Zkušební jízda HYUNDAI SONATA I45 Od roku 2009 Sedan
Striktně v řadě
Auta, jako jsou pokrmy v restauraci, jsou rozděleny do uspokojení a chutných. Ale někdy stojí za to stejné peníze. Nic víc, nic míň
Výběr střední třídy auto, člověk je nepravděpodobné, že rozejít s posledním krví. Nicméně určitá finanční bohatství, neznamená, že je možné do tichého peněz stejně snadno a pohodlně, jako při nákupu drahého sedan na business class. To je druh cesty do restaurace, kde se váš úkol neobrátím na místní bombu, ale především, omlouvám se, jíst. Rozpočet události plánujete odpovídajícím způsobem.
Tak jsme se rozhodli k jídlu (ve smyslu jízdy), aby dobře definované výše. Aby nebylo exacerbite, protože arogantní milionář Koriko řekl, ale také nepopíral sám v nezbytném. Kdo je tam ze středních sedanů umístěných v rámci 2526 tisíc? Ne mnoho, pokud okamžitě zrušte minimální rozpočtové verze. Proč jsou pro nás po celém obědu spokojeni. Stalo se tak, že na naše požadavky byly aplikovány, že Nissan-Example-1,8-elegance, Ford Mondeo-2,0 trend a HENDE-SONATA-2,7GLS. A všechny s automatickými přenosy.
Líbí se vám ve vašem počítači?
Některá z trojice nebude připisovat začátečníkům. Nejmladší, příklad, debutoval v roce 2001, zároveň osvěžil současnou sonátu naposledy, Mondeo již viděl pátý rok. Ale poptávka po nich je stále vysoká. Nissan a Hende v prvním čtvrtletí roku 2005 byli horší pouze pro MAZDA-6 a Avensis a Mondeo je nejlepší prostředníkem mezi Evropany.
S ohledem na věk našich soutěžících, bude aplikován na jejich vzhledu, pravděpodobně nijak zvlášť. Každý představuje exteriér Trojice po všem, oni jsou dost na ulicích. Jediná věc, která překvapuje úžasné dovednosti Sonáty vypadají víc, než je. Mnozí si ji dokonce vezmou na Sedan Business Class. A samozřejmě nejsou žádné příležitostné prodejce, nepřipíchejte k osvětlenému kupujícímu naivní. Ve skutečnosti, před obchodní třídou, Sonata stále roste a roste. Nakonec, korejština, jejichž výroba byla založena v Taganrogu, jen 1 cm delší než Mondeo, otázky ve třídě, jejichž příslušnost, které nedochází.
Kupodivu zde je co. Příkladem je nejkompaktnější v Trojici, ale nevypadá na underoximity. Je to všechno v případě krátkých přemůže těla, které dodávají vozu eleganci a úplnost. A i když příklad na ulicích rybníku větviček a po nich už porozhlédnout, vzhled Japonců je jen teplé pocity.
Z nějakého ovládacího panelu, N-formy nepředstavují, jiní dát do slepé uličky
Lesklé uši náboji volantu jsou hudba a výletní ovládací tlačítka
Z hlediska čitelnosti, palubní deska se nachází v centru není tím nejlepším řešením.
Rakovina na místě horní rukojeti vlevo je velmi užitečná věc.
Cuputs chránit před prachem ohebné posuvné clony
V kabině dost tajných místech pro různé smallers
Technologické arch omezuje auta kamiony
V salonu, Nissan láska může velmi rychle změnit nenávist. Káva stůl pokrytý tlačítek a přepínačů, čnící střed Torpedo, je vlastní řídicí systém sekundárních funkcí, známé jako N-formy. Budete schopni najít společnou řeč s japonskou ai autem záleží pouze na vaší počítačové gramotnosti. Bez falešné skromnosti, musím přiznat: Nemám žádné zvláštní problémy vznikly. Složité přepínače nejsou tak děsivé, pokud jste chytit jednoduchý algoritmus pro práci tohoto elektronického věci. Ale v případě, že myš není počítačové zařízení v pochopení, ale jen drobní hlodavci, pak jsou zaručeny problémy.
Berouce na vědomí nedostatky vnitřních příkladů světových, nezapomeňte o věci samé. Takže doposud nikdo auto má střední třídy v Rusku neexistuje zpětná komora. V tomto příkladu, být laskavý. Navíc po loňské restyling, její sledování se staly barvy! Kromě toho, TV tuner je snadno připojen k němu, a za rozumnou cenu, vaše auto se stane televizní o čtyřech kolech.
