Zkušební jízda HYUNDAI SONATA I45 Od roku 2009 Sedan

Hrajeme třetí "sonatu"

Dovolte mi, abych vám připomněl, premiéra Hyunde Sonata-III se konala v Moskvě na mezinárodní auto show. Toto auto patřilo mezi nejlepší nové modely, a proto obdržel Grand Prix časopisu za volantem.
A to je v pořádku: jasný, výrazný vzhled třetího sonátu přitahuje jeho oči, sonata konečně našel vlastní, nic jako podobná tvář.
Hönde šel tak, že takové autoritéři jako Mercedes, BMW, Alfa Romeo: Zaměřila se na pozornost diváka na obklady chladiče. Musím říct, že se ukázalo, že je skvělá: mřížka byla zvětšena a zaoblená, výrazně posunutá dopředu. A diagonální oči světlomety začaly na boční stěně těla. Kromě toho složité formy světlometů, mřížek, částí těla - to vše demonstruje vysoké technologické schopnosti.
Konstrukce vzadu se také stal expresivní. Na inflexích kufrového víka se projevil, spoiler zdůrazňuje rychlost silueta. Niche pod licenčním štítkem se stal znatelným designovým prvkem. Lucerny byly seskupeny do velkých světelných bloků, které zachytily část zadních křídel.
Zadní nárazník, jako, nicméně, a přední, se zbavil malých, rozdrcení jeho prvků, se zúčastnil a ucpal. Jinými slovy, stala se přísnější a dospělý.
Pod kapotou je vše zabaleno poměrně těsné. Dvoulitrově zasedaný obydlený motor (na poskytnutém vzorku), přirozeně s distribuovanou injekcí paliva, spočívá na hydraulických tyčích, takže hluk a vibrace z ní v kabině nejsou téměř cítili. Generátor, čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace visí na vrcholu motorového prostoru - jiné místo, lépe chráněno před nečistotami, jen najít. Všechny pohonné pásy příloh jsou jasně viditelné, jsou umístěny tak, aby byly pohodlné vytáhnout a měnit. Řídicí a polevovací motorový olej a kapalina je také snadná.
Sonata - auto pohonů předního kola. Ve svých přenosových poloosech stejné délky. Jejich zaměnitelnost v ruských podmínkách je pozitivní kvalitou. V nábojech předních kol - třířadá ložiska: jsou schopny přepravovat velký náklad. Přední zavěšení typu Mac-Fersson, zadní - nezávislý zůstal téměř beze změny. A zadní brzdy bubnu se dostaly na disk.
Po zkoumání auta venku seděl na sedadle řidiče. Sedadlo má bohatou sadu úprav s servo pohony, které jsou řízeny pouze dvěma úchyty (jsou pod levou rukou). Přesunula podlouhlá rukojeť dopředu - židle se blíží k pedálům, pohyboval se zpět - pohybuje se do salonu. Rozsah regulace je obrovský, stejně jako v SONATA-II. V extrémní zadní poloze jsem se nedostal na pedály, a vpředu, jak se mi zdálo, že auto mohlo řídit 12leté dítě. Vytáhl celou rukojeť nahoru - a sedadlo se zvedlo po ní. Můžete nastavit náklon polštáře, pokud jej vytáhnete za nos nebo ocas. Samostatná malá rukojeť řídí záda. Sedadlo můžete upravit tímto ovládacím prvkem v průběhu sekund. To zase naznačuje častější úpravu podmínek pohybu: ve městě - vyšší, takže je vhodnější vstoupit a jít ven, je lepší vidět, a na dálnici - těsně pod ní, ale pohodlnější . Nastavení polohy volantu se zdá být zvláštním dárkem pro milovníky, aby se pohodlně. Ale na pravém předním sedadle - pouze dvě tradiční úpravy (podélné a naklápěcí zády) a tyto příručky.
Kožené čalounění sedadel je nepostradatelným atributem drahého auta. Přístrojová deska je však stále bez kudrlinek a kudrlinek: Neexistují žádné dřevěné vložky, jednoduché a skromné. Volant vypadá příliš masivní, i když to je šitý airbag v něm a řady tlačítek tempomatu jsou zabudovány do pletení.
Na centrální části panelu se otočí do konzoly, všechny nezměněné. Zde je řízení ohřívače, hodiny, přijímač, ale již se Si-Di-Changer - CD přehrávač (mimochodem, v kabině publikoval deset reproduktorů). Pod ním - zatahovací držitel brýlí a blok pro kuřáky (zapalovač cigaret a popelníku). Na venkovní části konzoly v blízkosti páky ruční převodovky, dvě malé elektrické topné klíče sedadel.
