Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Pán Země
Auta již dlouho přestala být jen věcí, nebo, jak je nazývali klasika, což je prostředek pohybu. Nyní je auto téměř všechno: rodinný přítel, nepostradatelný asistent, jen oblíbená hračka mužů a žen. A je docela přirozené, že si každý vybere přítele svého vkusu, který je za cenu, někdo podle genealogie, a někdo je obecně přísně podle finančních schopností s kalkulačkou v ruce. Existují lidé, kteří se nejprve dívají na vzhled a vyhodnocují schopnosti automobilu a teprve potom se zajímají o cenu. Jen velmi málo je však takové automobily, jejichž exteriér způsobuje takové pozitivní emoce, že cena mizí do pozadí. Jen velmi málo, ale oni jsou, a my vám o něm dnes řekneme.Na začátku své činnosti byla jihokorejská společnost s větší pravděpodobností divizí společnosti Mitsubishi Motors Corporation než nezávislá společnost. Téměř všechny jeho modely byly buď modernizovány a přepracované vozy výše uvedené značky, produkované dohodou, nebo vybavené energetickými jednotkami a mnoha dalšími produkčními uzly stejných MMS. V zásadě měla taková politika své pozitivní momenty, vyjádřila alespoň skutečnost, že taková automobily neměly původně dětské nemoci. Negativní byli také - takové auto se nemohlo příliš lišit od modelu ozáření ve tvaru i designu obecně. Khundavitti však tuto myšlenku nevyužívali. Na nových modelech došlo k aktivní práci, koncepční show byly téměř každoročně vystaveny. A není divu, že na konci osmdesátých let Mark Hyundai zaujal vedoucí postavení na svém trhu a jeho auta byla prodána velmi dobře po celém světě. Náš trh nebyl výjimkou - vysoká kvalita a módní auta, nabízená za docela přijatelné ceny, byly nakoupeny velmi dobře jak v sousedním Rusku, tak od nás. Můžete dokonce říci, že v některých sektorech trhu Hyundai zaujímá vedoucí postavení, protože populární sonata sedan a Galloper SUV jsou nejlepší volbou podle kritéria kvality ceny.
Rozšíření Hyundai pokračuje a po populárním Santa Fe společnost představila zcela nový generál -firemní SUV, nazvaný Terracan, navržený od nuly. Toto je první Hyundai SUV, protože modely Santa Fe a Galloper se nepočítají - první je jen SUV a druhým je reinkarnací Mitsubishi Pajero, produkované v polovině osmidesátých let. A musím říci, že navzdory nedostatku zkušeností, protože uvolnění a dokonce i modernizace je jedna věc a design je úplně jiný, první palačinka Hyundai nebyla daleko od hrubkového.
Upřímně řečeno, při pohledu na špionážní obrázky jsem nemohl předpokládat, že sériový Hyundai Terracan by se ukázal tak krásně. Krásná a stylová - elegantní osvětlovací technika s mnoha malými světlomety a nesmírnou falešnou mřížkou radiátoru způsobuje, že auto je masivnější a dražší. Delanty budou určitě definovat Terracan jako americké auto, ačkoli ti, kteří jsou v této věci malý Kodaň, přesně určí Hundaevský rodokmen - navenek, stroj se občas podobají gallopu. Ano, a chrom pro Američana bude malý - testované auto malované ve dvou -tito kovové kovové, mělo takový povlak pouze na značkové emblémy a odznaky. Z tohoto důvodu však dokonce těžil: auto vypadá jako obchodní třída pro neprůchodnost, a to nejen auto s pohonem plného kola. Profil také nezklamal, daleko od malého terakanu, když se dívání ze strany zdá být ještě stále masivní, zejména to platí pro automobily malované ve světelných barvách. Ale za novým Hyundai Terracan je podobný všem SUV současně, ale hlavně ze všech nejmladších - Hyundai Galloper. Zadní světla a souprava na plastové tělo kolem obvodu obou modelů mají společný tvar. Firemní styl, rozumíte ...
Ale to je jediná věc, která je spojuje. Přestože se objevují zvěsti, že Terracan nahradí populární SUV na dopravníku, zdá se mi, že jednoduše doplňuje sestavu společnosti. Koneckonců, cokoli může říci a auta se ve všem liší, počínaje náklady. Novinka má mnohem větší velikost a je navržena s ohledem na veškerý nejnovější vývoj v oblasti ergonomie, bezpečnosti a organizace výroby. A to už je hodně. Vy sami byste si mohli všimnout takové tendence, že moderní auta, při zachování předchozích vnějších rozměrů, se uvnitř staly mnohem prostornější.
