Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Velký džíp v Koreji
Terracan Masters nový segment trhu pro Hyundai.Nejprve tam byl Galloper. A byl vytvořen na základě předchozí generace Mitsubishi Pajero. Prodáno (a prodáno) dobře. Znají ho na ruském trhu. Teprve nyní, s příchodem modelu Terracan, však můžeme říci, že jihokorejská společnost získala svůj vlastní SUV v plném smyslu slova. Protože Terracan byl vytvořen, jak se říká, od nuly. Jedná se o velké, pohodlné a průchodné auto, které může v jeho majiteli podporovat pocit důvěry jak na ulicích města, tak na venkovských silnicích. Má však postavu, kterou je třeba přizpůsobit.
Vzhled již nepochybuje, že stroj je nedávno navržen. Moderní linie mezitím nevypadají příliš modernisticky a neberou pevnost. Linie kapuce je snížena poměrně nízká a čelní sklo se nachází téměř kolmo, ale nejedná se o ctnost a nevýhodu, ale rys designu, na který si musíte jen zvyknout. Osvětlovací zařízení se však vyrábí s chutí. V každém z předních bloků tří čoček a tří lamp. Navíc v nárazníku namontovaná mlhová světla, jehož světlo se zdálo, že se vypuknou z turbín proudového letadla. Zadní velká světla vypadají velkolepě: červené a žluté sektory jsou umístěny kolem kulatých zadních lamp. Spoiler nad víkem kufru doplňuje obrázek, který dává vozu sportovní výhled.
Uvnitř, jako v drahé evropské nebo spíše v americkém SUV. Je tu náznak luxusu. Dokonce i rukojeť automatického kontrolního bodu je zakončena dřevem a pokožkou. Jediná věc, která se nehodí do zákonů zvukového systému. Je to poněkud neobvyklé, jak vidíte, vidět v království černé kůže a tmavého dřeva, jmenovitě tyto materiály dominovaly designu testovacího salonu Terracan, obyčejného kazetového rádia. Ani možnost správy CD-Chin-Jer není poskytována. Všechno ostatní je na úrovni vysokých standardů: mezery jsou ideální, detaily jsou pevně poháněny, nic se nezachytí a hluk. Četné úpravy předních sedadel, spolu se sloupem řízení pohybujícího se nahoru a dolů, vám umožní získat práci s pohodlím. Štít nástroje je dokonale čten a nenápadný nažloutlý podsvícení neunavuje oči ve tmě.
Místa na zadní pohovce stačí pro tři lidi. Současně bude objem zavazadlového prostoru 1170 litrů. Pokud jsou zadní sedadla zcela složena (nebo v částech), zvýší se na 1955 litrů! Alespoň sněžný skútr Gruzie. Kontrola klimatizace se zase vyrovnává s úkolem a rychle zahřívá velký salon. Navíc je vybaven prachovým filtrem a speciálním senzorem, který, pokud úroveň CO ve vzduchu překročí, řekněme, v dopravních zácpách, automaticky zablokuje přístup do salonu.
Způsoby chování
Předpokládám motor, současně si všimnu ticha v kabině a hladce nechávám parkování prodejce. Lehký volant se slušným počtem otáček od okraje k okraji byl poněkud upozorněn. Zpočátku to obecně mělo dojem, že auto bylo nemotorné, ale jak se ukázalo později, to vůbec není. S rychlostí rychlosti je volant znatelně těžký, i když říci, že zpětná vazba je nádherná, znamenalo by to chválit kontrolovatelnost vozu. Na druhé straně hodně záleží na pneumatikách a ne nejlepší, podle mého názoru byly na Terracan nainstalovány všechny -vzorové pneumatiky Kumho.
Budoucí majitel nenajde další páku v kabině odpovědné za režimy přenosu. Je nahrazen kompaktním výběrovým spínačem typu jednotky umístěného v tunelu mezi ovladačem a spolujezdcem. Kromě toho jsou drahé verze Terracan vybaveny aktivním přenosem točivého momentu (ATT). Bylo to takové auto s nejsilnějším benzínovým motorem s objemem 3,5 litru a šlo na test. S tímto systémem má přepínač přenosu dvě ustanovení -AUTO nebo Nízké. Ten je určen k vážnému off -road, zatímco první se používá pro každodenní jízdu. Za běžných podmínek je celý výkon motoru přenášen na zadní kola. Pokud skluz, pak je až 40% točivého momentu přerozděleno na přední kola. Elektronika má na starosti veškerý tento proces. A mělo by to být zváženo s jeho nastavením.
Stojíme na semaforu. Pod koly směsí ledu a sněhu. Zelený, plný plyn. Krabice netrpí zvláštní ohleduplností, a proto se okamžitě cítí, že zadní kola začnou proklouznout. Elektronika pochopila všemu a okamžitě hodila část točivého momentu předem. Ukázalo se to velmi dobře a Terracan závidět mnoho svižně spěchalo dopředu. Ale bylo to roztrhané a tento blbec, když připojení předního mostu byl velmi hmatatelný. Samozřejmě, čím hladce stiskněte pedál akcelerátoru, tím měkčí bude zrychlení, tím nenápadnější bude okamžik zapnutí pohonu čtyř kol. Jedním slovem není pochyb o přímém přenosu.
Další věc při jízdě po kluzké silnici v rozích. Zde musíte být v pohotovosti. Jakmile začne zadní část zadní nápravy a okamžitě upravte trajektorii pohybu otáčením volantu, přední kola jsou připojena. Zdálo by se, že by měli pomoci a vytáhnout auto z driftu. Ve skutečnosti, pokud nemáte čas na vrácení volantu do své původní polohy, může se auto otáčet nebo způsobit všechny čtyři kola mimo zatáčku. Je docela snadné si zvyknout na tuto povahu automobilu, ale je nutné jasně cítit okamžik, kdy se změní od pohonu zadního kola na všechny kola. Navíc teracan nemá žádné stabilizační systémy. Ve Vihi na kluzkém povlaku však hodně záleží na kvalitě gumy. Ale v každém případě, v situacích podobných popsaným, je lepší se nespoléhat na ABS a neprozradit se prudce zpomalit. Systém anti -locku přichází do provozu poměrně pozdě, když je stroj již v driftu. Lze říci, že ABS je nakonfigurován ve sportu. Ale to je plus, a tak mínus, protože ostré brzdění v smyčce může dokonce vést k převrácení automobilu.
Zbytek běžících vlastností Terracan si zaslouží chválu. Na rovnoměrném asfaltu je to zcela pohodlné auto, naopak skutečný džíp. Odbavení 21 B mm mm, tělo nasazené na silném rámu a obrovské pohyby přívěsků, vám umožní nevšimnout si nepravidelnosti silnice. Současně se zároveň nepociťují zbytečné role.
Vyhlídky na trh
Hyundai Terracan, vybavený v nejvyšší kategorii (kůže, klimatizace, elektrický poklop), stojí 44 995 $. Stejný model, ale v základní konfiguraci (s mechanickou převodovkou), který zahrnuje plný elektrický balíček, klimatizaci, ABS, dva airbagy a lité disky, se prodává o 8 tisíc levnější za 36 998 $. Nový modelový trh. Není to snadné, protože existuje mnoho konkurentů. Toto jsou Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol a Opel Frontera a Chevrolet Trailblazer. BSE mají poněkud podobné systémy pohonu všech kol a motory srovnatelné v síle. Ale stále se výrazně liší podrobně. Takže Terracan najde svého kupujícího.
