Zkušební jízda HYUNDAI SONATA I45 Od roku 2009 Sedan
Kvalita „Sound“
Současná generace Sonaty šesté na účtu. Nicméně, pro jiné trhy, model je označován jako I45 Stalo se, že Korejci z Japonců, mírně řečeno, nechuť. A tento pocit vylévá v nich k prudkému touze dostat ostrovany, kde bude možnost prezentovány. Zejména se snaží předjet v automobilovém průmyslu. Nový Hyundai Sonata Názorným příkladem pokusy tohoto druhu.
Japonci, obyvatelé země ranní svěžesti patří do asi stejným způsobem jako Řeků na Turky, kteří shromážděných polovinu Kypru ve své době. Nebo jako ortodoxní Palestince k obyvatelům kibbutuses. Tyto vysoké vztahy vznikl v XVI století, kdy armáda samuraje hraní procházel Korejském poloostrově. Pak se jeho obyvatelé uložen pouze zavedení neomezeného kontingentu čínské armády. V minulém století se stoupající Sun japonských okupačních vojsk uvědomil Korea od roku 1910 do roku 1945. Již celá vítězství památník v Jižní Koreji je podrobně popsáno, o všech možných zvěrstev a utlačování místních obyvatel ze strany Japonců. Touhu pomstít souseda alespoň ekonomických metod při Korejci velmi mnoho. Stavební stroje nejsou horší než bývalými okupanty, se snaží po dlouhou dobu, ale stále jaksi bez valného úspěchu. Ale tím, že nová Sonata, zástupci korejského automobilového průmyslu se zdálo, že se rozhodl, že skutečnost, bylo dosaženo. Jiné vysvětlení není skromný cena tohoto modelu obtížné najít.
Dvoubarevná gamma, ve kterém je interiér zdobí, nevypadá na oko, a to navzdory skutečnosti, že čínská, zabývající se výrobou automobilových Koncept krémové kůže je beznadějně odmítnut.
Startovací systém motoru pomocí tlačítka harmonicky doplňuje zámkový systém stroje, ovládané pomocí tlačítek na klikách dveří.
Ale o tom najednou, první pojďme mluvit o samotný automobil. Jenže tentokrát budeme obešel bez nezbytných atributů odborných článků o strojích, a to bez všech těchto známek o rychlé provedení, hladké linie střechy a dynamických ohybech něco tam všechno je vidět, že na fotografiích. Dokonce i na nich je zřejmé, že s výskytem Hyundai Sonata je vše v pořádku. Na jedné straně, Korejci dokázali odolat pokusům o hloupou přehodnocení něčí myšlenky, a na druhé straně neměli spadnout do dalšího extrému. Oni neporušil svůj osobitý způsob, což vede k self-volební vozů monstrózní designu, jako například, alespoň v poslední době chová alespoň Korejský SsangYong. Obecně platí, že od této chvíle, Sonata má málo, že jejich vlastní, tak i poměrně dost svěží tvář, která vypadá přinejmenším o nic horší než u konkurentů, mezi nimiž značkové obchodníci jsou Toyota Camry a Honda Accord. Mimochodem, hlavní pole bitvy o mladé korejské Patriot s zasloužené samurajský trh v Severní Americe. My, samozřejmě, podobný proces nebude mít příklad méně epického rozsahu.
Přístrojová deska vypadá jednoduše a stylově. A tady přišel značkové modré ráfky velmi mimochodem.
Bavit s manuálním režimu šestistupňovou ACP znuděným docela rychle: tento stroj má poměrně klidný styl jízdy.
Ano, moderní Avtodesign je prostoupena vzájemnou plagate. Ale taková přímá kopie Mužíček ovládání ovládání klimatizace je stále mírně critted.
Pokud jde o kabinu auta, pak, jak se říká, tam je nuance. Přístrojová deska je vyrobena ve velmi stručné stylu. Dva elektronické volby. Ve středu každého ukazatelem (palivová rezerva a teplota motoru). Černobílý gamut zředí modravý ráfek. Mezi dominantou na palubní desce se zobrazí údaje o bočním počítači. Všechno je jasně, srozumitelné a hezké. Ofset, obecně. Volant ořízne kůži. Na plastu v horní části čelního panelu, to nepokusil měkké a, jak se říká, správné dotek. Jeho světlý, který přišel do vnitřní dekorace pod vodou, je však jasně jednodušší. Nicméně, to nemá vliv na rychlost. Na středové konzole, kromě hudby, v horní části, výhled je nevyhnutelně přilepená na klimatizační jednotky (one-on, mimochodem). To, jak se nazývá, je lemován podobným uzlem stroje značky Volvo. Strange stále situace: Vážený korejské značky, ale váže se nápady od čínské značky a nějak tohoto zařízení je nejednoznačně kopírovat. Podle zjednodušené metody. V Volvov člověka, všechno stisknutí: a trupu a hlavy. A korejská je jen tělo. Ten je v čele po kráse pouze pro krásu. Takové klima bez hlavy.
