Test Drive Hyundai Sonata I45 od 2009 Sedan

Hyundai Sonata: Solo improvizace pro celý orchestr

Klid jméno není lepší vhodný pro dva předchozí generace korejského sedanu. Současný vůz je zcela odlišná. SONATA Číslo šest Může se vás snaží nakazit s aktivním životním postoji.


Hyundai Sonata, od 899 900 rublů, auto od 9,76 rublů / km
 
Nyní, když jsou končetiny Jennifer Lopez
Oh, co oči! Velké, úhlopříčka, náledí, nejdůležitější čistota. A kde jsem viděla ty? Nosu, mimochodem, je také nebojí. Jakoby napsaný maska \u200b\u200bchladiče ve stylu Toyota Camry, ostrý, dravý úsměv vytáhl z akutně ostrými noži. A tyto opovržlivě podkladové rtů, vrásky záhybů na bocích, rozmarně zakřivené postponctions prahů vyjádření z tohoto vozu je neustále opakovat!
přesně před rokem, kdy se prototyp vozu byla zastoupena v Ženevě, Korejci nazývají svůj styl s kapalným sochařství. Vypadá to. I když je nemožné připustit, že Sonata linky vychytrale tkané - vůbec ne jako Elantra, ix35 a dalšími příbuznými. Ale v profilu korejského sedanu otevřeně se podobá zcela jinou úroveň Mercedes-Benz CLS. Na zadní straně stejného Hyundai a může být uznána vůbec k 5. série od BMW. A dokonce i zrcátka korejské záhyby výhradně na německé způsobem bez stisknutí uši, ale jejich zvednutím.
Úlovek náhod by mohl pokračovat, ale stále obvinění z plagiátorství designérů z kalifornské studio Hyundai Nezasloužím: oni prostě byli mimořádně úspěšní nařízeno myšlenkami na boku, přesouvá něco velmi odlišné od nich. Ne, to není dobře známý úryvek z Gogolovy manželství asi Nicarra Ivanovič rty a nos Ivan Kuzmich. Tam je něco úplně jiného.
Elegantní, jako by se linie střechy na střechu, efektní světla vyplývající z křídel na nárazník, ražené bočnice s takovým souborem výrazových prostředků. Současná Sonata vypadá nejen jasnější, než všichni jeho předchůdci, ale také, možná více než sto spolužáci. Energie Stroj je taková, že se přenáší na mě, zvednutí nálady v šedém a rozmanité únor den.

ovlivněny
Našel jsem pracoviště řidiče, není to méně zajímavé, jasné a pozitivní. Přední panel přesouvá ze dveří ke dveřím, přední panel efektivně doplňuje centrální konzolu zobrazující Cobra připravenou na útok. Probudil se stisknutím tlačítka Start, zařízení střílí do očí bělo-lunárního podsvícení a okvětní lístky vypadají zpoza volantem pro ruční ovládání stroje a stoupá do ruky. Je těžké zůstat od srovnání, protože interiér Sonáty je jako interiér Lexuxu, a korejskou kvalitu provedení a pohodlí přistání je sotva horší než japonština.
Styl a Prestige, vysoce kvalitní audio systém s subwooferem velkoryse nalévá svou benevolenci obyvatelstvu kabiny. A přesto je jasně patrné, že tvůrci automobilu byli mnohem více znepokojeni emocemi svého majitele, spíše než potřebám jeho hostů.
Sedadlo řidiče má nejširší úpravy v rozsahu, což vám umožní snížit téměř na podlaze. Dokonce i u mého 185-centimetrového růstu v takovém pozici, jsem si vezměte v pohledu na volant a přístrojový štít a nemohu pozorovat, co se děje v těsné blízkosti auta. Ale každý ví, že blíže pátý bod na Zemi, jasnější pocit řízení. Všechno ostatní, volič převodovky je jasně posunut směrem k řidiči a centrální tunel se mezi mnou a sousedem stoupá vpravo. To je časy, na rozdíl od všech jejích čistě rodinných předchůdců, tato sonata je napsána pro sólo improvizace?

