Hyundai Sonata 2001 Testovací jednotka - sedan 2004

Hudba je druh

První Hyunde Sonata viděl světlo v roce 1988. O rok později se pod kapotou objevilo třílitrový šest ve tvaru písmene V. Druhá generace Sonaty byla veřejností zastoupena v roce 1993. Další hluboká modernizace stroje se objevila v roce 1996 (Sonata-III) a v roce 1998 se do výroby dostalo zcela nové auto čtvrté generace. Pak se objevilo nových šest z 2,5 litrů. 2001 -Čas narození páté sonáty, představující vážný restyling čtvrtého generačního modelu s novým 2,7 litrovým motorem a modernizovaným 4 -cyliderem 2.0 litrů.

Sonata je muzikál, klavírní složení druhu. V. Dal
Jak víte, v hudbě je velmi důležité, aby se nestarali. Proto, abychom se nezmástli v Hyunde's Piano Works, rozhodli jsme se vzít na test dvě auta: nejnovější Sonata-V a jeho předchůdce verze IV. Kromě velmi expresivního vzhledu v aktivu novosti, šest ve tvaru V -tvaru V -s objemu 2,7 litru a kapacitou 127 kW spárovaného se čtyřstupňovou sekvenční automatickou převodovkou -vývoj výzkumného centra Namyang. Stará žena s indexem IV vypadá jednodušší a není načtena tak pevná: dva -litr čtyři s kapacitou 96 kW a tradiční pětistupňovou mechanikou. Účelem známosti však není tolik v kontrastních dynamických vlastnostech, ale při hledání změn, které odlišují novou verzi stroje od starého.

Muse naší doby
Pokud o tom přemýšlíte, myšlenka téměř roční obnovy automobilu není tak špatná. Přinejmenším při pohledu na naše oddělení se cítíte velmi ostře, že předchozí, čtvrtý, je již zastaralý. Pátý se změnil pro tělo, nárazníky, falešná mřížka radiátoru, se stala výraznější než světlomety a zadní světla, chrom byl znatelně zvýšen. Nové auto, stejně jako houba, absorbovalo všechny inovace a nálezy moderního designu, se stává výraznějším a nějak širším. Možná dokonce slušné. Vůz se nejen zvětšil - zdálo se, že za pár let dozrávalo. Pojďme platit hold - stylistům se podařilo udržet vlastnosti tradičního hyundy vzhledu a auto zůstalo rozpoznatelné.
Změny v interiéru jsou mnohem méně revoluční. Stejné rozměry otvorů dveří, stejná kůže ve verzi GLS, převládající v čalounění, podobné vložky pod stromem na centrální konzole. A přesto v nové sonátě je to pohodlnější a pohodlnější. Proč? Jiné kombinace zařízení a centrální konzole samozřejmě způsobují pocit novosti. Stará zařízení, jak se zdá nyní, vypadají levně - malá digitalizace měřítek, nenápadné okno zobrazení instalace klimatu. Páté, to vše je mnohem výraznější a opět v duchu času. A přesto tato záležitost není jen v nástrojích. Pocit pohodlí je vytvořen těmi několika milimetry, které přidala velikost kabiny. Zdá se, že se jedná o stejná sedadla, stejná sada mechanických úprav, ale sedíte v novém stroji jiným způsobem - nejprve prostornější. Nicméně Sonata-V také není dokonalá. Střecha visí nad hlavou, a to jak vpředu, tak vzadu. Také se to stalo trochu prostornější, dokonce se pro třetího spolujezdce objevila dokonce opěrka hlavy. Vypadá však jako záloha, příslib budoucího sonáta-vi-vi-po všem, pouze dva na zadním sedadle jsou opravdu pohodlné.

