Hyundai Sonata 2001 Testovací jednotka - sedan 2004

Náznak více

Možná, že Hyundai v posledních letech nejvíce pracuje mezi korejskými výrobci automobilů. Její nenáročné, velmi spolehlivé a pohodlné modely se již podařilo najít své fanoušky v Rusku, navíc často tvoří hodnou alternativu k autům významnějších značek.


Být osobou s velmi konzervativním (na pokraji retrográdu) závislostmi na automobilu, dlouho jsem nevěnoval pozornost produktům korejského automobilového průmyslu. I když jsem si nemohl pomoci, ale poznamenat, že na našich silnicích se to stále častěji setkávalo. V určitém okamžiku se to všechno začalo podobat skutečné expanzi ...


V Moskvě je v srpnu tichý, ale poněkud sebevědomý debut Hyundai Sonata V, takto z značení, pátá generace vozu. Nový model se liší od předchozího modelu nejen vzhledem a velikostí (stroj se zvětšuje), ale také lepší interiérovou dekorací. Pokud jde o vzhled, podle mého názoru se ukázalo, že je velmi vyvážený v míře, mírně konzervativní a zároveň docela originální. S největší pravděpodobností bude mít auto srdce a tradicionalisty a ti, kteří se snaží držet krok s časem.


Sonata V je vzpomínána díky texturované frontální části, která vypadá velmi atraktivní v každém úhlu. Stále více módní čtyři -eyed, kombinovaná s ostře definovanou falešnou mřížkou radiátoru, nárok na vyšší třídu. Stojí za to říci, že nejvyšší verze modelu je vybavena 2,7-litrovým motorem V6. Auto poskytované pro test však bylo skromnější s dvěma -literovými čtyřmi a čtyřmistupňovými automatickými automatikami s možností manuálního přepínání. Odtud začneme.


Hlava páky voliče leží dobře v ruce, ale zapnutí zadního ozubeného kola bylo nepohodlné. Tlačítko zámku je spláchnuty s hemisférickým povrchem a můžete jej stisknout pouze nahoře. Pouze otočení ruky rukou s dlaní nahoru, bude možné utopit tlačítko v tématu plastové lebky páky palcem. Takové nedostatky však mají malý vliv na celkový obraz. Výsadba v autě nezpůsobuje potíže, ale prvním krokem by mělo být velmi energetická sedadla namontovaná poměrně hluboko od dveří. Při přistání z auta (zejména z předních míst) může trpět svrchní oděv s dlouhým prstem. Mechanické úpravy sedadel, umístění kliky je známé, úsilí na nich je minimální.


K volantu je poznámka. Je hezké ji držet ve vašich rukou, neblokuje zařízení, má minimálně dvě možnosti chyby, ale materiál je docela kluzký, zejména v chladném počasí. Nejedná se však o tak vážnou nevýhodu jen proto, abych našel chybu s ničím víc.


Dobírám motor. Stejně jako ve většině vozů této třídy je v nečinnosti naprosto ticho. Pouze blikaly a vyhynulá kontrolní světla a šipka tachometru, zmrazená na značce 1000 ot / min, připomínají jeho práci. Neutrální písmo zařízení lze snadno číst, šipky z matného červeného plastu jsou jasně viditelné. Několikrát postoupím do akcelerátoru, že motor získává na síle, ale akustická situace v kabině se téměř nemění. Nepochybná značka Hyundai značky ve zcela reprezentabilním interiéru Sonata vypadá bledě, ale je snadno ovládaná a jeho tuner má slušnou citlivost v pásmu FM. Existují čtyři reproduktory, všechny širokopásmové připojení, se zřejmou převahou středních a nízkých frekvencí, které lze částečně kompenzovat vhodnými úpravami. Povrch předního panelu, nástroje a dveře je poměrně omezený, všude, kde jsou kontejnery pro silniční maličkosti. Je snadné ovládat mikroklima pomocí obvyklých rotujících regulátorů ve střední části torpéda.


Recenze, stejně jako téměř všechna moderní auta, není špatná, přední stojany a rámy dveří trochu zasahují. Ale vnitřní i vnější zrcadla jsou bezpodmínečně dobrá.


Na předních sedadlech je stejně prostorná jak vpravo, tak vlevo. Za rozlohou a pohodlí lze diskutovat pouze o to, že jsou na sedadle maximum. Elektrifikovaný poklop pomáhá vizuálně přidat objem kabiny. Kmen zadní strany a významná šířka víka uspokojí i bezpodmínečně řidiče taxi.


Volektor do polohy D, uvolňuji brzdu a auto se valí na volnoběh. Auto se dobře zrychluje, ale nemůžete nazvat zrychlení energicky. Pro ty, kteří milují teplejší, je však výše uvedená nejvyšší verze. V průtoku se auto chová sebevědomě, ale ne šumivé je míra pro pohodlí, hladkost a snadnost ovládání. Dojmy jsou obecně pozitivní, auto pouze mírně šokuje nepravidelnosti (například na zvláště nedbalých skvrnách). Na Sonata V není touha obviňovat všechny nesmysly v rozích, i když se jedná o přístupný přenos, vzpomínám si, že je vybaven adaptivní funkcí a umožňuje vám ručně přepínat ozubená kola. K tomu je vedle hlavní trajektorie voliče malá cesta se symboly + a -. Nakloněné zařízení se zobrazí na palubní desce.


V opuštěném prostoru se stále rozhodnu porozumět schopnostem gumového vozu Michelin s rozvinutým univerzálním vzorem běhounu, to umožňuje. Frisky sada revolucí je až asi pět a půl tisíce, přechod na druhý, opět zrychlení, dokud nebude omezen v oblasti 5700, což je sebevědomé zpomalení asi 130 km/h, obrácení ... více ... více , pak se mi to také líbí. Role v ohybu jsou mírné, ostrost volantu je nahoře, úsilí na pedály je minimální a pozoruhodně malý poloměr rotace. Pokud nízký lokovaný přední nárazník nedokáže zachytit na obrubníku. Obecně nemá smysl vytáhnout žíly z tohoto auta, ale je to jen to, že jste klidně a s důstojností pracovat a naopak, spokojení s výhodami, které oficiální prodejci nabízejí za 20 000 $.
 

Egor Karpunin
 
  

Zdroj: Motor Magazine [prosinec 2001]