Box automatická bez zbytečných hole nebylo v tělocvičně nebo manuálním přepínáním
Nechte pořádek nesvítí s designovými lahůdkami, ale je to skvělé čtení
Před dvěma lety, Mondeo obdržel nové hudební centrum, jehož design byl dokonalý v přísném téma interiéru
Častěji hudební joystick je umístěn na pravé straně sloupku řízení. Nicméně, to je stále velmi pohodlné použití.
Modest střední třída odkládací box sedan normy
Pohon nastavitelnou výškou sedáku sedadla řidiče je již v základní verzi jádra
Dvě opěrky hlavy na pohovce není problém, ale dobré. Třetí je zde stále nadbytečné, a viditelnost je výrazně nad
Mondeo může být také vybavena televizní technikou. Ale jen za cenu nového Okey. Ale pokud jde o ergonomii otázek v Ford salonu nenastane. Vše je jasné, vše je na dosah ruky, vše je podle potřeby. Rafinovaný úsilí pákou a přepínačů, vizuální kontrolu klimatu tlačítky, jednoduché hudební management plus pohodlné joysticku subwoofer. Co jiného je potřeba pro štěstí? Více jasný design a mírně lepší plastové čalounění dveří a čelní panel? Myslím, že ano. Přesné se Polballa je zaznamenán.
Corporate Korean plast pod stromem zkazí vše dojmem velmi hezké interiéru jako celku
Anti-test systém není zbytečná na výkonném autě taky, základní výbava
Xenon, ostřikovače světlometů, mlhy řádky jsou zahrnuty v základní konfiguraci GLS
Uložit na plnohodnotnou tlustého střeva v Koreji je považován za špatný tón.
Kožené vložky ve dveřích vypadat elegantně
S takovým jasným lití na dvou místech, třetí je nařízeno vstoupit pohovku
Totéž se ve větší či menší míře, a Sonáta. Ve dvou slovech, pohodlí používání ve výšce, ale kvalita provedení, by měl být vyšší. No, to není malovat auto samčí zelená, jako plavání, podsvícení palubní desky. Vloží pod stromem jsou tak jednoduché, směšné. Klimatizační jednotka je také zdaleka nejpohodlnější klimatizační jednotky na skromnější Sonáta-GL a snadnější ovládání a hezčí. Ale všechny tyto odhady pro umění. Celkem vzato, v díře, pouze absence nastavení volantu v délce je nepříjemné. Ale to, co korejský to je?
Čtyři ve člunu
Pohodlně v některém z měšťáckých sedany vyřeší jen čtyři dospělé. To platí i pro People se svými falešně nastavení na obchodní třídě. Ano, šířka pohovka Sonata opravdu bije konkurenty asi 5 cm konkurentů. To bylo umožněno díky absenci kapsy v zadních dveřích. Ale ve skutečnosti, široká sedačka neposkytuje žádné výhody. Polštář, tvarované za dvou místech, neumožňuje pohodlné uchopení třetí seděli kolem okrajů scorpioned do centra. Kromě toho, v Sonate poněkud menší, než je místo pro nohy než v Mondeo. Obecně platí, že se ukázalo úplnou rovnost.
Hlavní výhodou Nissan salonu je na rozdíl od něčeho design, který prostě nemůže, ale přilákat pozornost
To samozřejmě není příkladem automobilového z Couture, ale docela úspěšný v reálném pohodlí salonu
Triumf důmyslné jednoduchosti je tak nejlépe charakterizovat pohodlné a neznámé interiér Mondeo
příklady sofa zcela splňuje požadavky na moderní kapacitou dvě dospělé osoby zde bude zdarma
Každé auto židle sní být kůže a elektrifikována. V Sonata-V6, tyto možnosti nepotřebují plat
Ford sofa se zdá být velmi prostorný nejen na fotce. A podepsat hlavu strop nemusí
Stejně jako pro sedadlo řidiče, tu výhodu, že Ford je bezpochyby. Teprve na Mondeo, je to opravdu odpovídá vysoké hodnosti pracoviště. Dlouhá polštář má boky, spolehlivé boční podporu jasně fixuje záda zatáčkách a mnoho úprav usnadňují pohodlné polohy pro lidi z různých komplexů. Na židlích, příklady a sonát je možné sedět jen, ale nechci se do práce.
