Zkušební jednotka Hyundai Terracan od roku 2004 SUV

Východní bojová umění

Velký Ozudnikov - Suzuki Grand Vitara XL7 a Hönde terracian
Na konci roku 1997 přišla druhá generace nahradit populární Suzuki Vitara (v některých trzích Escudo) - s Grand Console. Frame All-Wheel Drive se vyrábí ve dvou verzích rozvorů se třemi nebo pětidenními tělesemi. Na konci roku 2000 byla debutována prodloužená sedm-sedm SUZUKI-GRAND VITARA XL7, navržena především pro americký trh. Pouze nejvýkonnější motor SUZUKI je instalován na novém objemu 2,7 litrů ve tvaru vozu. Převodovky - pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická.

Hönde terracian, nejprve ukázal na loňském letošním genevském autosalonu, změnil docela zastaralý galloper, který zase opakoval Mitsubishi pyžero I z 1981 vzorku. Jednotka, samozřejmě, plná, rámová konstrukce, tělo je pouze pěti-dvířka - pětičlenná nebo sedm sedm-sedm, dieselová motory 2.5 (není dodávána do Ruska) a 2,9 litrů nebo 3,5 litrů benzínu, převodovky - pětistupňová mechanické nebo čtyřstupňové automatické.

Proč koupit obětovat? Jen neříkej, že pro jízdu v těžkém terénu - viděl jste spoustu džípů v rustikální divočině? A jaký normální vlastník, který se stanoví 30-60 tisíc dolarů na kožený, lakovaný pohledný, se ho protáhne v Buaeraki. Existují, samozřejmě, různé rybář lovci tam nebo prostě se dotkl off-road dobrodružství, ale existují mnoho takových? Pokud zavoláte kořen do kořene, většina vybere výkonné all-terénní vozidla pro self-potvrzení - sedím především, pod kapotou Tabun Neurochnoy, kola jsou obrovské, před Taran-Kenguryatnik! Nádrž, ne auto! A čím více je úspěšnější vlastní potvrzení.
Pravděpodobně proto se velikosti sašlků pomalu rostou, vzpomíná na willis čas války, m, l, a dokonce XL. Přesněji řečeno, XL7 je tento index, který přináší nový Suzuki Grand Vitara, jehož základ je zvýšena o 320 mm ve srovnání s obvyklým pět-dvířka modelu. Sedm mluví o passenterismu - zde je další počet židlí. Dostali jsme auto v hodnotě $ 31 150 s automatickou převodovkou, a to i v nejbohatší konfiguraci omezeného. Druhá novinka ve velikosti extra velký - Hönde terracian. Zde jsme také neměli sex a popadl nejvyšší verzi 3,5GL za 44,90 dolarů s dvouproudovým benzínovým motorem a automatickým.

Karate nebo sumo?
Obě auta jsou blízko v jejich celkových vědeckých indikátorech, i když dojem je vyroben jinak. Suzuki Grand Vitara XL7 je podobný karate, který se přestěhoval do těžší hmotnosti kategorie, skóroval několik kilogramů hmotnosti (read - centimetrů délky), ale prakticky neztratil svou definici čísla, žádná rychlá pohyby. Podíl lvů na délku těla je nyní obsazen interiérem, ale díky velkému prostoru zasklení, kompaktní motorový prostor a rozšířená kola nevypadá těžkopádné. Ano, a povaha auta zůstala Zador-boj: neodstraňuje řidiče z procesu pohybu, ale naopak vás zve k účasti na tom a dostat radost z ní. Suspenze, tlumení otřesů na nesrovnalost nezapomeňte převést do cestujících - jsou vyslechnuty hluk motoru a větru, volant v dobré víře informuje reaktivní účinek na tahu tah. Takové chování, možná více odpovídá mechanické převodovce, ale pokud budeme hovořit o stroji na Vitaru, pak nemůžeme přiznat, že je nejvhodnější na XL7 - zvýšená báze mírně vyhlazená ostrost reakce přidáním podílu energie .
Jiným způsobem je vnímán Hönde Terrakian - to je podobné stíhačce Sumo, který s pádu tucet kilogramů, externě zachoval téměř stejnou monumentalitu. Nejvýznamnější část jeho siluetu je motorový prostor. Řidič je umístěn téměř uprostřed základny a zadní otvor zadních dveří dosáhne osy kola. Podle chování terjaku připomíná reprezentativní limuzína: nádherná zvuková izolace míchání a zvuk motoru a píšťalka, suspenze bez zbytku absorbovat všechny fouká a šoky, beztížný volant a pedály, neznámý koncept informativnosti. Obecně platí, že řidič je spolehlivě oplocen z prózy života a může být v pohodlí, aniž by rušil, přemýšlet o vysokých záležitostech nebo o něčem jiném - touha čerpat na toto auto nevznikne, a nekonečná kapuce před tím, než dávají oči Vzestup k pocitu neodolatelné moci a důvěry v zítřek.

