Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Žadatel o moc

Pravděpodobně jen líný neměl čas dokončit jméno nového SUV. Ačkoliv osobně nevidím nic strašného v tom, že název automobilu zní přesně a ne jinak. Spíše ve skutečnosti, že v ruské výslovnosti je souhláska se slovem šváb. V tom je něco originálního a vzdorného.
 

Pokud má čtyřkolový mechanismus alespoň trochu z těchto fenomenálních schopností, které je třeba pochopit nejneuvěřitelnějším spojováním a sebevědomě překonat jakékoli překážky, které jsou charakteristické pro šestinohé přírody, můžete jen poblahopřát k úspěšné akvizici.
 

Podle plánu obchodníka, Motor Hyundai, by Terracan měl znamenat zkrácenou Terra Khan, tj. Khan Země. Korejci ji jasně přehnali směs z latinské a Agerijských jazyků a dokonce ji zdobili pokřiveným středoasijským termínem. Tak jako tak. Vědí lépe. A nemáme zájem o slova, ale o podstatu záležitosti. Jak je tento východní uchazeč o moc připraven k překvapení a jaké jsou jeho tvrzení?
 

Hyundai Terracan tedy nahradil model Galloper ve výrobě od roku 1991. Prototyp nového stroje s názvem Highlander byl představen v dubnu 1999 na autosalonu Soulu, ale v době, kdy se premiéře podařilo vážně transformovat jako sériový produkt. Vzhledem k tomu, že návrh SUV ve srovnání s předchůdcem se zásadně nezměnil - podpůrný rámec, připojený pohon všech kol, závislý zadní zavěšení, pak bych se chtěl podrobněji zabývat vzhledem.
 

Pokud jde o design, auto bylo zklamáno a potěšeno. Vysvětlí. Opakovaně jsme ocenili stylisty Motor Hyundai za to, že se v posledních letech podařilo najít svou vlastní cestu: Korejská auta přestala být jako prvotřídní mýdla, získaly značkové funkce a získaly tak důležitý majetek jako učení. Terracan je vrácení hranic polovinách -, když úmyslně křičící prvky vzhledu sousedily s nerepresivními detaily. Podívejte se na nosní část, ve které jsou jak A-la Mercedes-Benz ML, tak i radiátor A-La Lexus RX300. A teď - na jednoduché, amorfní záda. Rezerva je pokryta níže a ne na dveřích, které se vyrábějí ze zadního SUV podobného minibusu. Profil Terracan také nevypadá docela obvykle: dlouhý motorový kompartment s nízkou linií kapoty disosonuje s vizuálně těžkým ocasem. Současně vyvinutá plastová souprava na tělesa vypadá velmi vhodně, přidává do stroje masivitu a pevnost a chrání tělo před poškozením.
 

Co potěšilo? Důkladný přístup k malým věcem a rostoucí kvalitu jejich výroby. Ne, ne, nemluvím o nekonzistentním přívodu vzduchu nebo spoileru nad zadními dveřmi - nechte je zůstat věcí asijského vkusu. Nejvíce dojm byl vytvořen úchyty dveří - výfuk, elegantní tvar fazetového tvaru, pokrytý chromem. A bezvadně práce. Otevřete přední dveře, okamžitě uvidíte kovové překryvy na prahových hodnotách s nápisem terakanu. Nastoupíte do auta a dveře jsou zavřené příjemnou nudnou bavlnou. Existuje pocit dobroty a vysokých nákladů.
 

K interiéru stroje je definice vysokých nákladů stěží použitelná. (To se však vztahuje pouze na auto v základní verzi - salony drahých úprav jsou zdobeny dřevem a kůží). Šedé království plastu a tkaniny by se mohlo zdát úplně nudné, pokud by nebylo opět zředěno detaily. Padající centrální konzola, závěry vypadají velmi originální a pěkně blok klimatizace a dva hnízdo v rádiu.
 

Strop je zdoben elektronickými hodinami a spolehlivé zábradlí jsou upevněny na předních porostech těla. Jo, to znamená, že tvůrci automobilu připravují cestující na skutečné mimo Road. Uvidíme. Nakonec lze perlu Hai-Tekov salonu bezpečně nazvat rotující rukojetí na podlahové konzole, která přepíná režimy přenosu. Hlavní ergonomickou chybou je nedostatek nastavení sloupce řízení podél délky. Problém je v tom, že pro vysoké řidiče není snadné vybrat si pohodlnou pózu: buď nohy nedosahují pedálů a jejich rukou - na volant, nebo kolena spočívají proti spodnímu okraji předního panelu. Je to nepříjemné, protože s organizací sedadla řidiče ve zbytku je vše v pořádku! Pohodlná sedadla s plnou sadou úprav a záře. Skvělý volant s polštářem bezpečnosti a nastavení výšky v něm. Jednoduchý a vizuální dashboard. Vynikající viditelnost. Elektrické jednotky oken a zrcadel působivých RA hadi. Co jiného dělá?
 

