Hyundai Solaris Saoralis West Drive od roku 2010 sedan

Hyundai Solaris Review v zadní části hatchbacku

Testování Hyundai Solaris, i když hatchback, není snadné. A to není tolik, že o něm je vše napsáno, ale že do poloviny prosince minulého roku bylo prodáno 90 000 vozů tohoto modelu. A to znamená, že každý z 90 000 majitelů porovná své zkušenosti s našimi.

Předpokládáme však, že pro někoho bude tato zkušební jízda užitečná.

Hyundai Motor Group
Obecně lze Hyundai nějakým způsobem připsat fenoménu automobilového trhu. Společnost byla vytvořena v roce 1967 a za pouhých 40 let (do roku 2007) se podařilo stát se pátým největším výrobcem a objem světového prodeje do roku 2011 dosáhl ročně více než 4 miliony automobilů.

Společnost v posledních několika letech provedla významný skok vpřed, během nichž se automobily vyrobené tím podařilo proměnit z levného a nespolehlivého zboží na zboží docela hodné, atraktivní a vysoce kvalitní. A zároveň se korejským vozům podařilo zůstat v téměř stejném segmentu cen. Navíc se Hyundai k tomu přestěhoval po dlouhou dobu a tvrdohlavě, počínaje najednou se shromážděním licencovaných modelů Ford a poté jsme po 7 letech začali pracovat na jejich prvním modelu. Zde však také nebylo bez pomoci starších bratrů: Korejci se uchýlili ke zkušenosti Mitsubishi Motors. Poté, co se Hyundai odstrčil od tehdy velmi populárního Mitsubishi Colt, spustil svůj první poník na trhu.

Poté se na trhu objeví několik let tvrdé práce, získávání technických zkušeností a prvního modelu Sonata, který se téměř zcela vyvinul Korejci, ve kterém zůstaly pouze japonské motory z půjčených. Pak byl tento problém vyřešen.

A ačkoli motor Hyndai neodpovídal, aby obrátil modely ostatních lidí podle licence, tvrdohlavě se posunuli kupředu. Každý rok investují stále více a více do výrobních technologií, přicházejí s novými čipy pro své auta a stále více dodržují požadavky trhu.

Solaris
První prezentace Solaris na domácím trhu se konala v únoru 2011. V červnu téhož roku byl Solaris zastoupen ve verzi těla hatchback.

Obě auta byla vyvinuta na ruském trhu, tj. Naše silnice a naše počasí byly brány v úvahu. Co ruská adaptace zahrnuje:

Vysoká vůle 160 mm
Plně galvanizované tělo
Plné velikosti náhradního kola
Vytápění zóny stěračů
Zvýšený objem nádrže do 4,5 litru
Po spuštění motoru se blízké světlo světlometů automaticky zapne
Přední světlomety mají zvětšený zdroj.

Auta s různými těly (sedan a hatchback) se liší pouze v celkových rozměrech a velikostech kabiny.


Hatchback ve stylu a dynamické konfiguraci má také spoiler se zastavovacím signálem. A pro HATA v dynamické konfiguraci je k dispozici interiérový balíček (kombinovaný salon s červenými vložkami).

Solaris je srovnáván se spolužáky Renault Logan a Volkswagen Polo. Ale na silnici je snadné to zmást se Sandero, jsou velmi podobné, zejména s krmivou částí. Ano, a v mnoha ohledech se shodují v mnoha ohledech: stejné vzkvétající, neúplné a malé štěně.
Soudě podle technických charakteristik se hatchback ze sedanu příliš neliší. Power jednotky jsou stejné, zavěšení je stejné, konfigurace je stejná.

Obecné pocity
První vizuální vnímání: auto se stalo kratší, menší, frivolní. Zároveň může mít výhoda také frivolní, auto je malováno v vtipných jasných barvách. Dospělý vtipný Getz, ne příliš úměrný, ale přesto najde své fanoušky.

Současně je uvnitř salonu úžasně prostorná a ve srovnání se sedanem zezadu bylo více vzduchu, čtyři z nich byly v autě naprosto pohodlné. Naplnili jsme obry dovnitř, ale nic nezasahovalo do obvyklé konfigurace buď zezadu nebo vpředu.

Dostali jsme auto se čtyřválcovým motorem s objemem 1,6 litru s kapacitou 123 koní. A při ručním převodovce. V případě Solaris, pokud jste aktivní jízda, mechanická krabice řeší mnoho problémů, které, jak se ukáže, má nakloněno kulometu. Tam, počítač, aby udržoval ekologii, přepíná programy, když vůz právě začíná nabývat na síle. Zde, i když je řez zapnut o něco dříve než červená zóna, stroj se podaří správně zrychlit. Pokračující poklop překvapil na silnici nejen bohužel proléhající perforované partnery, ale dokonce i jejich vlastní jezdci, kteří se po prvních minutách řízení znovu nepodařilo prozkoumat registrační certifikát, aby objasnili: kolik koní je pod kapotou ?

