelé zastavili svůj výběr na staničních vozech se zvýšenou kapacitou (UPV) a brzy se stali majiteli nových korejských vozů pro naši zemi turbodiesel Kia Carnival a benzín Hyunde Traiite.
Hyunde Traiet
Toto auto, vyvinuté ve Spojených státech, se objevilo na podzim roku 1999. Okamžitě se stal strategickou zbraní Hyund na americkém kontinentu. Trage však bezpečně dosáhl Evropy. Konstrukce tohoto dobrého -naturovaného čtyř -yesed UPV je typická pro automobily tohoto typu. K dispozici je velká plocha zasklení a široké páté dveře a kolejnice na střeše. Obecně vše, bez kterého si nedokážete představit multiseater stanice. Podle schématu spolujezdce jsou zavěšeny čtyři boční dveře otevřeně otevřené. Přední dveře jsou vyrobeny velmi originálním malým oknem v zrcadlech při otevírání zůstávají nehybné. A otevření otevřených předních dveří má téměř obdélníkový tvar.
Pod kapotou Trage, dvou -litrový motor šestnáct -ventil s kapacitou 139 HP. při 5800 ot / min. Točivý moment 186 nm při 4500 ot / min. S takovými charakteristikami a pětistupňovou mechanikou se rodinná posádka rozvíjí rychlost na 180 km/h s přetaktováním na sto za 13 sekund. Sedmiseater auto s transformovatelným salonem. Co uvidíme, jak a co je tady. Místo řidiče se neliší od obvyklého vozu stejného přistání s vodorovným volantem, stejným vnímáním silnice. Přístrojová deska, vyražená z měkkých, tichých plastů, sestává z kruhů a polokluže číselníků. Ovládací jednotka mikroklimatu s rotujícími držadly a tlačítky, která regulují směr vzduchu, je zvláště úspěšná. Kombinace zařízení je snadno čitelná, se standardní sadou a nazelenalým podsvícením. Oválný torpédo zakrývá konzoli, která obsahuje popelník a 12-voltový výstup (argument ve prospěch amerikanizace). Snadno se dostane a tlačítka elektrických tahů umístěných na rukojeti dveří řidiče. Po dobu několika minut však vyhledávání tlačítka vytápění, umístěné na polštáři v centrálním tunelu, však mohou vyhledat několik minut. Přední sedadla mají tři mechanické úpravy (délka, sklon a výška) a nastavení bederního válce.
Ve druhé řadě jsou tři sedadla a všechny jsou na sobě zcela nezávislé. Kterýkoli z nich lze složit a v případě potřeby zcela odstranit. Všichni mají úpravy zadních výšek a podélné úpravy. Také si všimneme pohodlných malých stolů s držáky pohárů na zádech předních sedadel.
Abychom se dostali do třetí dvojité řady, je nutné vytáhnout páku na základnu sedadla. Záda se opírá zpět a cestující padají do galerie. K dispozici jsou jednotlivé popelníky, lehké zábradlí a držáky pohárů. Pokud jsou zády druhé řady složeny, dostanete v každém z nich velké stoly se dvěma držáky šálků. Obzvláště atraktivní je možnost pro šest cestujících s velkým stolem uprostřed bude něco dělat na dlouhé cestě. Je pravda, že cestující třetí řady by neměli být příliš velcí. Bude to přeplněné k vysokým občanům, i když je druhá řada obsazena průměrnými lidmi na výšku. Nejvíce vítaným cestujícím v poslední řadě jsou děti. Během experimentů se ukázalo, že všechna sedadla (s výjimkou středu ve druhé řadě) jsou zaměnitelná. Za třetí sérií je malý kufr s objemem 300 litrů s čistou a dvěma 12-voltovými zásuvkami.
Chcete -li odstranit sedadla, budete muset pohrávat s fixáři pro bezpečnostní účely, návrh byl vybaven další montážní jednotkou. Po přizpůsobení se však můžete sedadlo odstranit za dvě minuty. Demontáž třetí řady vám umožní proměnit stopy na pětiseater staniční vůz s velkým kufrem. A pokud se zbavíte druhé řady, majitel obdrží vůz s objemem 2700 litrů s plochou podlahou a nízkou výškou zatížení. Je také možná instalace sedadel tváří v tvář. V tomto případě je pohodlnější vstoupit do improvizované mobilní kanceláře zadními dveřmi.
Ve městě se benzínový trakt chová jako pravidelný osobní vůz s pohonem předních kol. Hladce, ale rychle získává rychlost a vysoký točivý moment vám umožňuje dlouho přepínat na nižší rychlostní stupeň. V chování v zatáčkách není náznak autobusu. Brzdění je docela efektivní, ABS je spuštěn včas, ale pedál je velký a musíte si na něj zvyknout. Jedním slovem si trakt s funkčností UPV zachoval všechny výhody automobilu. Je ideální pro rodinu s několika dětmi, je to dobré jako malý vůz.
Jeho karneval Kia Make -Ups není nic jiného než Ford Windstar, který se nejprve stěhoval do Koreje, a poté k nám v Kaliningradu. Už jsme se s ním setkali a dokonce jsme ho lehce testovali (B1/2001), nyní nastal čas na zkreslenější studium. Rohovka je o něco delší než Trage, už to není ani UPV, ale plně naplněný minivan. Přesto se objevují ve stejné váhové kategorii. Auto je sedm -posednutí, pět -door.
Pod kapotou turbodiesel s objemem 2900 cm3 a kapacitou 126 HP při 3600 ot / min. Má jednoduše zběsilý točivý moment 338 nm při 2000 ot / min. Naše rohovka byla s pětistupňovou mechanikou. Maximální rychlost je 170 km/h, zrychlení na 100 km/h 17 sekund.
První věc, kterou věnujete pozornost procesu samotného přistání. Zdá se, že stoupáte do Kamazu, je ve srovnání s Hyundem tak vysoký, je zde sedadlo řidiče. Elektrická úprava křesla řidiče je však okamžitě nápadná. Karnivované také není autobusem, i když řidič má větší místo. Přístrojová deska zjevně neozdobná plastovým obložením pod stromem a je dřevěná až po popelník. Kombinace zařízení je běžná a rychloměr je také digitalizován v kilometrech. Sedět za volantem je vhodné, všechny ovládací prvky jsou snadno dostupné. V případě potřeby lze odstranit pravou loketní opěrka. Popisovač kontrolního bodu není v podlaze, ale na vysoké konzole a je vždy po ruce. Trochu horší pro rohovku s viditelností, zejména přes zadní okno, je důvodem opěrky hlavy třetí řady a malé salonové zrcadlo.
Klima je regulováno čtyřmi držadly, z nichž jeden zahrnuje další ohřívač pro zadní cestující. Nejmenší má na starosti teplotu a symboly na ní jsou špatně čteny. Volant s polštářem a nastavením na výšku neblokuje zařízení ani v extrémních pozicích. Velké posuvné dveře otevírají prostorného hlavního osobního salonu rohovky. Druhá řada se skládá ze dvou sedadel, která jsou také vybavena loketními opěrkami (držáky pohárů níže). V obvyklé pozici se dívají na zadní část zadní části přední řady, pokud potřebujete vyjednat nebo jen uspořádat společnost, sedadla mohou být nasazena o 180 stupňů pomocí speciální páky.
V obvyklé poloze je přístup do třetí řady nepochopitelný kromě odchodu dozadu, polštář se pohybuje vpřed. V kancelářské poloze polštář jí prostor a ve třetí řadě můžete proniknout pouze zvednutím opěrky a mírně tlačením sedadla. Záda zády židlí druhé řady se obracejí do stolů s držáky pohárů, které lze během cesty nasadit. Na stropě poblíž druhé řady je také rukojeť topení, která reguluje tok toku. Deflektory jsou umístěny v zábradlích na stropě a ve středních stojanech.
Třetí řada je trojitá pohovka s nastavitelnou zadní nadmořskou výškou a možností podélného pohybu. Je vhodné sedět tam cestujícím v jakékoli výšce, zejména pokud je pohovka tlačena zpět na zastávku. (Je pravda, že v tomto případě budete muset obětovat malý kufr.) Možnosti transformace salonu v Kia nejsou tolik jako Hyund, protože sedadla jsou nezodpovědná. Pro přepravu zboží můžete zahodit záda všech sedadel, ukáže se téměř dokonce i platforma, spíše jako postel.
Přesto letní rezident ronoval ne tolik jako auto pro outdoorové aktivity a obchodní rozhovory v soukromém prostředí. Kia je pravděpodobně také šampionem v počtu kapes a držitelů pohárů, kteří představují více než tucet hypotetických cestujících.
Není to špatný Cornet na silnici. Lehce ztrácí Hyund u moci, přesto s ním je schopen důstojně konkurovat. Například to platí pro zrychlení ve vysokém rychlostním stupni, ale při nízkých rychlostech. Můžete se pohybovat po celou dobu na třetím místě, dobrý točivý moment a přeplňování umožňují, aby kukuřice zvítězil nad soupeři bez velkého stresu. Okamžik zapnutí turbíny (někde pro 2500 ot / min) je doprovázen mírným píšťalkou a znatelným zrychlením. Brzy se mi líbily, ale ABS se v případě potřeby zapne a bohužel, ne. Možná dokonce zapomenete, co jsou, brzdy bez abs ...
U vchodu na zatáčku slušnou rychlostí je pociťováno mírné vypuknutí smyku. Důvodem je pravděpodobně to, že při návrhu zadního zavěšení se používá tvrdý most. Při předávání nesrovnalostí však cestující nezažívají zvláštní problémy a nepříjemnosti. Karneval v něm získal vysokou důvěru. Jedná se o jedinečnou kombinaci automobilu na dálku, automobilu pro outdoorové aktivity a mobilní kanceláře.
Maxim Rakitin
Foto: Alexander Nozdrin
 

Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
Mimo:
Existoval udržitelný názor, že korejský design automobilu je něco sekundárního, a pokud se neopakuje něco, co již bylo vidět, určitě to připomíná. To vše je tak a v různých dobách byl korejský restyling vystaven jak Japoncům, takže evropským i americkým automobilům. Původ návrhu je proto obvykle velmi obtížné určit. Styl může být vytvořen jak významným italským studiem Italdesign Giugiaro, tak neznámý místní mistr.
Jsou také dvě změny poskytnuté pro test automobilu, ale moderní a v tomto ohledu jsou mnohem kvalifikovanější než práce předchozích let. Například řešení původu karnevalu Kia na vnějších znacích na rameni je tedy pouze specialista, který podle charakteristických proporcí bude schopen úhel sklonu čelního skla a rytmu postranních stojanů, může to být schopno rozeznat kořeny Ford Windstar z roku 1994 modelového roku v této novosti. Z tohoto vozu zdědil karneval platformu, podlahu, stojany a střechu a Korejci sami vytvořili celý závěs. Vlastní také vlastněná technologie, která ve spojení s proprietárním čelem radiátoru dává osobnost Van.
Hyundai nemá tak jasný vzhled, a pokud by to nebylo pro korejské zvyk každý rok změnit vzorec pláště radiátoru, bylo by snadné jej zmást s dalšími dalelnými výrobci minivanů. Například s první generací Honda Odyssey. Z konstrukčních prvků stojí za zmínku, že dynamický kresba těla není příliš běžný mezi utilitárním dodávkou a agresivním přívodem vzduchu na karnevalové kapuci a neobvykle umístěných vnějších zpětných zrcátek a archaických dveří v Trajetu.