A zadní cestující nejsou uraženi. Existuje dostatek míst pro tři a nikdo z Trojice si nebude moci stěžovat na nedostatek životního prostoru. A to navzdory skutečnosti, že zadní sedadla jsou vysazena znatelně vyšší než přední. A pokud bude z druhé řady slyšena zkreslená kritika, zasadíme cestující, přidáme zadní sedadlo i v částech, alespoň úplně, a dostaneme skutečnou dodávku s pohonem všech kol.
 

Je čas uspořádat běh Terrakanya. I když bude Terracan schopen rychle běžet? Skutečnost, že síla staré nafty, která byla stále obeznámena s Gallowers, je nepravděpodobná, že by pro dvě -ntonovo auto stačilo, nezpůsobila žádné pochybnosti. Jak však korejští inženýři využili svůj skromný potenciál? Ukázalo se, že je kompetentně a přiměřeně jednoduchým výběrem přenosu. S prvním rychlostním stupněm je vše jasné - přinejmenším bahno je napůl - přinejmenším dotykem těžkým přívěsem. Neexistují žádné reproduktory, pouze hluk motoru. Třetí a pátý jsou nesmírně klidní. Ale druhá a čtvrtá byla potěšena: cítí na ně příjemný výběr v oblasti 2400-2500 ot / min, v okamžiku, kdy z toho diesel získá druhý vítr. Tyto programy by měly být použity k předjíždění a přestavbě. Pro všechny výše uvedené je nutné dodat, že proces zrychlení je docela pohodlný ovládat - převážně díky informativním pohonům plynových a spojkových pedálů. Ale brzdový pedál je těžký. Během dálnice cesty byl odhalen další rys automobilu: při brzdění v Terracan Paul je náchylný k malým mouchám.
 

Opravitelnost stroje byla překvapená - z rámového SUV s tvrdým zadním mostem jsem očekával nejhorší. A Terracan nejen poslušně reaguje na akce volantu, ale také dodává řidiči přesvědčivou zpětnou vazbu. Čím vyšší je rychlost, tím těžší je volant: je to zásluha moderního hydraulického stěračů s proměnlivým výkonným čerpadlem. Samozřejmě, že kontrolovatelnost osobního automobilu je zde daleko, ale logické zvýšení síly na volantu, spojené s tělovými válkami, slouží nejlepším senzorům stability stroje na silnici. Ve strmých zatáčkách již role začínají zasahovat, a pak je tu touha odříznout zatáčku po boku silnice. A co by ne, s takovým pozastavením?
 

Obecně ignoruje silniční výmoly, ale velké jámy ji stále nemohou pro nic zlomit. Ano, a je možné pouze nejvýznamnější nesrovnalosti způsobit trajektorické odchylky těžkého automobilu. To je na dálnici. Ve městě jsou minimalizovány všechny problémy s terénem. Nejambicióznější Terracan se však choval mimo asfaltové silnice. Na rozbitém primeru a úzkých lesních cestách je povoleno spěchat, aniž by odstranilo nohy z plynového pedálu. Obzvláště složité oblasti jsou překonány na pohonu všech kol, ale nezapomeňte jej odpojit při návratu k více či méně stabilnímu povlaku - zde není žádný středový rozdíl. Ve skutečně obtížných podmínkách můžete použít přenos přenosu, budete však muset přestat zahrnout. A spolehněte se na motor: točivý moment turbodiesel je dost na to, abyste přetáhli metr o metr SUV podél písku a nečistot. A samozřejmě v takových situacích je velmi důležitá geometrie schopnosti stroje kříže.
 

V případě Terrakanu existuje parita pozitivních a negativních faktorů. Na jedné straně vám dlouhé pasáže pozastavení umožňují vyhnout se diagonálnímu zavěšení kol na poslední. Na druhé straně nedostatek intervalů internormálních diferenciálů mění slova diagonální vysílání na verdikt. Navíc, když se bouří zkřížený terén, měl by se neustále pamatovat na dobrou část výletu silnic a Mudguards, které jsou součástí soupravy. Chcete -li je odříznout - pár maličkostí.
 

Co říct jako životopis? Za cenu japonského SUV nabízejí Korejci SUV s vážným přenosem. Pouze s nízkým motorem a skromný interiér jsou schopny kupujícího trapné. Je pravda, že oba jsou docela opravitelné, ale pak cena automobilu může ztratit svou přitažlivost. To je krutost volby.
 
   

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 50/2001]