Bydliště atletka
Martard padl v skromnosti v oblečení a askeze v designu obydlí. Grace karate milovala mírně od tohoto postulátu: Chrome na lisování a kliky dveří Suzuki vypadají dobře, ale na pouzdrech zrcadel - již existují busting. Podobná situace a interiér. Zpočátku byl skromný a tam byla jeho vlastní harmonie: levné plastové povrchové úpravy, jednoduchý přední panel design, imperiální ventilační systémy, tenké handabrack. Ale pokus přidat elegantní s pomocí chromované vnitřní rukojeti a vložky pod stromem na centrálním tunelu selhal - tyto prvky jsou zde jasně cizinci. Od atributů krásného života zde existují centrální zámky, imobilizér, dvě přední airbagy, brýle a zrcadla, vyhřívaná přední sedadla, klimatizace, příprava zvuku (na testovacím stroji Audio systém je nainstalován). Nakresleme kožený interiér se vzdáleným interiérem s konfigurací, tempomat - více plus 1000 dolarů. Šířka salonu mírné je 1350 mm na úrovni ramen, takže loket řidiče průměrné konfigurace automaticky umístí na opěrku dveří, protože se nachází tam, kde je nutné. Na rovné pohovce druhé řady je dostatek místa pro dva, pokud vezmeme třetí, pak dítě je zúžení. Nicméně, kolena nebudou muset odpočívat, a asi 10 cm nad hlavou zůstane nad minimálním prostorem nohy, střední řada bude muset posunout vpřed stejně jako možné cestující.
Mírně suwoist šaty nosí dobré a praktické - s ochranným plastovým pásem na pic. Ale já jsem byl zvyklý na bydlení v luxusu: je zde složitý interiérový design, kůže, chrom, dřevěné vložky, podnebí a tempomaty, četné elektrické pohony, audio systém a dokonce i vnitřní zrcadlo s automatickým ztmavením. Ano, a místa v Hyundě mnohem více - uvnitř je širší až o 145 mm. Židle jsou prostorné a pohodlné a rozsah úprav je prostě obrovský. Druhá řada sedadel je umístěna významně vyšší, místo pro nohy je více než dost a tady tři obři mohou být opravdu ubytovány - sumo bojovníci. Můžete si objednat sedm semenné auto se třemi řadami sedadel - průchod zády je dostatečně volný, protože nejen zády, ale také polštáře střední řady jsou složené.

Kimono Locker.
Obchody a skříně, včetně pro skladování sportovního vybavení, se staly normou pro současné bydlení. Naši atleti mají štěstí v tomto smyslu - je tu spousta místa pro kimono nebo šatný pás? No, jak být, pokud chcete s přáteli na piknik, ale jednoduše nést něco přestat?
Velká společnost bude muset jít lehkou, za zády třetí řady prostoru kromě špízů. Pokud jsou cestující trochu, Suzuki má téměř vodorovně cirkulující zády třetí (50/50) a pak druhý (60/40) řádků. Ukazuje zcela přijatelnou nákladní platformu, ale pouze 760 mm zůstává ke stropu a na vrchol otvoru pátého dveří - a je menší. Terracano ve třetím řádku, ve skutečnosti, dvě samostatné židle: můžete pouze skládat záda nebo je zvednout na stranu nad obloukovými oblouky, uvolní celé podlahy. Druhá řada rozdělení (60/40) a umožňuje vrátit zpět pouze zadní nebo oba sekce. Už ne brání celé výšce kabiny pro náklad a je to 1040 mm.