Ne v jeho desce
Klasické sedany jsou tradičně nerozlišují podle nákladových talenty. A geometrický objem kufru tady nehraje. Jaký je smysl v semicubometer prostoru, je-li vzhledem k malým otvorem, nic větší silnice kufr ani dát vlastně je? Takže v tomto případě bych si měl vybrat nejlepší mezi nejhorší.
Dobrý kufru Ford: a prostorná a zadní záhyby téměř přesně, a místo smyček je rovnoběžník mechanismus. Pouze otevřenost Uzkat
Kufru Příklady Středního ve všech ohledech: jak pro užitečného objemu, a pro snadné používání
Velká výška nakládání a úzký otvor Hlavní nevýhody Sonata kufr
Mondeo je lepší než soupeři, tak z hlediska 500/1370 litrů, a pro pohodlí používání. Alespoň samostatný sofa back umožňuje přepravovat dlouhé lhůty. Je velmi snadné ji složit pouze vytáhnout kufr kabel. Komfortní. Ale v tomto příkladu a Sonate, otevření zavazadla v salonu je omezena na klenbě tuhosti.
A půjdeme a zdá se,
Zatím je rozdíl při přepravě energie automobilů nehrály žádnou roli. Ale stálo to za tři sedany na tratích na přímce asfaltu, jako úplně jiný song začalo. Bylo možno očekávat, že například 1,8 litru se předběhnout MONDEO-2.0 a více než 6-válec Sonatu-2,7? Samozřejmě že ne. Zázrak a nestalo, ale některé okolnosti adulcreet dopadlo.
Takže, první automatická převodovka v 116 členném příklad je to volba pro ty, kteří život jde pomalu. S mechanikou jedna a osm více dopředu a dozadu, ale nic dobrého AKP selžou. V případě, že plynový pedál se ptá: Opravdu potřebujeme takovém spěchu? Proto žádné problémy zůstat v proudu je možné pouze v dopravních zácpách. Ale pokud chcete přidat ... Díky úsilí prozhimaem akcelerátoru a čekat. Nakonec se stroj bude skákat dva kroky dolů a odeslání na šipku otáčkoměru červené zóně ... jet o něco rychleji. Jedinou možností, jak alespoň trochu výběžku lenoch zakázat overdrive. Omezený rozsah prvních tří ozubených kol, bude příklady více hluku a více benzínu k jídlu, ale také přidat talent při předjíždění. Nicméně, u dálnice cestovní svoji pozůstalost 130 140 km / h, pro stroj na 26.000 $ nějak není pevná.
Mondeo stojí téměř stejné peníze, ale mnohem větší štěstí. Zkazit zápalná charakteru 2 litry 145 koňských sil motoru nemůže ani příliš jednoduchý stroj. Nemá sportovní režim nebo manuální posun. Dobře, pojďme. Dokonce i v normálním režimu D Ford velmi malé windup. Snadno tkané ze semaforu k semaforu, a pokud je to nutné, rychle získávat maximum 190 km / h. Kromě toho, na rozdíl od příkladů, Focus postupně zrychluje hladce, aby se zabránilo přebytek nervozita kick-down. Nejlepší část cítí Ford ztrácí trochu silnější Hyundai. Přestože je pas je trochu půl sekundy při akceleraci až stovek.
Sonata potlačuje soupeřům nejen 178 koní, ale i pokročilejší okno s manuálním přepínáním. Není divu, že první převodový Taganrog Korean doslova kopat pod zemí. A v režimu jízdy do elektrické nedostatku tam. Jestliže něžně hladí pedál, zařízení se přepne brzy, se snaží šetřit palivo. Pritopa tvrdší a Hyundai přestávky dopředu, což představuje ovladač s omamnou vůní šťavnaté a mocné zrychlení. Takové okamžiky jsou drahé. Samozřejmě, že na dálnici je nejrychlejší Sonata jakmile to překonává hranici 200 km / h.
Vše, co Ford ztratila část dynamiky rozptýlení, to je, podle našeho názoru, zádech, zpomaluje brilantně. ABS je konfigurován vyloženě v estetické poprvé umožňuje kola zamknout málo, a teprve potom přijde do provozu. Sonata a příklad takového přístupu k drayverskogo brzd a nepřemýšlejí.
