Zkušební jednotka Hyundai Terracan od roku 2004 SUV
Pravítko
Korejský automobilový průmysl začal expanzní na světovém trhu, nabízet modely, které se liší od konkurentů (se stejnými rozměry a problémy) znatelně nižší a ... relevantní kvalitou (důsledek použití levné práce a kultury s nízkou výrobou). Tyto stroje však byly úspěšné, zejména v rozvojových zemích. V průběhu času, Korejci změnili strategii, a to navzdory rovnocenné soutěžit s evropskými a japonskými výrobci, vážně pracovali na kvalitě svých automobilů. Projedené a ceny ... Příkladem korejského produktu nové generace Hyundai Terracan (Terra Země, druhá část jména je derivát Khan King, pravítko). Externě, auto vypadá dobře crochene, tělo s pravým, ověřenými proporcemi, nicméně, poněkud nudný. Je znatelně oživuje vzhled pouze originální a velmi hezká optika zezadu, například pod transparentním barevným uzávěrem, reliéfními reflektory a žárovky jsou viditelné se speciálními označeními. Všechno je velmi kvalitní a krásné. Auto s benzínovým motorem, na rozdíl od volby s dieselovým motorem na kapuci není žádný další přívod vzduchu, a to podle mého názoru ještě lepší.
Přístup k salonu otevírá široké dveře, ale otevření otvoru není příliš pohodlné interferuje s vysokou prahovou hodnotou. Kromě toho je Footboard příliš úzká, takže o tom nebudete opravdu přemýšlet. Zároveň vyniká mimo prahovou hodnotu, aby nemělo být kalhoty, je nutné odpočívat daleko. Ale tyto minusy se zdají být malé, když zabírají sedadlo řidiče. Salon je vyroben v nejlepších tradicích evropských firem, něco podobá interiérům Audi. Laconic, téměř přímé torpédo bez bohatství forem, takový oblíbený korejský. Před řidičem se vydechne čistý přístrojový panel: rychloměr, tachometr, ukazováčky hladiny paliva a teplota motoru. Sekce řízení je zvolena správně, on sám, stejně jako centrální konzola, je zdoben dekorativními vložkami pod stromem. Vypadá to, že tato výzdoba není vulgární (jak se často stane) naopak, dokonce i nádherně. Dobrá viditelnost díky vysokému přistání a velké oblasti zasklení.
Na středové konzole je rádio (dobré), pod ním malou krabičku pro maličkosti, dokonce pod elektronickou mikroklimatickou řídicí jednotkou s úmyslnou symbolikou na displeji a jednoduché ovládání. Popelník byl vyroben v dospělém na mikrolifetech, pohybuje se po snadném doteku. V centrálním tunelu, kromě automatického voliče převodovky, existuje otočná regulační knoflík převodovky a není jasné, jaký je vítr zadán tlačítko pro otočení čistšího a zadního okna podložky.
Ve druhé řadě, pokud hodíte opěrku loketní opěrky, zcela se vejdeme a tři, ale uprostřed nebude příliš pohodlné a sedadlo a zadní strana je tvarována pod dvěma. Kromě toho je vpřed lepší, aby rostliny lidé vyšší než 185 cm, jinak budou zadní cestující odpočívají kolena v opěradle. (Je zde sedmořská verze stroje s třetím nedalekým místem, které si představí, je to obtížné.) Terracan Freight Funkce jsou určeny poměrně prostorným kufrem a skládáním na zadním sedadle. Pro malé věci v nákladním prostoru je speciální síťovina. Rezerva se nachází pod dutinou kmene, s přístupem z ulice, takže v případě, že nemusí auto vyložit. Podívejme se, co úspěch Korejci dosáhly ve zlepšování podvozku (všechna korejská auta, s nimiž jsem se zabýval případem, Santa Fe, například, byl s měkkým, válcovaným zavěšením a promyšlené stroje, schopné zkazit dojem i od velmi dobrý motor). Je třeba poznamenat, že terakan je konstruktivně odlišný od jiných hnacích strojů Hyundai. Pokud má jeho předek Galloper klasický nosný rám a Santa Fe nesoucí tělo, pak terakan takzvaný. Integrovaný rám, svařený v těle.