Maličkost a nepříjemný
Zdá se mi však, že v mé touze strávit osobu za volantem, tvůrci auta zmeškali řadu důležitých detailů. Během návštěvy prostou pohovkou se ukázalo, že cestující ani nejsou elementární kapsy ve dveřích. A to je v sedanovi v hodnotě minimálně 900 tisíc rublů! Kromě toho, a to i v nejdražších verzích, klimatizační kontrola nemá rozdělení do zón, a rukavice je zbavena polic. S cílem složit zadní sedadlo s pomocí svorek, umístil se na jeho zádech sami, a v horní části trupu se budete muset buď ponořit do hlubin hluboce držet, nebo zavolat pomocí outsiderů.
A nejjednodušší řetězec negativního je schopen ponechat levné plastové vložky na volantu, stejně jako okna, bez automatického režimu: UAN-Touch je pouze dveřmi řidiče.

Světlo
Čím blíže jsem se seznámil s Sonata, tím víc jsem překvapen. Ano, tady jste vůz čím dál tím jednodušší! Ano, mírně pohybují od sebe v prostoru vzhledem k rozvoru délky a šířky - 65, 20 a 3 mm, v tomto pořadí, Hyundai klesla 57 kg. A to vykládání strava byla zřejmě dobrá. Na rozdíl od svého předchůdce, hůl měřit a uklidňující chování, aktuální Sonata znatelně více energie. A v pěkném poshustree a předjíždění na trati vystupuje beze stopy napětí: 2,4 litru 178 koní motoru a je na tom dobře!
On dovedně pomáhal novým 6stupňová automatická self-navrženy inženýry Hyundai, kteří netrpí nadměrným ohleduplnosti a v žádném spěchu pro posun ekonomiky siyusekundnoy paliva do převodovky vyšší přeřazení pouze v čase. Pouze tehdy, když nepřekroucený hot box nastartování motoru s nápadnými trhne.
Nicméně, oni zmizí, když se zastaví motor tyranizovat tím spíš, že zvláštní důvod k tomu: v táhne motor i ode dna, přičemž jeho maximální točivý moment při 4000 ot / min. A právě na dosažení těchto otáček je nejlepší měnit rychlostní stupně v manuálním režimu, pak půjde hladce a bez ztráty rychlosti.

cenný frame
A tady je nečekané překvapení Sonata je nyní mnohem více shromažďují v rozích. I když je volant stále chybí informace o obsahu, válet stroj je mnohem menší než jeho předchůdce. A protože v extrémních podmínkách vnímán srozumitelnější a poddajný. Na klikatých a ledovým příměstské dálnici Sonata stala téměř tak jednoduché, jak na některých supermini. Kromě toho je cena zaplacená za nové kapacity není tak velký, jak by se dalo očekávat: pokud pozastavení a tužší, je jen velmi málo. Tlumiče, elektronicky řízený, dát zařízení Style, nejen úspěšně uhasit všechny druhy pohybů těla, ale také obratně zaoblené zdobení našich hrboly na silnici.
Pro pohodlí stroje obecně alespoň nároků. Obtěžující hluk větru v kabině není, a pečlivě zabalené izolovaný motor není nepříjemné nepříjemné zvuky. Jasně slyšitelný pouze pneumatiky, jež se začínají naříkat na sto rychlostech. Jejich nedostatek zdrženlivosti, však může být popisována hroty na závažný problém v žádném případě to není vytáhnout.

Eco-style
Korejci samozřejmě nestojí stranu a akutní -Actual environmentální otázku. Ale řešení navrhl s nimi vypadá překvapivě nenápadný a elegantní: neztratili inženýrské zdroje pro vynález vynalezení zařízení, jako je systém start-stop, a omezeny na zelenou žárovku, implantovanou do nástroje štítu, což indikuje nejekonomičtější Motorový režim. Samozřejmě, že je to sotva nutno vynutit k jíst Ducha svatého, ale bude možné udržet spotřebu paliva do 10 litrů za sto, omezit výhradně s výzvami žárovek, docela reálné.
A všichni by byli nečekaně nečekaně korejské improvizace na téma rodinného středně velkého sedanu spokojeného s kombinací tak zcela rozmanitých a velmi pozitivních vlastností, jako je stylový vzhled a evropská manipulace, že drobné minusy by jistě zůstaly bez povšimnutí. Kdyby to nebylo pro jednu, ale cenu. Nejméně 899 900 rublů jsou dražší než většina evropských a japonských spolužáků. Nemluvě o tom, že pro tyto peníze si můžete vybrat auto z prestižní obchodní třídy. A omlouvám se, auto se ukázalo být příjemným ve všech ohledech.



 

Zdroj: Za kolem