Ve frontě na zábavu Pravděpodobně neexistuje jeden ford jediný model Ford, který by bylo možné volat bez chuti na ovladatelnost. Všechny z nich jsou platné pro aktivní řidiče. A Mondeo není výjimkou. Možná, že hlavní předností tohoto vozu není vůbec ideální průjezd zatáček, dokonalé chování na vysokorychlostní přímé nebo překročena řízení zesilovače. Osobně jsem nejvíce dobývá skutečnost, že i beze spěchu na koni na Mondeo přináší skutečný požitek. Collence a ochota stroje jakéhokoli sledem událostí jsou patrné nejen 190 km / h, ale když rychloměr právě začíná měřit první stovku. Takže absence v základním provedení Ford dynamické stabilizace systému by nemělo být považováno za vážnou nevýhodu.
Je zajímavé, že předchozí příklad, odstraněn z výroby v roce 2001, na část správy byl také mimořádný vůz. Příklad-moderní, bohužel, ne na světlo do moci. Nároky na ní dvě. Za prvé, řízení zesilovač není zcela upřímný při komunikaci s ovladačem v zatáčkách, chcete jasnější zpětná vazba. Kromě toho, při vysokých rychlostech, příklad chová příliš nervózně. V případě, že silnice je dokonale hladký a kde jsi viděl v Moskvě a regionu? To je vše v pořádku. Ale sebemenší nedostatky plátna řádně na asfaltových nebo příčných trhlin odstraňte stroj z rovnováhy. Začne skočit na silnici jako ping koule. Co je to nejen nepříjemné, ale zase rychlou jízdu k povolání, mírně řečeno, není příliš vzrušující. V případě, že pozastavení není schopen pracovat se nepravidelnosti v pohybu v jedné přímce, pak to, co bude v zatáčkách?
Nemůže potěšit aktivní řidiče a sonátu. Původně vyvinuté podle vkusu Američanů, zdá se být navržena tak, aby jezdit pouze v jedné přímce. Budete muset přijít pokořit s příliš měkkou dlouholetého přerušení a zcela zbaven dar zpětné vazby s volantem. Co je to s sebou nese? Na druhé straně, kterou Mondeo míří bez lhaní, Sonata se chová jako důchodce, zabývající se ranní gymnastika. Tělo scarefully rohlíky, a auto, jako by ztratil orientaci v prostoru, dřepne na přední vnější kolo. Ano, a na vysokorychlostní přímé sonátové kývání jako plachetnice, která unikla do moře v bouři. Jaký je potěšení z jízdy zde.
Jemně stellet tuhé spát
Ztráta Sonáta správy měly obrátil vysokou hladkost mrtvice. Zčásti je to. Holend je lepší než rivaly poradí s malými a středními chodníků. Například, technologické spáry na mostech či tramvají parsování tramvajové koleje jsou určeny pro řidiče a cestující prakticky neviditelný. Ale pozor na velké díry zde. Odtud se můžete snadno pracovat na vzorku.
Ale pokud jde o akustický komfort, Hyunda nemá soupeře. Motor se purrelly předení na volnoběh, a dokonce i když se šipkou tachometr blíží červené zóny, nedráždí kovové. Stojí za zmínku, kterému úplně chybí vibrací na volantu a voliče převodovky. Zde je to, co ušlechtilý charakter ve tvaru písmene V šest.
Takový uklidňující zbytek v kabině ani Mondeo, ani příklad nemůže chlubit. Zvlášť nepříjemné adsatory zvonění motoru Nissanovsky během overtakers. Ano, a příklady zavěšení jsou tvrdé a hlučné. Ona také nevyjde ostré nerovnosti, což je zvláště podivné, vzhledem k Nevaznets ovladatelnost.
A Ford, kupodivu, nevyžaduje žádnou zvláštní odměnu pro své prvotřídní chování v zatáčkách. Ano, samozřejmě, epiteton je tvrdá k němu docela platí, ale pouze ve srovnání se super daunious sonáty. Ve skutečnosti je pojem nepohodlí Mondeo je velmi daleko. Opět platí, že suspenze poměrně energeticky náročné umožňuje překonat i velké jámy bez problémů, pak případě pádu na cestě.
Middle skóre
Všechny tři byly přibližně stejné v nárazových testech. Stejně průměr. Příklad a Mondeo, získal 4 hvězdičky od EuroNCAP, pouze u modelů nejbezpečnějších třídy druhý deset. Držák sloupku řízení a na čelním panelu, hrozí nohy sedících na přední straně, se ukázalo být problematickým místem Nissan. Ale Mondeo, téměř bezchybně bránit své obyvatele s bočním nárazu, velmi slabě provedeny při čelním nárazu velmi vysoké zatížení hrudníku řidiče a silně deformované salonu.
