Hyundai Sonata I45 Testovací jednotka od roku 2009 sedan
Appassionate
Pamatuji si, že před deseti lety se prodejci korejských automobilů cítili jako oblečení na sekundárním trhu Klienti je obešli a upřednostňovali starou Toyota a Volkswagen. Nyní se situace změnila, lidé jsou zvyklí na modely ze země ranní svěžesti. Do značné míry dlužíme této páté generaci Hyundai Sonata.
Přes původně korejský původ máme malou Hyundai Sonata, přivedenou přímo z Koreje. Přestože žádají o tyto exempláře relativně málo (stojí za zmínku, že auta původně prodávaná v Rusku jsou na sekundárním trhu dražší). Nedávno byla Sonata z Ameriky aktivně importována. Ovlivňuje nejen hospodářská krize, ale také skutečnost, že korejské modely ztratily v průběhu let více v ceně než Němci nebo Japonci. Je pravda, že technický stav automobilů ze Spojených států je obvykle horší než auta z jiných trhů. Pokud jde o Taganrog Sonata, zkušenosti ukazují, že ruské shromáždění mírně ztrácí korejské. V prvních měsících provozu jsou zpravidla eliminovány drobné vady (mimochodem, meziparová kilometry pro Sonata z Taganrog je menší než u nativních automobilů: 10 000 km oproti 15 000 km).
V kabině je dostatek místa. V základním vybavení páté generace jsou dva airbagy, klimatizace a elektrický balíček. Někdy existují dokonce kožené salon a elektrická sedadla (stojí za zmínku, že kůže americké sonáty není nejlepší: existují stížnosti, že sedadla jsou příliš kluzká). Neměli byste však počítat s jasným designem a vynikajícím povrchem.
Tyto nevýhody korejštiny však mohou být odpuštěny. Koneckonců, neexistují žádné zvláštní nároky na kvalitu shromáždění. Všechno se provádí na velmi slušné úrovni a po 34 letech provozu by se salon neměl vrzat ani se rozpadat. Auta z prvních let vydání vyžadují zvláštní pozornost k klimatizaci, jejichž prvky lze vážně opotřebovat. Kromě toho existují auta s otřesenými křeslo a zlomená topná sedadla. Ale to je vzácnost.
Kupující Korejců se často obávají těla. Někdo věří, že kov těchto strojů rychle rezicuje. Ale to je úplně špatné! Neexistují žádné stížnosti na odolnost proti korozi těla, ačkoli majitelé automobilů by měli barvu stále sledovat. Na třech letech -oblázky již mohou prorazit lak v přední části těla. Mistři nedoporučují zapomenout na takové čipy a doporučují malovat největší.
Pátá generace Hyundai Sonata se zpravidla používá k prodávání benzínových motorů. Nejběžnější je 2-litrový 133-koňský výkon přirozený čtyři. Kromě toho nedávno v prodeji můžete vidět 2,4-litrový Sonata (150 HP), které nám přinášejí z USA. Poté, co se zaměřili na korejský sedan s relativně výkonným motorem, hledejte automobily s V6 (mimochodem, na sekundárním trhu je jich jen málo). 2,7 litrový motor vydává 172 nebo 178 HP v závislosti na prodejním trhu.
Šest válců je samozřejmě velmi dobré. Sonata 2.7, dokonce i s automatickou převodovkou, může jít rychleji než 200 km/h a zrychlení 0100 km/h je docela riskantní. Motor má na dně vynikající trakci a nějaký vůz na dálnici lze předjíždět bez problémů. Existuje však také flip strana mince. Auta s výkonným V6 jsou relativně drahá, utratí ve městě asi 15 litrů na 100 km (pokud aktivně spálíte plynový pedál, pak všech 18 l) a údržba této jednotky je drahá.
Možná tedy má smysl podívat se na více rozpočtovou 2,0-litrovou verzi? Mimochodem, nemělo by si myslet, že taková auta jsou špatná: 133 koní stačí pro město a na dálnici nebudete tok omezit. Přestože počítání vítězství ve semaforech nestojí za to. Koneckonců, dokonce i s mechanickou krabicí, Sonata 2.0 zrychluje na stovky na 13,3 s.
Pokud jde o 2,4 litrový motor, je to kompromis. Již existuje slušný počet koní a cena je docela přiměřená. Pouze Masters důrazně doporučuje, aby Sonata ze Spojených států velmi pečlivě zkontrolovala. Pamatujte: Obyvatelé nového světa obvykle zacházejí se svými vozy výhradně jako k pohybu a snaží se co nejvíce ušetřit na jeho údržbě. Proto nejlevnější minerální olej v motoru, staré filtry, které již dlouho byly čas na změnu atd.