Je pravda, že Hyundai stále neměl SUV takových velikostí, takže prostě není co srovnávat Terracan. Ale může to být bezpečně ve srovnání s jakoukoli jinou, dokonce mnohem větší velikostí: v dodávce vnitřního prostoru Terracan není podle mého názoru příliš horší než takové giganty jako Chevrolet Tahoe nebo Toyota Land Cruiser 100. A vezmeme v úvahu některé v úvahu Konstrukční rysy korejského vozu můžeme říci, že za výše uvedenými kamarády a off -road nebude daleko zaostávat. Uvnitř Terracan také nevydává svůj původ. Pokud jde o design interiéru, stroj se podobá současně japonským, americkým a někde dokonce anglickým SUV. Monumentální panel a příjemný volant a páka převodovky, tmavé tóny čalounění - Inside Terracan, mi mi připomněla Hyundai Centennial Limousine, kterou jsme provedli v loňském roce. Jediná věc, kterou se mi nelíbilo: sezení na přední židli, není nic, co by se mělo držet. Rukojeť dveří zůstává pod loktem, a pokud se uskutečníte tradiční zábradlí pro SUV na stojanu čelního skla, zablokujete pravé zrcadlo.
Přistání za volantem mi připomnělo Toyota Land Cruiser 100, je to vertikálnější než v jiných SUV, ale je velmi pohodlné sedět a vy se nepřesunujete z křesla. Nastavitelný sloupec řízení je zahrnut do standardního vybavení, takže osoba jakékoli pleti může najít optimální pózu. A zadní cestující jsou obecně hříchem, na který si stěžují: kvůli stejnému vertikálnímu přistání bylo místo pozadu jen s přebytkem. Upřímně řečeno, nebudu příliš překvapen, pokud někdo použije Terracan jako limuzínu: široké dveře a vysoké stropy vám umožní posadit se a jít ven důstojnější než z auta. Ano, a Hyundai Terracan vypadá mnohem pevnější. Přesnou cenu od prodejce můžete zjistit, že si od sebe řeknu, že základní Terracan stojí stejně jako obvyklý hatchback evropské nebo japonské produkce s 2,0-litrovým motorem a daleko od nejúžasnější konfigurace. Obecně získáte za své peníze hodně automobilu. Opět vzhledem k rozložení terakanu obdržel velmi velký zavazadlový prostor - i přes sparelight, který se tam nachází, a dimenzí kol tohoto vozu je bez dírky - 255/65R16, v kufru je dostatek místa.
Testované auto bylo vybaveno 2,5-litrovým turbodieselem s kapacitou 100 HP, mechanickou pětistupňovou převodovkou a převodem pohonu všech kol. Stejně jako Galloper je vhodné zahrnout všechny kola na terakanu pouze k překonání velmi složitých nebo kluzkých oblastí, pokud je možné proklouznout kola vzhledem k sobě. Ve všech ostatních případech se doporučuje používat režim pohonu zadních kol - dynamika je lepší a palivo je uloženo. Nyní však řidič nemusí přesunout páky, aby přepnul režimy přenosu, ale stačí otočit regulátor - všechno ostatní vytvoří elektrické jednotky. Přísný připojený přední most a diferenciál zadního samosprávy vám umožní cítit se sebevědomě, zejména tam, kde dlouhá základna automobilu nezasahuje. Pro úplnou a důkladnou výsadbu terakanu musíte zajistit, aby byla k nápravě náprava nejméně tři kola - jak zadní, tak jeden z předních! Navíc, dokonce i diagonální zavěšení, které jsou velkým problémem pro většinu velmi dobrých SUV, se ho nebojí s takovým souborem off -road měchy. Ano, téměř jsem zapomněl: V extrémních případech je poskytnuta řada snížených programů, mimochodem, zahrnuto stejným regulátorem. S takovým arzenálem bude teracan přirozeně zastavit velmi těžkou terénní silnici, možná překonat kladivo, housenky a zvláště připravit se na účast v Jeep-Trial of Auts. Na jiných skladbách bude jen málokdo může vyhrát, kromě toho, jak říkají boxeři podle bodů. Mimochodem, pro ty, kteří nemají potřebu takové vynikající off -road schopnosti vozu, se v blízké budoucnosti objeví další verze všech kol -kola, kde bude nabízen systém OTT, který v doslovném překladu do doslovného překladu Rus znamená aktivní distribuci trakce. Jak můžete uhodnout z názvu, tato verze bude mít přenos, který vám umožní neustále provozovat auto v režimu pohonu kola. Je pravda, stejně jako naše testované auto, většinu času to bude také pohon zadních kol -přední most je spojen s multi -disc spojkou, pouze pokud jsou hnací kola sklouznutá.