Sonata se nerozloží v Evropě, ale to byla hodnocena dobře z amerického pojišťovacím ústavem bezpečnosti silničního provozu (IIHS).
Ale v závislosti na část zařízení pro bezpečnost jako standardní konfiguraci například napřed. Pouze Nissan nevyžaduje příplatek za záclonou. V Mondeo, budou stát dalších $ 426, av Sonate, nemají dostat je vůbec. Kromě toho, základní Hande-2.0 je omezen pouze na čelních airbagů.
Taková jiná peníze
Pokud vozy stojí stejně, znamená to, že rozpočtové odhady musí být přiměřené. Tak? Beze všeho. Koneckonců, porovnáme cenu vázána na konkrétního vozu s určitým motorem a kompletní sadou. To je důvod, proč Sonata, u nichž $ 25.950, maximální možnou cenu, bezpodmínečně vyhrává. Kdo jiný navrhne tolik vybavení v normě? Pokud chcete, můžete také uložit: Hyunda s 2-litr čtyři a AKT bude stát $ 21 085. A základnu Sonata-GL (navzdory své zásaditosti vybavený se vším potřebným) a cena $ 18 380 a vůbec. jako kdyby to nestačí! V obchodování krásy od Taganrog Hole, kupující čeká na štědrými dary. Až do 31. května, všichni zákazníci byly nabízeny zdarma vybrat pokrok za $ 2000.
Ceny Nissan, naopak nemají dopřát sedan, kteří navštívili naši zkoušku stojí $ 26,50. Ale, a velký, plnohodnotným příklad s kulometem, musí být s motorem o objemu 2 litry, a to je na minimálně $ 29.200. Nicméně, cena přijde na stejnou značkou našeho auta, reaffulate jej k obrazu a podobě kůže na kůži, xenon a elektrický pohon křesla řidiče. Zbývá jen utěšuje tradičně japonské tři roky tovární záruky.
Držet cenu s Sonata nebude fungovat pro Ford. Ale za $ 26,500 nabízí slušný výběr vybavení a záviděníhodné dynamiky. Z tohoto důvodu, je 2-litrový sedan ACP je nejlepší Mondeo, protahování výše, která je stěží stojí za to.
Rozhodli jsme se: Takže, pokud doplňují naše kulinářské srovnání, pak příkladem je přítomen sushi. Módní, populární a poměrně drahé důsledkem lásky našich spoluobčanů na všechny exotické. Ale sushi je jen ryby s rýží. A stejně není nic ohromující pod futuristické těla. Nejsou žádné hladké účet. Ano, Nissan (, průměrné hodnocení 3.8) je poměrně prostorný, zcela bezpečné a stále módní auto. Ale nedůležité mrtvice, manipulace a dynamika nejsou vůbec reagovat na vysokou cenu.
Sonata se podobá splňující ruský večeři z prvního, druhého, třetího s dorty, kvasu a klood. A nutriční hodnotu, a přijatelnou cenu, samozřejmě přednost před Gurman záležitostí. Ale je to tak špatné? Žádný jiný vůz střední třídy, kromě sonát (, průměrný odhad 4), neposkytuje kupujícímu tolika naléhavých zboží za zcela pozemské peněz. Ano, samozřejmě, při manipulaci s listy Hyunda je hodně být požadovaný, snad zbytečné tvaru V šest. Ale kdo bude nabízet méně než 26.000 $ tolik dynamiky, vysoké hladkosti a maximálního sadou luxusních přísad, jako jsou kožené kabiny, plné electropaetics, automatického řízení, xenon a hudby?
Mondeo (, průměrný odhad 4,2) je vlastně lahůdkou pro znalce především dynamické jízdní a světlé manipulaci. Ale to se mýlí se domnívat, že Fordova chuť je omezen. Ve všech ostatních kategorií, je prostě dobrý vůz mírně prostorné, docela pohodlné a uspokojivé bezpečné. Kromě toho, není tak drahý. Alespoň za cenu 2526 tis získáte plnohodnotné auto, které nemá za co omlouvat majiteli.
Michail Medveděv, Maxim Goncharov
Zdroj: Journal Buy Auto [08/2005]
