Hyundai Sonata 2001 Testovací jednotka - sedan 2004

Pátý příchod

Zdá se, že Hyundai Sonata je jediná ze všech vozů produkce Jižní Koreje, která byla schopna dosáhnout vynikajících výsledků, i když nikdo o korejském automobilovém průmyslu opravdu nevěděl. Můžete dokonce říci, že se jedná o nejvýznamnější korejské auto na našem trhu a stejná propagace byla provedena s minimálním rozpočtem na reklamu. V zásadě neexistovala žádná propagace v obvyklém smyslu, právě najednou bylo toto auto téměř jedinou možností pro více či méně přijatelnou cenu. Reputace spolehlivého, nenáročného a levného automobilu pomohla modelu stát se jedním z nejpopulárnějších včas, a to navzdory skutečnosti, že v Hyundai Gamut již existovaly levnější nízké komise.

První dvě generace Sonaty v naší oblasti se nějak nezakořenily. Nyní jsou taková auta poměrně vzácná a na našem trhu byly zřídka prodávány. Hyundai Sonata III je však úplně jiná záležitost - auto s poměrně ostrým designem, atraktivní cenou a již docela vhodný balíček třídy a vybavení rychle našel zákazníky. A zatím si mnoho majitelů automobilů Hyundai vzpomíná na tři vřele. Vzhled čtvrté generace modelu Sonata pro ně se stal dobrým a ne příliš novinkami. Dobře, protože, jak se hodí k nástupci, byla tato generace lepší než ta předchozí, bez výjimky. Marketingoví odborníci se však neodvážili projevovat jiný expresivní model, takže čtyři nebyli tak agresivní v externím designu jako předchozí. Mimochodem, že mnoho kupujících vyčítalo čtyři. Každý, říkají, jsou pro auto dobré: je to levné a je dokonale vybaveno a kvalifikace ve výšce by se chtěly více rozlišovat a vynikající.

A v nové generaci světového uznávaného modelu na světě se zdá, že všichni zákazníci dostali to, co chtěli - moderní vysoce kvalitní auto s jasným a nezapomenutelným designem. Meet - Hyundai Sonata Pátá generace ...

Tady, opravdu se návrháři pokusili slávu: v každé perspektivě vypadá nová sonáta opravdu velmi svěží a neobvykle. Je pravda, že o návrhu předního osvětlení a falešné mřížce bych stále tvrdil: ukázalo se to neobvyklé, ale neřekl bych, že je to nádherné. Přestože neexistují žádní kamarádi, kteří mají chuť a barvu, ale v tomto případě bych chtěl mít něco víc, možná klidný, ale zároveň stylovější. Jen mi neříkej, že Korejci nevědí, jak to udělat. Vědí jak a jak! Abychom se o tom ujistili, stačí jen obejít auto: v zadní části zadního/ za tři čtvrtiny je auto jednoduše nesrovnatelné. Vždycky velmi pečlivě kontroluji auta pro zajímavé nálezy designu a v tomto případě tvrdím, že zdroj Sonaty je prostě nesrovnatelný. Nekopíruje siluety dobře známých drahých modelů neúmyslně, jak to dělají někteří z jejích krajanů, ale zároveň při pohledu na zadní stranu Sonaty nevyhnutelně vzniknou asociace se stylovými britskými limuzíny. Osobně se mi zdálo, že zadní světla Hyundai Sonata mají určitou podobnost s lucerny velkého oddílu značky Aston Martin.

K testu nám byly poskytnuty dvě vozy: obě automaticky s převodovkami, ale pouze jedna byla agregována s 2,0-litrovým čtyřválcovým motorem a druhá s 2,7-litrovým V6. Po krátkém seznámení s prezentovaným produktem pro podrobnější studii jsme si přirozeně vybrali nejvyšší verzi, protože, jak ukazuje zkušenost, naši zákazníci si vybírají hlavně nejzávažnější verze, zejména pokud je auto levné. V případě Hyundai Sonata lze dokonce pochybovat o tom, co se tak stane. Verze se šesti -vačecovým motorem, se stejným balíčkem zařízení, stojí jen méně než jeden a půl tisíc dolarů dražší. A to bere v úvahu celní odbavení!