Sečteno a podtrženo:
Kia Carnival je poměrně originální a dynamický styl, díky kterému je jasně vhodnější pro roli prostorného vozu rodinné stanice než reprezentativní auto nebo obchodní kancelář na kolech.
Školní známka ****
Hyundai TraJet není jasný, trochu zastaralý, ale solidní design klasického středního rolníka snadno otočí vůz stanice v autě, jehož vzhled je stejně vhodný pro všechno: pro rodinné výlety a pro setkání na letišti obchodních kolegů.
Školní známka ***
Uvnitř:
Obě auta mají sadu vybavení, které se stalo pro dodávku tradiční pro transformovatelný salon: od hnízd držáků na šálky v zádech sedadel a skládací stoly po nešťastně demontovaná sedadla třetí řady. Stále však existují rozdíly. Například karneval zdědil od svého amerického předka původní tvar přístrojové desky s neobvykle vyčnívanou centrální konzolou, která obsahuje páku převodovky a velmi pohodlnou krabici pro CD a kazety. Trajet je zjevně nižší než luxus. Při dekoraci přístrojové desky není pod stromem žádný plast (karneval se v ní jednoduše koupe) a židle nemají skládací opěrka. Přístrojová deska je však vybavena dvěma rukavicemi a má dva -tónový povrch. Mezi dodatečné vybavení, které nabízejí zákazníci KIA, uzavřeni s bezpečným, pod jedním z předních sedadel a modulární popelník s víkem, který je implantován do kteréhokoli ze čtyř držáků poháru pro zadní cestující.

Sečteno a podtrženo:
Kia Carnival je poněkud stylový a bohatě vybavený interiér. Pevné povrchové úpravy a dobře vybrané dokončovací materiály. Stojí za zmínku však určité přesycení přístrojové desky plastu pod stromem a nepohodlný algoritmus pro vnitřní kliky dveří.
Školní známka ****
Hyundai trajet Interiér je funkční a čistě provedený. Originální plastový panel nástrojů. Pocit integrity je však narušen však zcela úspěšně vyřešen sousedstvím centrální konzoly k hlavnímu panelu, jakož i nevýrazný plast čalounění dveří.
Školní známka ***
 
 

Zdroj: Auta