Zkušební jízda HYUNDAI SONATA I45 Od roku 2009 Sedan
Vyhledávání formuláře
První Sonata se objevila na podzim roku 1988. Tato pyramida tří krabic na licencovaných jednotkách Mitsubishi mělo dobrý prodej v Evropě jako největší z nejlevnějšího (a nejlevnějšího z velkého) sedanů. Druhý Sonata udělal debut v roce 1993 a bylo důkazem, že Korejci konečně objevili pro sebe design. V podobě auta se objevil alespoň nějaký náznak aerodynamiky a už se mohla nazvat autem bez korejského epithetu. V roce 1996 Sonata II uskutečnila Sonata III. Po důkladném recylu, to mohlo vidět, že Jaguar XK120 sám šel do vzdálených předků, a za Hyundai designéři nebyly jedno klasické auto. A tak bez ohledu na to, na jaře roku 1998 (to je méně než dva roky), byla čerpána čtvrtá sonata. Tak, za méně než 10 let, Hyundai Norodilated čtyři generace jednoho modelu. (Pro srovnání - předtím v hlubinách obavy Volkswagen byl čtvrtý golf zralý, 23 let ...) Korejci v hledání. Na jedné straně je to chvályhodné. Na druhé straně - hledání je bolestně chaotické. Důkazem je, že každý nový sonát externě byl radikálně na rozdíl od předchozího (pokud neberou v úvahu jejich společný identický obraz levných automobilů), a skutečnost, že i na krátkou dobu, která je vydána na každou generaci, má čas stát se vynikajícími.
Zatímco čtvrté sonatoo nedodržel tento osud, je nutné ji co nejdříve setkat. Kromě toho, než třetí naše ruce nohy nedostaly ... Konstrukce zásadně nového těla není zatížen výliskem a chromem - pouze tak, jako by nedbalé zdvihy posílání povrchu povrchu boční stěny, a to dává siluetu rychlejší a lehkost. Je nepravděpodobné, že při pohledu na nové auto, něco v tom vám připomínají levné pomposzění modelu předchůdce. Nová Sonata vypadá přesně stejně jako náklady. A z toho jen vyhrává.
Salon neprokazuje žádné zvláštní požitky. Všechno je poměrně jednoduché, demokratické, prostorné a ... šedé. Dokončení a obsah řídicího panelu je dostatečně lakomý. Pokud jde o ergonomii Sonáty, to nezapůsobí na nedokončenou - alespoň pozornost umístěná na správných místech a knoflíků s pochopitelnými algoritmy pozornost nedisaguje.
Uvnitř velkých a komplexních rozsahů předních křesel a sloupek řízení, což je vzácné pro Korejci všech tříd. Seznam standardních vybavení pro stroj této třídy by měl být samozřejmě zahrnout (a enter) plnou elektropakuit, klimatizaci a dobrý audio systém.
Auto není nosičem skutečně nových motorů, přenosů a navíc elektronických stabilizačních systémů. Stroj je triviální jak ve formě a obsahu. Zdá se, že Korejci nevidí dostatečné důvody komplikovat design a nabídnout svým zákazníkům něco víc než jen abs. A děkuji ti.
O nás modifikaci 2 litrů 125-silný motor a 5-rychlostní ruční box. Motor je přítomen v celém rozsahu revolucí, počínaje tisíci. Auto je velmi snadno a snadno se dotýká. Motor je elastický, což umožňuje být umístěn rychlostí 30 km / h na pátý a urychlit na 90 km / h na druhou. A dokonce i v posledně uvedeném případě budou pneumatiky dominují mezi všemi složkami hlukových zdrojů - tak vážně návrháři reagovali na zvukovou izolaci motorového prostoru a kabiny, stejně jako aerodynamiky. Spínací mechanismus s dostatečně krátkou pákou konečně získal odpovídající pohyby a je dodáván z předchozích dlouhých tekoucí a rafinovaných pohybů (na předchozích sonátech, páka byla někdy diagonálně vzhledem k podélné ose). Suspenze je drsná. Ale v tom, tam je téměř velká výhoda modelů Sonata před mimořádným relevantním sousedním soutěžícím: Kia Clarus a Daewoo Leganza. V každém případě, že přijala odolnost proti sonátovému odolnosti vůči velkým válcům, je řidič okamžitě nakonfigurován na aktivnější jízdní styl. Nemůže to ale líbí.
V opačném případě, Sonata zůstane nejvýkonnější, protože auto není tak silné, jako v míře zlepšené, což je schopno dva nebo tři roky vést místní tržní válku proti jiným korejským vozům. Ale na úroveň moderních japonských modelů je jasně daleko. Komfort majitele Sonáty může sloužit tomu, co je to nejlepší ze všeho, co je více než střední třída a zároveň níže v ceně. Slevu a relativně malé provozní náklady. Přinejmenším to je přesně to, co přitahuje. Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№10 / 2001]