Všechny motory jsou zpravidla považovány za zcela spolehlivé a vážné problémy. Je pravda, že tyto motory mají jednu velmi nepříjemnou funkci. Toto je extrémně nízký rozvodový pás. Masters doporučuje změnit ji každých 50 00060 000 km. Navíc, spolu se samotným pásem, musíte si také koupit nová videa. Náklady na výměnu rozvodového pásu jsou značné, zejména pokud kontaktujete proprietární servisní stanici.
Nezapomeňte také o zapalovací svíčky, které nežijí na našem palivu příliš dlouho. Proto se často mění ve službě každých 10 000 km, aniž by se poradili s majitelem automobilu (je lepší dát obyčejné a ne platinu, jak se někdy nabízí pro servisní stanici). Zároveň výměna svíček na motoru 2,7 -litru vyžaduje hodně času a musíte odstranit sací potrubí. Pokud se počet najetých kilometrů, které si koupíte, blíží 100 000 km, počkejte na bezprostřední smrt zapalování a cívky čerpadla.
Všechny Hyundai Sonata přinesené z USA jsou vybaveny automatickou převodovkou. A to je zcela přirozené: Většina obyvatel Nového světa neví, jak používat mechaniku vůbec. Není to neobvyklé pro čtyřstupňovou automatickou převodovku a v přítomnosti V6, ale automobily s 2,0-litrovým motorem mají obvykle běžnou pětistupňovou rukojeť.
Neexistují žádné závažné stížnosti na spolehlivost čtyřstupňového stroje. Tato převodovka samozřejmě není nejmodernější, když se přepíná rychlosti, může dojít ke zpoždění a režim kopce zde okamžitě nefunguje. Obecně se obyčejný stroj vyvinul v 90. letech minulého století. Pokud nemá ruční režim, který je velmi účinný pro předjíždění na dálnici.
Hlavní pravidlo při provozu sonáty s automatickou převodovkou však na volantu nesmí být nervózní. Je lepší zrychlit hladce, neměli byste se zlomit první z semaforů. Pamatujte, klid je klíčem ke zdraví. Kromě toho nezapomeňte měnit olej každých 90 000 km (po dobu tohoto období se sníží na 60 000 km). S výhradou všech těchto jednoduchých tipů bude krabice trvat až 250 000 km nebo více. Pokud jste na autě přitahovali, automatická přepínací přepínače s příliš silnými trhnutími je lepší odmítnout dohodu. Koneckonců, krabice je pravděpodobně orana třením a oprava stroje vzroste na 2000 USD.
Mechanika je spolehlivá a spojka se obvykle mění po 120 000150 000 km (400 $ s náhradními díly). I když se někdy stává, že s velkým během v krabici umírá synchronizátory. V tomto případě bude oprava stát asi 500 USD. Ale poslední onemocnění je vzácné.
Je zajímavé, že pozastavení Hyundai Sonata V je v designu nejen velmi moderní (nezávislé jak před i vzadu), ale také dostatečně silné. Regály obvykle odolávají 80 000100 000 km. Stabilizátorové pouzdra musí být v průměru změněny v průměru každých 50 000 km, ale jsou velmi levné. Je pravda, že současně se pouzdrami se často mění opotřebované tiché bloky horních pák v zadní zavěšení.
Pokud máte najetých kilometrů asi 100 000120 000 km (a často se automobily prodávají s takovými čísly na počítadle kilometru), pak se ujistěte, že od prodejce zjistil, že během posledních 30 000 km změnil v pozastavení. Pokud nic, pak se ne radujte a neřekněte přátelům o spolehlivosti korejštiny. Určitě brzy budete mít poměrně závažné investice do pozastavení na výměnu, půjdou tlumiče šoku, páky (vpředu i vzadu) a ložiska nábojů. Navíc si pánové často stěžují, že není vždy možné otočit šrouby a ořechy v suspenzi Sonata. Musíte odříznout mlýnek.
Brzdy (vpředu jsou disk a vzadu jsou věčné, ale ne nejúčinnější bubny) jsou obecně spolehlivé. Podložky musí být změněny každých 30 00040 000 km. Navíc vám Masters doporučují dát originál, s nimi disky vydrží déle.
Pátá generace Hyundai Sonata (vnitřní označení těla EF) byla vyrobena v Koreji v roce 20012005. V naší zemi však najdete Sonata v 2006 a dokonce i 2008. Proč? Ano, všechno je jednoduché. Právě tato sonáta začala být vyráběna v březnu 2004 na ruském Tagazu (taková auta lze rozlišit vinním číslem, které začíná písmenem X a čísly 7). Poptávka po autech Taganrog byla velmi slušná: díky ruskému shromáždění Sonata vážně usnula, což přilákalo mnoho zákazníků.