Pohybová energie
Před zavěšením měřicího zařízení se podívejme na auta. Pokud zahodíte některé rozdíly v rozvržení, použití různých motorů a převodovek, všechno ostatní v sonátech je stejné - alespoň během povrchního vyšetření. Návrh podvozku se nezměnil.
Nový motor si však zaslouží chválu. Jeho schopnosti v tandemu s nejdůležitějším automatem byly neočekávané. Silné, asertivní zrychlení, ne vůbec automatickou citlivost vozidla na pedál akcelerátoru - a zároveň úžasné měkké přepínání. Jako by silný gumový turniket nese Sonata vpřed, je třeba kliknout na akcelerátor. Auto je však obzvláště pohodlné s hladkým pohybem: výkonný motor umožňuje krabici vybírat a držet požadované vybavení v včasném a včasném, bez únavného cestujících s častým (a často zbytečným) přepínáním. U choleraiků nebo naopak flegmatiky existuje režim řízení secter (tj. Manuální). S rychlou jízdou tedy snadno obléhal auto před otočením pomocí nízkých přenosů, nebo naopak, klidně zrychlil na 70-80 km/h, nuceno zapnout čtvrté a roli pomocí pouze akcelerátoru. Naštěstí v druhém případě mozky krabice téměř neovlivňují proces pohybu.
Další věc, na kterou budete nedobrovolně věnovat pozornost, je vynikající akustické pohodlí. Žádný nepříjemný hluk ani vibrace. Někde tam, daleko pod kapotou, se motor potýká, pneumatiky šustí, rozřezané vzduch lehce píšťalky. Do salonu však procházejí žádné další zvuky, které narušují konverzaci.
Práce brzdového systému je již očekává, že spolehlivá. Jasný pedál s dobrou zpětnou vazbou, nenápadní ABS pomáhá bez problémů zastavit jeden a půlto auto. Jediná věc, kterou se chová trochu nervózní, je brzdění z rychlostí téměř na maximum. Tady Sonata někdy nevykazuje nejlepší charakterové rysy a snaží se řvát na stranu.
Přívěsky a všechno spojené s nimi zanechaly dvojí pocit. Sonata je jasně nakonfigurována tak, aby se pohybovala na hladkých silnicích evropské úrovně. V takových podmínkách je auto poměrně pohodlné a velmi spolehlivě monitoruje všechny týmy řidiče. Pouze příliš lehké a neinformativní při otočení volantu neumožňuje ovládat chování stroje na jemnosti. Stojí však za téměř dokonalý povlak, který má být nahrazen drsným a zvlněným asfaltem - malé nepravidelnosti okamžitě vyšplhají na volant, takže se cítí a cestující. Na jemné vlny nebudete odmítnout nepříjemné vertikální houpačky. Při vysokých rychlostech jsou tyto nekonečné vzlety a pády tak únavné, že chci požádat o milosrdenství. Ale to je stále půl červa. Když se rychle zapíná nepravidelností, vzniklé postavení těla také narovná danou trajektorii pohybu, což nutí řidiče, aby tvrdě pracoval. Ale stojí za to se dostat do ploché části silnice, protože Sonata se opět stává poslušným a flexibilním.
A co stará žena? V bohužel, bohužel, neexistuje žádná taková nádherná dynamika a převody mechaniky jsou jasně natažené. Ale i toto auto je vhodné a laskavé ve svých odpovědích na akce řidiče. Je to samozřejmě hlučnější - hlavně kvůli pronikavému motoru. Umožňuje však řidiči, aby se cítil sebevědomější v povlaku nedůležité kvality. A vedení není tak norovistické. Zdá se, že 100 kilogramový rozdíl ve hmotnosti strojů ovlivňuje, díky kterému lehké suspenze Sonata-IV fungují za příznivějších podmínek. Ačkoli obecně, čtvrtý je vlastní stejným nevýhodám, se projevuje pouze rychlejšími rychlostmi a zrychleními.

Budou je zde milovat?
Při pohledu na Hyunde-Vos-V, stejně jako na jejího předchůdce, bych se odvážil předpokládat, že vnímání korejských automobilů, alespoň obchodní třídy, jako několik druhé třídy, se brzy radikálně změní. Již dnes jsou to docela moderní auta. Samozřejmě je tu ještě něco, na čem je třeba pracovat, ale s chytlavým vzhledem a poněkud celým vnitřním obsahem je záležitost malá.
V salonech oficiálních prodejců Hyunde Sonata-V stojí od 21 500 do 31 000 $. Druhá částka je pouze auto, které se účastnilo našeho testu.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Časopis „řízení“