Hyundai Sonata I45 Testovací jednotka od roku 2009 sedan

Večeře je nachystaná!

Před několika lety získal Hyundai Kia. Poté utratila 130 milionů dolarů na vývoj páté sonáty. Peníze se proměnily v Hyundai Sonata V a Kia Magentis
Kia Magentis je téměř stejná sonáta, pouze v mírně upraveném těle. Zbývající uzly a jednotky jsou převzaty z Hyundai Sonata. Obě auta jsou nováčci na našem trhu, ale celý rozdíl mezi nimi je místo shromáždění, vzhled a 12 tisíc dolarů, které kupující musí za něco dát. Otázka je za co?
 
Jednou obchodní třída. Manažer společnosti, který mi dal klíče pro Sonatu, si hrdě všiml, že to již není rodinný sedan, ale skutečná obchodní třída.
Kde je ta tenká linie, která odděluje nudný rodinný sedan od rozptýleného ráje sedanu obchodní třídy?
Na příkladu Sonaty a Magentis se rozdíl jasně projevuje jako kyselé prostředí na jazyku lakmusových kusů. Tato auta jsou uvnitř tak identická, že řidič, který je neustále transplantován z Hyundai na Kia a naopak, pronásleduje syndrom Deja Wu. S jedním rozdílem: V Kia začíná trápit komplex podřadnosti a v Hyundai má mánie velikosti aktivně kvete.
 
Přestože jsou obě auta zabalena docela slušná. Začněme s Magentisem. Úplný elektrický balíček. Klimatizace. Sloupec řízení nastavitelný na výšku. Elektronický odpojený průběh stabilizace kurzu. Nastavení sedadla řidiče je mechanické, ale jejich rozsah je dostačující, aby osoba v jakékoli výšce a pleti je co nejpohodlnější. Velmi kompetentní kompartment rukavic a další kapsy pro lahve a další malé věci tak nezbytné na silnici. A nejpříjemnější a nejbližší maličkost je zásuvka oddělená od zapalovače cigaret. Je tak pohodlné připojit nabíječku pro mobilní telefon do něj!
 
V Sonatě je všechno stejné, na stejných místech. Do digitálního měřiče s průběžnou rukou byl přidán primitivní trojitý počítač s nepříjemným ovládáním. Z ušlechtilých funkcí podpory života jsou místo triviální klimatizace topná sedadla a kontrola klimatu. K dispozici je také polštář pro přední cestující. Ano, dokonce i poklop. Další - kontinuální deja vu. Ale pozornost, tady je to hranice mezi rodinou a obchodním sedanem.
Magentis je zdoben levným plastem v kombinaci s levným plyšovým. Díky bohu, že alespoň barva je vybrána tónem. Jediným koženým detailem, pro které můžete držet Plesir, je volant a volič kontrolního bodu. Kůže na volantu je však zjevně druhá třída a páka převodovky je stejná jako na Sonatě. Kde ...
... Dveře, sedadla a detaily torpéda jsou zakončeny velmi dobrou pokožkou. Upřímně, velmi dobré. Téměř spříznění. Na dveřích, vousech a centrální konzole jsou vložení z plastu pod velmi ušlechtilým stromem rozptýleny. To vše zapůsobí na člověka se slabými nervy - proto jsem si na začátku poznámky vzpomněl na mánii velikosti. Přesto je to již obchodní třída. I když se celý podnik točí kolem sítě komerčních kiosků. Ale v Sonatě je něco jiného, \u200b\u200bkteré zvyšuje její obraz do výšky nedosažitelné pro Kia. Proč Magentis zůstává rodinným autem a Hyundai je již pro začínajícího podnikatele skutečnou sonátou.
Dva jsou nová hlava. Podle převládající tradice nainstalovat motory s objemem menší než 2,5 litru v automobilové třídě Moveton. Jako by všichni podnikatelé, kteří unikli do provozního rozsahu, budou hrát bratry Schumacher v jedné osobě. Navíc nemůžete ani dohnat padající dolar na MacLaren a nemůžete ani vzít osud ani na Lamborghini. Zákon je však zákon. Prestižní auto by se mělo odtrhnout z semaforu.
Takže na Sonatě nový 2,7-litrový motor V6 s kapacitou 178 koní, jehož blok válce je vyroben z hliníku. Během jeho vývoje byla použita nová technologie maximálního výplně prostoru, čímž se snížila celková úroveň hluku a vibrací. Například kompresor klimatizace byl nejprve opraven přímo na bloku válce.
Řeknu vám to upřímně - je to působivé. Na volnoběhu je ten pocit takový, že prostě neexistuje žádný motor. Několikrát jsem dokonce mechanicky vytáhl startér a nevěnoval pozornost šipce tachometru, který křičel přímo - existuje motor, je tam! Vibrace páky převodovky však vůbec není viditelná a není slyšet triviální. Zvuky pronikají do salonu až po 4 tisících revolucí a připomínají zvuk pracovní turbíny na Saabu. Tleskám Korejcům!
     