Kdybych však měl možnost si vybrat, pak bych udělal další rozptyl: zlatý mesmerční odstín 2,0-litrového vozu vypadá bohatší než přetékající stříbro šestiválcové verze. Pokud však vyberete auto na základě vzhledu, pak kromě barvy tyto verze, dokonce ani vzor odlitků, se neliší: oba zpočátku vypadají docela sofistikovaně a možná jmenovka W6 na víčku kmene může lichotit Majitel dražšího auta. Ačkoli základní verze by měla vypadat velmi prestižní: auto má takové příjemné malé věci, jako je tónované sklo, lišty namalované v barvě těla a dokonce i hliníkové disky.

Interiér Sonaty nepředstavuje překvapení: auto je prostorné, docela prostorné, ale zároveň není třeba od něj očekávat žádné zázraky. Místa jsou v zásadě dostačující jak před i zezadu, ačkoli auto se neliší v nějaké limuzínové ostrově nohou. To však vůbec neznamená, že to není vhodné pro reprezentativní cíle. Hyundai Sonata je původně plná téměř všech možností, pro tyto účely je nejvhodnější. A ačkoli modely střední třídy jsou v tomto ohledu považovány za univerzální, mohou je stejně úspěšně použít pro reprezentativní i osobní účely. Sonata je však podle své povahy více pociťována jako luxusní sedan. Možná je to všechno kvůli takovému designu automobilu, nebo možná proto, že v návycích nové sonáty nejsou náznaky řidičských schopností. Suspenze je docela elastická a pohodlná, takže můžete ovládat auto v jakýchkoli režimech, ale v něm není žádné světlo: jen velké dobré auto.

Řízení by také neublížilo, aby udělal více, a podle mého názoru by měl být volant. To vše je však malé picking. Pro klidného řidiče, který není zkažen extrémním BMW nebo něčím náhle, je Hyundai Sonata to, co potřebujete. Auto je jemně, v salonu je ticho, viditelnost je nádherná (bude tam více zrcadel), hudba je vážná - obecně je vše tak, jak má. Motor V6, který je nám již známý z testů modelu Santa Fe, je zde také velmi dobrý. I se čtyřstupňovým automatickým strojem se stroj ukázal jako docela dynamický, a pokud sem vložíte mechanika ... ale ne, kombinace šesti válců a mechanický kontrolní bod, ponecháme modely jako nový kupé/ Tiburon, a pro tak nádherný zástupce střední třídy, který si nárokuje třídy luxusních automobilů vyšší, automatická krabice v pořádku. A obzvláště úspěšně kombinuje s tímto motorem. Navzdory skutečnosti, že čísla přenosu jsou mírně natažená, obecně neexistují žádné stížnosti na dynamiku zrychlení šesti vancovních sonátek. Existují však stížnosti na zvukový design procesu zrychlení. Na rozdíl od stejného Santa Fe funguje v Sonatě motor velmi hlasitě a čím vyšší je rychlost, tím vyšší je tonalita zvonění. Jedná se však pouze o zrychlení, kdy se šipka tachometru zvedá blíže k pravé polovině stupnice a v normálních režimech pracovního motoru to prakticky neslyší.

Mimochodem, kulomet na našem autě nebyl jednoduchý, ale velmi sofistikovaný - s možností manuálního přepínání. Převodovka funguje stejným způsobem jako všechny takové vzory: v běžných režimech je zcela automatická, a pokud si chcete vybrat rychlostní stupeň sami, pak je to dost na to, abyste si páku trochu naklonili. Programy nahoru a dolů změny ovlivněním páky tam a zpět, ale i když jste zapomněli přepnout, nestane se nic strašného: Jakmile šipka tachometru dosáhne červené zóny, samotná krabice půjde na vyšší úroveň. Totéž, ale přesně naopak, se stane, když se auto zastaví: Jakmile se zastaví, číslo 1. Ale i když nejste fanouškem sportovního stylu řízení, neznamená to, že taková funkce to dělá neznamená to, že nebudete světlo, budete to potřebovat. V ručním režimu se spojení mezi motorem a hnacími koly stává hmatatelnějším a můžete také zabrzdit motor. A takové krabice jsou při předjíždění velmi pohodlné: Zapnul jsem druhý a plyn na podlaze a automatizace udělá všechno samo - a poskytne maximální zrychlení a zapne další přenos. Mimochodem, druhý program může stačit na předjíždění. Když jsme zrychlili podél kruhu, druhé auto zrychlilo na 120 km/h podél rychloměru! To je vhodné alespoň v tom, že během intenzivního předjíždění, kdy každá zlomek sekundy je silnice, auto se nezplíží a ztrácí čas. Nevyvinuli jsme maximální rychlost na tomto stroji, ale soudě podle toho, jak tiše a vyrovnaná Hyundai Sonata jde průměrnou rychlostí 130-140 km/h, půjde snadno své vlastní stovky. Avšak známo ze zkušenosti s tím, jak se vozy se čtyřmi automatickými stroji chovají, lze předpokládat, že k dosažení maximální rychlosti to bude po určitou dobu nutné - dlouhá rychlostní stupně vůbec nepřispívají ke zvyšování dynamiky zrychlení, zejména na na základě rostoucí dynamiky zrychlení, zejména v Takové vysoké rychlosti.