Na loketní opěrce dveří řidiče - ovládacím panelem oken, vnějších zrcátek a zamykání dveří. Chybí zde malé věci, bez které auto ztratí trochu v hmotnosti. Neexistuje žádný úplný zvedací stroj, který sníží dveřní sklo řidiče. Je nepohodlné zvednout sklo - pro to musíte držet a zvednout přední část klíčí.
Ovládání topení jsou uspořádány odlišně. Rozložení vzduchu a recirkulační režim jsou řízeny tlačítky, změny teploty v pohybu posuvníku a elektromotor ventilátoru je zapnuta otočnou rukojetí. Je to dobré - je nemožné se zaměnit s jiným. Stále je raisin: Když je vzduch dodáván pouze na čelní sklo, rychlost elektromotoru se automaticky zvyšuje, i když je zapnuta maximum, čtvrtá rychlost. K nohám zadních cestujících, teplý vzduch se zobrazí pod přední sedadla, se neobjevily speciální vzduchové kanály. Myslím, že ve velmi mrazivých dnech je nepravděpodobné, že by miloval ty, které se nachází za sebou. Ale zbytek času zažijí jen potěšení.
Zadní sedadlo nádherné. Dobře poškvrněný s výrazným bederní zálohování má sklon židle. Boční válce, skládací široká loketní opěrka vás zvou k pohodlně trávit čas na výletu - z několika minut až desetiny hodin. To přispívá k velkému prostoru nohy, jako v limuzíně! Pravda, na rozdíl od toho, že v Sonátu můžete stále vyskočit zadní stranu sedadla v částech - 1/3 a 2/3 a interiér bude spojen s kufrem.
Jeho víko může být odemčeno mimo klíč nebo zevnitř, tahání páky umístěné na čalounění dveří řidiče pod loketní opěrkou. Uvnitř zavazadlového prostoru vypadá méně než venku. Předpokládám, že je vinit za tuto celosvětovou širokou volnou dobu 195/70 R14, což neumožňuje snížit podlahu trupu.
Nyní je čas vyzkoušet auto na silnici. Klíčem ke startovi, ale motor ani trhne. Zvedl rukojeť - a motor okamžitě a tiše Zhrowened. Setkal jsem se s tím pouze na amerických strojích, kde je předpokladem pro začátek, pokud je přenos povolen.
Jako zkušenosti ukazuje, první dojmy jsou nejvíce věrnější. V této době k autu a poslouchat a pozorně se podívejme, určující chybějící návrháře, nevýhody, pozitivní strany. Pak na ně zapomenete, protože si zvyknete na všechno ostatní.
Jaká jsou první slova? Měkké a hladké. Již ve třetím minutě by mohl nezaměnit, aniž by se rozptyloval od silnice, používat všechna zařízení a mechanismy - od páky převodovky na západ zápisu na opalovací krém. Elastický motor přispěl hodně. Nechal auto řídit na čtvrtém stupni od 40 km / h. Volant, i když s hydraulickým činidlem, senzibille sledoval auto i na kluzké silnici v kritických situacích. Návrháři mechanismu řízení jsou správně nakonfigurovány. Pomáhá, když je požadován, například na parkovišti, a neinterferuje s vytažení auta od driftu, jak se někdy děje na strojích s podobným mechanismem. Brzdy jsou velmi účinné. ABS vám umožní udržet auto na ledě v dané trajektorii při brzdovém pedálu na podlahu. Zrušeno Vymazané převodový posun Také potěšení, přesunutí páky při hledání přenosu není nutné: klikněte - za druhé, klikněte - třetí. A žádný hluk, vibrace. Hladkost mrtvice je také vysoká, ale stále jsou individuální nepravidelnosti patrné.
Třetí sonát je velmi pohodlný, klidný a pohodlný auto, zatímco neadrádí aktivní dynamickou jízdu. Motor je tichý, ale ostře rozptýlí auto. A pouze tehdy, když šipka tachometru přeloží po dobu pěti tisíc revolucí, je motor slyšet uvnitř stroje. Sonata se s jistotou udržuje na silnici, což dokazuje typický přední kolečko. Při dumpingovém plynu je úhledně zahrnuta do otočení, ne příliš házet ocas. Informativita volantu je také dost - úsilí hladce se zvyšuje, když se volant otáčí i v malém úhlu.
Sonata třetí generace je znatelně odlišná od předchozího. Její postava se stala více obhajována, úroveň komfortu se výrazně zvýšila. Nicméně, auto nedělal indiferent-Calm: sportovní styl adherentní bude dostávat (to, co jsem byl přesvědčen) ne méně potěšení než druhý - s klidnou jízdou.