Na demokratičtější Magentis je nainstalován 2,0 litrový motor. Přirozeně to zní hloupěji a přitahuje jeho tělo líní. Můžete od něj počkat, až se od něj šipka otákoměru neustále visí za linií 4 tisíc revolucí. Stručně řečeno - vrcholy nechtějí, nižší třídy nemohou. Zatímco 2,7 na Sonata je snadno vyzvednuta ze dna - stačí jej propagovat na 2,5 tisíce a můžete mozek v zadní části nárazníku Mercedes a Audi. Xenon je navíc zahrnut do standardního vybavení.
Mimochodem, o osudu. Bezpečnostní problémy jsou na Sonatě promítany velmi vážně. Hyundai poprvé použil intelektuální smyslový systém na autě této třídy. Blokuje provoz airbagu spolujezdce v případě jeho nepřítomnosti nebo nulového rizika pro život - a proto se nenaplní nadměrné poškození vozidla. Magentis se nemůže chlubit takovým systémem. Co se stane - Život rodiny je levnější než život, řekněme, obchodní partner?
 
 
 
Tři - Postarejte se o sebe. Ale obě auta jdou upřímně špatně. Nemyslím zrychlenou dynamiku, ale jednoduše pohodlí řidiče a cestujících. Máme testovací pozemek na Vrubel Street-Two-Bedridd policisté vyrobené z tajemného plastu, který lze zahájit i molekuly sudých muzejních nákladních automobilů. Takže při redakčním zaměření rychlostí 80 km/h létám tyto policisty bez sebemenšího poškození auta a mého vlastního těla. Někde pod břichem auta můžete slyšet odpružení a to je vše.
Oba Korejci nemohli tuto zkoušku vydržet. Pocity ze setkání s pasivní policií lze popsat takto. Nejprve přední odpružení skočilo. Pak - zadní část a v tu chvíli se objevil pocit, že auto bylo silně vykopáno pod zadkem. Je zřejmé, že obchodní přátelé. Obě vozy, které naplňovaly tuto akrobatickou studii, narazily téměř na všechny vnitřní panely a dotýkaly se dotyků bočních zrcátek.
Přímé, při výkonu jednoduchého cvičení, přeskupení, které je elementárním ostrým bojem s volantem doleva a doprava, se ukázalo, že tělo Sonata a Magentis se hrozivě začalo příliš brzy-když jste stále Neočekávejte to z pevného automobilu. Přirozeně existuje skutečné nebezpečí jejich rozpadu v bočním smyku.
Brzdový systém měl Kia více rád. Byla více předpovězena. Abs on Sonata Works, aby to mírně řečeno, divné. Někdy, když to vůbec neočekáváte, například na poměrně suchém asfaltu. Někdy to vůbec nefunguje, například na velmi zaprášeném povlaku - auto se na něj jednoduše sklouzne, jako na vodě. Obecně je to divné - studium motorového prostoru nás přesvědčilo, že uzly v brzdovém systému byly použity identické.
 
 
 
Čtyři - Postarejte se o peníze. Ne v rýmu. Ale je to docela fér. Nová sonáta byla vyvinuta ve střevech Design Bureau ve Spojených státech. Vypadá to mnohem pevnější a krásněji než čtvrtá sonáta z Hyundai. Ale jsem subjektivní názor - mnohem více pro svého rodného korejského designu Magentis. Zejména jeho fronta, která se obtěžovala Cadillac.
Připomínám vám na svačinu: Rozdíl v ceně mezi těmito dvěma auty vychází z měřítka za 10 tisíc dolarů a správnou volbou bude bezpochyby Kia, navzdory slabším motoru a zjednodušené verzi vnitřní dekorace. Stále se setkávají na oblečení. A není nutné laskavě sedět obchodní partnery ve vašem autě. Je lepší je umístit na stůl v nádherné restauraci - jen na uložené 10 tisíc dolarů s ocasem.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Auto Hyundai Sonata V poskytuje Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. Pojištění provádí Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/Modifikace Hyundai Sonata v Kia Magentis
Hyundai Motor Company/Korea Výrobce Kia Motors Corporation Autotor Korea-Russia
Typ sedan sedan
Počet dveří/míst 4/5 4/5
MOTOR
Typ benzínu s elektronickým injekčním benzínem elektronickou injekcí
Přední poloha, příčně vpředu, příčně
Pracovní objem (kubický metr) 2675 1997
Číslo/umístění válců 6/V ve tvaru 4/řádky
Power, KW (L.S.) Asi. 131 (178) při 6000/min. 100 (136) při 6000/min.
Moment (nm na asi./min.) 250 při 3750 180 v 4600
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 5stupňová mechanická, 5stupňová
SUSPENZE
Přední nezávislý na dvojitých příčných páčkách, stabilizátor příčné stability je nezávislý na dvojitých příčných pácích, stabilizátoru plazů
Zadní nezávislý multi -leaf stabilizátor je nezávislý multi -link, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovacím převodovkou s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 10,5 10,5
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk ventilovaný/bicí disk
ABS 4-kanálový 3-kanál
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Vybavená hmota (kg) 2700 2700
Základna kola (MM) 1439 1320
Pneumatiky 205/60 R16 205/60 R15
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) Žádná data 207
Zrychlení na 100 km/h (odst.) Žádná data Žádná data
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, město/dálnice) Žádná data Žádná data
Cena v Moskvě je 30 tisíc 17,8 tisíc USD.
 

Zdroj: "Autopilot"