Snow Tatami.
Sněhované silnice bohužel nedovolily kontrolovat dynamické vlastnosti s vybavením, ale na subjektivní odhady v akceleračních vozech jsou přibližně stejné. Zapalovač, i když ne tak mocný Grand Vitara začíná o něco více díky (ve verzi pohonu všech kol) díky více bridgestone duerer 687 kopírování pneumatik, ale sledovaný motor Terrakne v kombinaci s poměrně tuhým konvertorem točivého momentu umožňuje eliminovat nevyřízené .
Ve sněhu se Vitara rychle zastaví a musí připojit přední nápravu. Mimochodem, v zadní verzi zadního kola je přední větve přenosu pro spotřebu paliva odpojena od kol s použitím spojek umístěných na diferenciálu. Gasoline Terracian je vždy připraven na otáčení osudu - má trvalý pohon čtyř kol s elektronickou inter-osou diferenciální a zadní inter-injekční diferenciál. První začíná nakreslit zasněženou pannou Pannou požehnání s břichem - přežila na dně téměř 190 mm všude a 10 mm méně pod reduktorem zadní nápravy. Kola větším rozměrem poskytují hyunde alespoň 205 mm v oblasti os a 225 mm uvnitř báze.
Čerstvý vladný sníh může být sotva považován za vážnou překážku pro all-terénní vozidlo, ale pozorný pohled na auto z jámy vám umožní přesně předpovědět její vitalitu na off-road. Na předním stojanu Vitara McFoodson - díky nim je to auto reakce na čističi dálnice. Ale kombinace takové suspenzní a redukční krabice s nižším převodem je vzácná. Koneckonců, velké trakční úsilí potřebné v těžkém terénu jsou destruktivní pro potraviny MAC, jejichž pruty regálů pracují na ohýbání. Ano, a řízení řízení řízení na off-road může přehnat v reaktivních akcích - úsilí na volantu bude nadměrné.
Terracano má duální příčnou páku vpředu - design je mnohem odolnější. Mechanismus šnekového kola: Nechte se neliší informativní, ale volant se neroztrhne z rukou v nějakém brutálním chladiteli. Ano, a s diagonální závěsem dveří terakanu, otevírají se vše, co je vše stejně snadné, zatímco Vitara má pátý zkroucený v ohromeném otvoru - tuhost prodlouženého těla je taková, že hrubý terén je lepší vyhýbat se.

Pomocně nízké ceny, rychlé, přesné reakce na silnici, informativní řízení, dobré pneumatiky.

Nízká tuhost těla, omezené off-road kvality, malá šířka (a se sedmi cestujícími - a délkou) kabiny, skromné \u200b\u200bmožnosti jeho transformace, bránily průchodu do třetího řádku.

Odolné tvrdé tělo, dobré off-road příležitosti, prostorný salon, vynikající hluk izolace, bohaté povrchové úpravy a vybavení.

Pomalé reakce na silnici, hmatatelné válce v zatáčkách, neformální řízení, vysoká spotřeba paliva.

SOUHRN
Každé auto, stejně jako každý bojovník, má své silné a oblíbené cvičení, ve kterých je nejvíce dobrá. Karate, stejně jako Suzuki-Grand Vitara XL7, rozlišuje rychlou reakci, přesné pohyby, mobilitu. Nejlepší ze všech, tyto vlastnosti se projevují na silnicích - dobré a ne příliš. Visori Sumo Fighter a Hönde-terracian je dráždivý tlak, síla, vytrvalost. Auto je inklinující alespoň off-road, i když nečistoty klečí.
Text / Yuri Dlaždice
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Journal "za volantem"