Redaktoři díky společnosti Samara ARGO-F - reprezentativní Hönde v oblasti Volga pro pomoc při přípravě materiálu.

HYUNDE SONATA-III je model střední třídy, jeden z nejprestižnějších firem. Dokončeno se třemi motory s elektronickým vstřikováním paliva: Dva 4-válec 2 l (8 a 16 ventilů) a 6-válcový 3-litr (druhý - oba s automatickou 4-rychlostní převodovkou a s běžnou 5-rychlostí).
Cena Sonata v Rusku se pohybuje od 26,5 do 35 tisíc dolarů.

Technické vlastnosti automobilu Hyunde Sonata-III 2.0 16V
Obecné údaje: Počet míst - 5; Pohotovostní hmotnost - 1330 kg; Plná hmotnost - 1860 kg; Maximální rychlost - 210 km / h; přetaktování čas až do 100 km / h - 10, 2 s; Spotřeba paliva při 90 ° C, 120 km / h a v Hz - 6,6; 8,4; 10,0 l / 100 km. Rozměry, mm: délka - 4700; šířka - 1772; Výška - 1405; základna - 2700. Motor: benzín, čtyřválec, v souladu s distribuované vstřikování paliva; počet ventilů na válec - 4; objem - 1997 SMZ; Průměr válce a zdvih pístu - 85x88 mm; kompresní poměr - 9: 1; Energie - 92 kW / 125 litrů. s. při 5800 otáčkách za minutu; Maximální točivý moment - 168 NM při 4600 otáčkách za minutu. Převodovka: Drive na přední kola; převodovky - mechanické pětistupňové; Čísla Převodovka: I - 3,09; II - 1,838; III - 1,22; IV - 0,89; V - 0,73; s. NS. - 3,17; Hlavní ozubené kolo - 4,67. Odpružení: Přední typu Mac Foodson, zadní - nezávislý, se stabilizátorem příčné stability. rozměr pneumatiky - 195 / 70R14H.

Souhrn. Sonáta třetí generace je vyšší stupeň ve vývoji tohoto modelu. Hlavní věc, v autě je silně změnil vzhled, který nepochybně dal pěkně propuštěno v potoku - hodu a světlé. Existuje mnoho technických inovací v něm. Nicméně Sonata v této třídě je vůz skromný (ale ne zcela bez supelness a agresivity).

odpružení Car: A - Přední (levý) - tradiční pohonné stroje předních kol, jako jsou Mac-Ferson; B - zadní - nezávislý na jaře.

Pro cestující, zezadu - velkou luxusní pohovku.

Přístrojová deska je plná páček a přepínačů. Nicméně, to trvá jen pár minut k jejich zvládnutí.

Správa zrcadel, oken, dveřní zámek je zabudován do dveří loketní opěrky.
Sergey Mishin

Zdroj: Journal "za volantem"