Na zadním pohovku, bude dva cestující být umístěn s veškerým možným komfortem pro tuto třídu.
O skutečnosti, že přední sedadla nemá zvláštní schopnost boční podpory, je možné a neřeknout: V seznamu potřeb hlavního trhu prodeje amerického modelu tento parametr není tradičně zahrnut. Mimochodem, algoritmus pro provoz blokování dveří na cestách. Jakmile se zastavíte a položíte páku AKT do parkovací polohy, všechny dveře jsou automaticky odemčeny. Pokaždé, když chci metropolitní hlas. Něco jako: vlak nejde dál, prosím zdarma vozy! Směje se smíchem, ale tato vysoká vstřícnost centrálního hradu může hrát s majitelem zlého vtipu: Bustlers ne Drell, víš.
Skutečnost, že auto není v barvě, tvrdí, že název obchodní sedan, nakonec přesvědčil, setí na zadním sedadle. Standardní zkušební přistání ukázalo, sám sebe, že člověk s nárůstem až do 185 cm souhrnně bude sedět v zadní části pohovky, aniž byste se dotkli kolena sedadla řidiče dozadu. Ano, a nad hlavou je dostatek vzduchu.
Dynamika Hyundai Sonata produkuje poněkud neobvyklý dojem. Za prvé, od prvních minut cesty je zřejmé, že 178 koní z benzínového motoru 2,4 litru je dost. A to navzdory přítomnosti automatickou šestistupňovou převodovkou. To je vrchol pro ruský trh, kombinace dvojice převodového motoru převodovky poblíž Sonata. Tento pár je schopen rychle rozptýlit vozu a to jak pro vysokorychlostní plavbu na trati země a k energetickému overrout předjíždění v centru proudu. Na dálnici automobily Eats asi 10 a ve městě 1214 litrů 95.. Vše na průměrné úrovni. Ale je tu jedna nepříjemná, ale. Suspenze. Zdá se, že návrháři mají zajistit, aby se evropské sestavený a jasné jako v zatáčkách a přímý, a to i při jízdě na hrbolatých domácích oblastech. Nevyšlo. Po absolvování doslova několik kilometrů, abyste pochopili, že pozastavení je puntičkářsky převody do těla vibrací každého z nesrovnalostí, které spadaly pod koly: počínaje působivou vyzvednutí v asfaltu a konče s prasklinami se silnou tloušťkou. Samozřejmě, cítit cestu do nervových zakončení pátého bodu, mnozí lidé rádi, není divu, že motokára je považován za poměrně populární nedělní hobby. Ale v business třídě, tato možnost je stále příliš vysoké. Ano, a tady energetické náročnosti není v pořádku: řidič Sonata by měla buď cestovní kolem dost neškodné Tlouštíci v asfaltu, či snížení rychlosti před nimi. Pokud ovšem nechce, aby prorazit z ošklivé kovových BAMS v oblasti horních nosičů tlumičů. Nyní o cenách. Začnou od 930,000 rublů pro nahého automobilu se dvoulitrové 150 silný motor na rukojeti. Pro horní verzi s 178 koňmi pod kapotou a se samopalem bude muset vyložit asi 1,200,000. Zástupci společnosti jsou přesvědčeni, že se jedná o velmi konkurenční nabídka na našem trhu. Koneckonců, japonský model-analogy jsou výrazně dražší v podobné konfiguraci. Takže Slavnyko, Hurá: Korejci dohonil a předběhnout japonštině! Samostatné díky před budovou vysoké míře japonského jenu! Hlavní věc je, že sté zášť nakonec předjet. Ale to může zdát jako to pouze v případě, že kolosální snaha zavře oči, aby existence na našem trhu podobný Ford Mondeo. Ze stejného 1.2 Lyama, můžete si koupit unfarshed téměř na maximum Mondeo. Ale pouze motor zde bude 200-silný a CP pokročilé dvou disků Powershift. Jen on je sám, jestli někdo není aktuální, ve srovnání s tradičním automatu uloží alespoň jeden litr paliva pro každý set běhu, a to si všimnout, ve všech smyslech evropského automobilového, bez výhrad a předpoklady!