Závěrem bych rád řekl následující: S příchodem páté generace Hyundai Sonata na našem trhu budou muset být propíchnut někteří konkurenti korejského výrobce, který nabízí balené modely střední třídy. Pokud byli dřívější Korejci zakoupeni hlavně pouze proto, že byli relativně levný s maximálním balením, nyní přichází většina potenciálních kupců pro Hyundai. Za pouhých deset let se auta této značky změnila z rozpočtů na prestižní modely a vzhled tak silné nové položky přispěje pouze k posílení pozice výrobce.

Boj ve střední třídě je dnes vážný. Stačí jen podívat se na novou Nissan Primera, aby pochopil, jak obtížné je být v této soutěži pro ty, kteří dosud nevydali nový model. Pokrok je sedm -kouřů, a pokud v levnějších automobilech, tašky standardního instalovaného vybavení se obvykle skládají z několika společných pozic, jako jsou elektrická skleněná okna nebo centrální hrad, pak model střední třídy, který navzdory působivé velikosti a úžasně elegantní Design, stále odkazuje na a stále patří do Sonaty, jen ohromujte seznamem zvonů a píšťalek.

Klimatizace, nebo dokonce kontrola klimatizace, různé bezpečnostní systémy, anti -theft a bezpečnostní systémy, lité disky - to vše nyní není ani možnosti, ale běžné standardní vybavení. Po přečtení na konci článku seznam zařízení, které je nainstalováno na páté generaci Hyundai Sonata jako standardní, můžete se ujistit, že i v databázi je toto auto více než vážně zabalené. Je jen škoda, že škála motorů, které nám nabízíme, je stále omezen dvěma benzín, ale je pravděpodobné, že se brzy připojí 2,0-litrový turbodiesel se systémem Sommon Rail, který je již nainstalován na model Santa Fe, jim. Přinejmenším ve svých běžících vlastnostech byl stroj s takovým turbodieselem schopen učinit velmi vážnou konkurenci evropských a dokonce japonských modelech. Zaprvé, protože jen málo z automobilů riskuje, že na náš trh dodávají moderní dieselové automobily, a za druhé z těch modelů, které jsou již dostupné, je velmi obtížné vybrat si něco, co opravdu stojí za to. Většina z nich je vybavena diesely bývalé generace s odpovídajícími běžícími vlastnostmi. Pokud jde o auta, která jsme testovali, zdá se mi osobně, že nejvyšší verze s 2,7-litrovým motorem bude mít větší úspěch. Ukázalo se, že auto s tímto motorem je harmoničtější, protože energie stanovená v designu má skutečný reflexe v provozních vlastnostech. A také proto, že dnes je Hyundai Sonata 2.7 V6 jedním z nejdostupnějších modelů své třídy s takovým motorem a velkým balíčkem dalšího vybavení. Pokud by dříve mnoho potenciálních kupujících mohlo opustit korejské auto ve prospěch jiného modelu pouze proto, že podle jejich názoru není jeho design dost originální, nyní nebudou mít důvod se o to obávat: auto se ukázalo být velmi Originální a chytlavý. Nyní si musíte vybrat podle kritéria - nelíbí se mi to ...

Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 21 (367) ze dne 12.06.02