Významnou roli při poskytování takových vlastností mimo road hrál motor dodávaný v základní konfiguraci. Soudě podle křivky točivého momentu, 2,5-litrový turbodiesel zděděný Galloperem, dokonce při narození, byl naostřen pod terénním způsobem, který se stal zřejmým, jakmile se auto dotýká. Auto si vezme z místa velmi svižně a dokonce i ve druhém a třetím rychlostním stupni se získá dobrý trhnutí, ale poté, co šipka dosáhne tachometru, je třeba zapomenout 3 500 o dynamice zrychlení - ve skutečnosti je zapomenuto více hluku než, ve skutečnosti je více hluku než, ve skutečnosti je více hluku než, ve skutečnosti je hluk než, více hluku než , přetaktování. Programy jsou proto velmi krátké pro udržení určitého rychlostního režimu pohybu, budete muset často přepínat.
Při pohybu podél vysoce zkřížené oblasti bude takový motorový charakter velmi užitečný, protože lze zabránit nežádoucímu přepínání na vzestupu nebo viskózní zemi a bude snazší začít z místa. Spojka bude opět uložena. Ale ve městě s takovým motorem bude muset být těsný, zvláště pokud jste zvyklí jít vždy v přední řadě a v extrémním levém pruhu. Pokaždé, otočením motoru k omezovači a ostře přepínáte, můžete dosáhnout dobrých výsledků na kruhu, ale zdá se, že auto tohoto stylu jízdy nepřijímá. Tento těžký rámový SUV není jako osobní automobil - trochu vertikální přistání, téměř dvě tuny vybavené hmoty, vysoký těžiště. Proto se styl pohybu narodil - rychle, ale bez rozruchu, včas přepínání a použití trakce na dně. A není to špatné, mimochodem, ukázalo se to. A stanovení záznamů při zrychlení nominace z místa až do 100 km/h je lepší s 2,9-litrovým turbodieselem se systémem Common Rail na příplatek. A ještě lepší -s benzínem 3,5 -literu šest, rozvíjející se síla v roce 192 HP, s nímž teracan, jak bylo dříve napsáno v mnoha novinách typu, není nižší než nejlepší analogy svého tržního sektoru.
Mimochodem, Terracan lze považovat za jeden z nejmocnějších SUV v nepřítomnosti s takovým motorem. Dokonce i legendární Mitsubishi Pajero ze třetí generace, nabízený také s benzínovým 3,5-litrovým motorem, vyvíjí jen jen devět koní více. Je pravda, že na rozdíl od Terracan má nezávislé všechny přívěsky, ale v našich podmínkách to lze jen stěží považovat za důstojnost. Obecně je Hyundai Terracan, navzdory jihokorejskému původu, někdy vnímán jako ideální auto pro naše podmínky tvrdé silnice.
Soudce pro sebe: Tělo automobilu spočívá na silném rámu, neproniknutelných přívěscích a jednoduchém, ale přenosu přivedeném k dokonalosti vám umožní vyrovnat se se všemi potížemi přírody a triky pracovníků. Plusy zahrnují absenci hmotnosti extrémně složitých elektronických zvonů a píšťalků, jejichž výhody jsou na rozdíl od ceny nesmírně nevýznamné. Bez některých z nich to však nebylo možné - pro řidiče a přední spolujezdce jsou však ABS a vzduchové polštáře. Jako standardní vybavení na Hyundai Terracan, je také nainstalováno centrální zámek, posilovač řízení, nastavitelný rázový sloupec, elektrická okna a vytápění zadního okna. A všechno ostatní lze objednat samostatně, protože možnosti pro Hyundai byly vždy nabízeny za zcela přijatelnou cenu.
Korejské produkční automobily, včetně SUV, byly našimi krajany vždy vnímány jako levná a nenáročná vozidla pro lidi, kteří byli zvyklí počítat peníze. Ze všech výše uvedených můžeme dojít k závěru, že nový SUV Hyundai má pouze jednu charakteristiku korejského výrobního vozu - nízkou cenu. Jinak to není příliš obsazeno z žádného jiného SUV, zejména ve srovnání s americkými modely. Celá věc však je, že srovnání Hyundai Terracan s ostatními by bylo prostě nesprávné. Zaprvé, nalezení vážného automobilu za stejné peníze je prostě nerealistické a za druhé, i když něco najdete, bude to pravděpodobně další reinkarnace kdysi populárního modelu, vyrobeného pod jiným jménem ve třetích zemích. Ale i když nezohledňujete nejdůležitější faktor, Hyundai Terracan může být milován alespoň tím, že je to přesně to, o co jde. Stylové, výkonné a odvážné, krásné a neobvyklé zároveň - to není zdaleka úplný seznam epithets, které se auto o tomto autě stalo. A zdá se mi, že pokud mluvíte déle s Hyundai Terracan, pak budou více ...
(+) Vysoce kvalitní výroba interiéru a automobilu jako celku, prostorný interiér, vynikající design, příjemná cena.
(-) průměrné dynamické vlastnosti, nepříjemné vnitřní ruce na předních dveřích.
Text: Pavel Kozlovsky