A tato zkušenost již byla nucena podívat se na auto jinak: tento přístup k rozpočtovému automobilovému průmyslu by měl zákazníci zcela uspořádat. Pro ty, kteří hledají pohodlí za relativně málo peněz, můžete nabídnout možnost s motorem 1.4 a na stroji v horní konfiguraci. Ti, kteří zde hledají rychlou jízdu: ruční převodovka a 123 HP.

Podle našeho názoru, podle našeho názoru, byla na IAC nalezena pouze jedna nepříjemná nevýhoda: 1. a 3. programy jsou velmi blízko sebe, ve spěchu můžete zmást, takže při přepínání musíte být obzvláště pozorní.

V zadní části hatchbacku nemá smysl mluvit podrobně o Solaris: Na našem blogu si můžete přečíst podrobné expiriny.

Ale stále existuje několik dalších věcí, které jsou nápadné. Odpustíte jim, protože to stále není Mercedes, ale přesto způsobují tiché podráždění.

- Zadní školník pracuje výhradně ve způsobu konstantního začlenění;
- Je velmi nedostatek intervalového režimu;
- zavazadlový kompartment je pokryt stejným tenkým hadrem, který leží téměř ve všech autech značky Hyundai;
- Filtr Salon se zdá být zcela chybějící, jednou na semaforu s uzavřenými okny jsme cítili cigaretu, která byla kouřena v sousedním autě;
- Děsivé plastové podložky na dveřích, ve kterých jsou zabudována tlačítka pro ovládání Windows.

Existuje však také spousta výhod plusů. To se nám líbilo:
- Vypnutí esp;
- Na vnitřní straně krytu kufru jsou 2 držáky, aby se při uzavření neměly špinavé ruce;
- V kufru je rezervace plné velikosti;
- výstupy pro iPod, USB, AUX;
- klimatizace v databázi;
- Vytápění předního skla v zóně stěračů pomocí žárovky (jako v zadní části okna);
- A obecně, za chladného počasí se auto rychle zahřeje, takže v něm nebudete muset dlouho zmrznout.
 
Ale hlavní plus je samozřejmě příjemná cena! Soudě podle recenzí majitelů, například na území Krasnodar, si můžete zakoupit Solaris v nejjednodušší konfiguraci pro 379 tisíc rublů.

Hyundai Solaris Hatchback ve stylové konfiguraci, kterou jsme dostali na testu, bude stát 543 tisíc rublů v Moskvě.

Trochu více o zkušební jízdě
Samozřejmě by bylo nejzajímavější otestovat toto auto na různých silnicích a různých počasí. A pokud jsme se tentokrát nestali daleko za hranicemi Moskvy a moskevské oblasti, abychom ji zkontrolovali v mimozemštině, pak s povětrnostními podmínkami bylo štěstí. Vzali jsme ho do tiskového parku na suchém asfaltu, ale vrátili jsme se, když byla Moskva již zametena hluboká kolena a pak se stále roztavila.

Auto nás příjemně překvapilo. Díky své mírné váze začala velmi energicky, dokonale zpomalena. Poměrně těžký volant a tvrdé zavěšení daly pocit dobrého zacházení. U levného civilního automobilu to není nutné: vždy jej lze upravit na okno osvobozené v proudu a s ostrým stisknutím pedálu akcelerátoru a před potenciálním soupeřem.

Současně jsou zatáčky Solarisa docela hodné, a pokud dáte gumu lépe a možná ne Goodyear, pak se postranní demolice zmenší.

Odpojený ESP při ostrém startu pomáhá bez sklouznutí a v důsledku toho bez nuceného zaseknutí motoru.

Spotřeba benzínu, dokonce i ve městě na úrovni 8-11 litrů, je docela příjemným doplňkem všech výše uvedených.

Mimochodem, nemohu přijít s ničím špatném říci o schopnosti automobilu a při jízdě ve sněhu.

Stále docela stabilní (i když nemá smysl srovnávat se všemi pohonmi kola) a manévrovatelné, docela úspěšně se vyrovná s kaši pod koly a prořezává cestu vpřed. A v těchto povětrnostních podmínkách je někdy také možné vypnout esp ...

Podložka čelního skla, sestávající ze dvou tří bodů trysek, dokonale stříká sklo a stěrače vyčistí zbytečnou nečistotu. Mimochodem, v podmínkách moskevského klimatu se funkce zahřívání čelního skla v oblasti Janitors ukázala jako velmi užitečná. Nedovolila, aby se sněhové bláto přidržovalo stěrače, aby zmrazilo na elastických pásmech, takže stěrače se s jejich prací dokonale zvládaly.

Zdroj: Drom.ru