VÝLET
V roce 1988 představil korejská společnost Hyundai Motor sedan střední třídy s názvem Sonata. Vůz na evropské a americké řidiče nevyvolával žádný dojem, ale v Jižní Koreji bylo nakoupeno velmi aktivně. Na prvních sonátových benzínových motorech s objemem 1,8, 2,0 a 2,3 litru a na konci roku 1989 se objevil 3-litrový V6 (146 HP).
Druhá generace Sonaty debutovala v roce 1993 a již v roce 1996 bylo auto modernizováno. Navíc se Korejci rozhodli, že nebudou skromní a nazývají Restyled Sonata třetí generací modelu. Stroje byly vybaveny motory 2,0 litru s 8 nebo 16 ventily (95 hp a 125 koní), stejně jako 3,0 l (V6).
Na jaře 1998 se nový model (ačkoli to ukázal jako podezřele podobný designu jako japonský Mitsubishi Galant). Pod kapotou čtvrté generace Sonaty dali motory s objemem 2,0, 2,4 a 2,5 litru.
Pátá generace Hyundai Sonata nemusela dlouho čekat: stroj postavený na platformě Sonata IV debutoval v roce 2001. Nejzajímavější je, že se toto auto začalo provádět v Rusku, produkce Sonata V začala v Taganrogu v roce 2004. Poté Hyundai představil zcela novou generaci Sonaty (v Rusku byl tento model poprvé prodán jako Hyundai NF a teprve po nedávném restylingu vrátil porodní jméno).
Šestá generace Sonaty se stala znatelně větší než všichni její předchůdci. Auto obdrželo velmi dobrou konfiguraci, slušné dekorační materiály, pokročilé bezpečnostní systémy. Pod kapotou Sonata NF najdete benzínové motory s objemem 2,0 litru (144 hp), 2,4 l (161 koní) a 3,3 l (235 HP), jakož i 2,0 -listivní naftu, vydávající 140 HP.
Old Sonata je skromný a ne nejprestižnější model. Pokud však nezohledňujete obraz značky a rustikální salon, pak auto není tak špatné. Jen vězte, že počítání s nízkými náklady na náhradní díly nebo údržbu penny nestojí za to. A dále. V průběhu let se korejská auta stávají levnějšími rychleji než evropská nebo japonská.
Montáž
Produkce našich odborníků z roku 2004 padla do rukou našich odborníků, původně prodaných v Rusku. V současné době je počet najetých kilometrů stroje 85 000 km. Auto je ve velmi slušném stavu. Nebyly tam žádné vážné nehody, na těle je jen několik malých žetonů. Také v kabině je vše normální, i když jezdí po špatné silnici, nebyly tam žádné vrzání.
Prodejce ujišťuje, že vše je v perfektním objednávce s motorem a převodovkou. Studie byla potvrzena jeho slovy. Ano, a pozastavení nevyžaduje naléhavou opravu (nedávno změněné pouzdra stabilizátoru). Je pravda, že mistři říkali, že po asi 5000 km by mohlo zemřít ložisko pravého předního náboje.
Nyní je auto na prodej. Cena je 380 000 rublů.
Generální ředitel Centra pro půjčky na auto, Ph.D. Dmitry Erokhin
Odpadní korejské stroje nikdy neměly štěstí s programy půjček na auto. Rok výroby automobilů, které banky přijaly nebo nepřijímaly k půjčování, vždy existovala určitá omezení. V souvislosti s finanční krizí se tyto požadavky ze strany finančních institucí pouze zpřísnily a dnes lze říci, že je téměř nemožné koupit na úvěru Hyundai Sonata v 20012004.
Abychom neztráceli čas a úsilí o hledání půjčky na nákup Hyundai Sonata V, v současné situaci stojí za přeorientování na nákup Hyundai Sonata VI 20062008 vydání. Ceny těchto strojů v poslední době výrazně klesly a ti prodejci, kteří to ještě neučinili, poskytnou skutečnou slevu pro skutečného kupujícího. Téměř všechny banky půjčující na nákup automobilů jsou dnes připraveny vydat půjčku na nákup tohoto automobilu.
Podmínky půjček pro nákup Hyundai Sonata VI budou následující: Míra půjčky je od 16 do 22% ročně v rubles, což je částka počátečního příspěvku nejméně 20%, doba úvěru do tří let, Platba pojištění Casco z vlastních fondů kupujícího. Požadavky na dlužníka v téměř všech bankách jsou dnes stejné: absence zpoždění úvěrů, rejstříky trestů, dostupnost pracovní knihy nebo pracovní smlouva, pracovní zkušenosti na posledním místě po dobu nejméně šesti měsíců.
Denis Smolyanov
Autor fotografií: Alexander Polunin