Zachytil jsem sedadlo, které má alespoň nějakou boční podporu, a není tak kluzká kůže, jako předchůdci. Hlavní výhodou stroje je nový 3,5-litrový 200-silný motor V6 (dříve pravítka Země byly nalezeny pouze s 2,5 nebo 2,9 litrovými turbodiesels). Benzínový motor je velmi elastický a sledován, reaguje na pohyb plynového pedálu bez vodičů a bez ohledu na rychlost pohybu. Pomáhá mu ve své práci (a nezasahuje, jako na některých jiných modelech), stroj. Nepojďatelně přesune převod v oblasti 2500 ot / min. S klidným pohybem a umožňuje odpočinout si téměř až 6000 ot / min. S intenzivním zrychlením. V režimu Kick-Dolů je box rychle, téměř neprodleně, jde na jeden nebo dva transfery dolů, což uvádí stroj co nejúplnější zrychlení. Suspenze také spokojila s elastickou, energeticky náročnou, středně tuhnou, snadno se přehoze se všemi problémy s celou řadou, ne dovolit breakdows a v rozích drží tělo ze silných válců.
Řízení je kompromisem mezi silničními a terénními požadavky, s rollem směrem k prvnímu. Kliknutím na kliknutí, dokud nezapadne 3.8 Otočení ...
Ne v sezóně, jarní počasí dovolilo některé off-road experimenty na letních pneumatikách. Před vyprávěním o nich by měl být nějaký ústup. Pokud si vzpomínáte, před pár-triple lety, kdy existovaly vůz pouze v pojetí koncepce, on oponoval Hyundai Highlander. Sériové verze volala Terracan s novináři (ale ne před veřejností) loni v Ženevě. S tímto jménem, \u200b\u200bšel na prodej, ale ne všude, na některých trzích existují dva jednoduché Terracan modely a dokonalejší a dražší Terracan Highlander. Jejich rozdíly v systémech plného disku, a rozdíl je důležitý, i když ne příliš inzerované firmou. Jednoduchý Terracan zadní pohon s pevně spojenou přední nápravy společnosti nazývá EST (Electric SHIFT Transfer). Můžete zapnout plné jízdy od sedadla řidiče při rychlosti až 80 km / h, zatímco točivý moment je rozdělen mezi osami v poměru 50:50.
Terracan Highlander Systém má konstantní s pohonem čtyř kol ATT (Active Torque přenos), v němž je přední náprava umožnila plynule a automaticky, pokud jsou spuštěny na zadní kola. Ve zvláště těžkých případech je dodáván na polovinu točivého momentu. Pokud je to žádoucí, přední náprava může být neustále.
Chladná verze stroje venku se vyznačuje chromovanou mřížkou chladiče a kliky dveří a uvnitř s koženým interiérem a dřevěnou povrchovou úpravou. Jak jste již hádali, byla to ona, která měla na těsto, i když bez konzole v názvu ...
Ukázalo se, že terakanova propustnost je velmi dobrá, je nutná pouze pro snížení přenosu v čase. Největším Kayfem je však nakreslit ji na sníh Talom, aniž by se otočil dolů a zámek. V tomto režimu je Hyundai prakticky pohon zadních kol, přední náprava je připojena pouze se silným skluzem. U vchodu, plynový pedál do podlahy, takže přivádí zádi, a pak nenecháte jít, pracovat pouze volantem. Zdá se, že roh driftu se chystá překročit kritický, ale zde jsou přední kola připojena vysunutí sněhové fontány, vytáhnou auto. Hlavní věc se nebála a čekat na připojení přední strany. Obecně platí, že toto auto může přinést současný potěšení více či méně pokročilého řidiče. Na rozdíl od parkety Santa Fe, nový produkt Hyundai není jen plnohodnotným městským autem, ale také vážným SUV. Podle ideologie a designu je Hyundai Terracan velmi blízko k Mitsubishi Pajero sport, ale ve světovém pořadí stolu Mitsubishi stojí nad Hyundai, a téměř totožnými cenami (terakan v popsané konfiguraci stojí 39.900 dolarů) volba kupujícího je pravděpodobně zřejmá volba kupujícího (Doporučujeme vám porozumět přenosovým prvkům). Změnit dobře zavedený úkol spotřebitele je mnohem složitější než jednoduše zlepšit design nebo zlepšit kvalitu, trvá čas.
Alexander Nidenz.
