Hyundai Solaris Test Drive Hatchback od roku 2011 Hatchback
Hyundai Solaris. Ne rozpočet
Naposledy jsme zahájili příběh o tom, jak se Hyundai Solaris Hatchback děje. Pokračujeme v monologu.
Takže do konce období, pro které jsme obdrželi Solaris, auto navinulo asi 14 500 km. Z nich náš podíl představoval 6500 km. K TO-1 to nebylo dost. To znamená, že to udělají bez nás. S největší pravděpodobností se však sníží výhradně na plánované výměny oleje a olejového filtru, protože podle pocitů je vůz v perfektním stavu. V odpružení nebyly žádné cizí klepání, polštářky, soudě podle vzhledu, projdou více než tisíc, auto začíná bez problémů a motor je stěží slyšitelný jako předtím. Pokud není nutné zaručit opravu hladiny hlasitosti na volantu. Jednoho dne přestala odolávat lisování. V tomto případě byl objem regulován bez problémů.
Existuje dostatek optiky na plný čas, aby se pohybovala docela bezpečně autem a ve tmě
Jednoho dne se jeden z mrazivých dnů, parkovacího souseda, který provozuje Solaris Sedan, doporučil, aby nesložila vnější zrcadla v chladu, říká, že se mechanismus rozbije, a on byl již nucen se obrátit na oficiálního dealera na to problém. Rada byla dbát a naopak, to znamená, že při každé příležitosti byly složeny. Avšak i v nejzávažnějším mrázu mechanismus fungoval bez problémů v souvislosti s tím, že učiníme závěr, že tato vada odkazuje na automobily určité dávky.
Zdá se však, že skutečnost, že na vnitřní polici standardních litých disků rychle mísí sníh a nečistoty, problém všech Solaris. Stál noc na sněhové bouři a je poskytována nerovnováha. Postupem času jsem musel udělat vhodný dekay, aby to bylo možné odstranit. Jinak je prostě nemožné jít.
Jednoho dne se houpačka zvýšení objemu zastavila a vynořila záruční případ
Kmen byl oceněn, ačkoli jeho otevření není příliš vysoké, pouze 50 centimetrů svisle, nicméně 29 -palcový televize do něj dokázala bez problémů napěchovat. Je pravda, že by existovala spodní strana, bylo by to snazší. Další mřížkou pro kufr bylo dospělé kolo, které se také nehodí bez problémů. Je pravda, že v prvním případě jsem ve druhém případě musel sedadla úplně složit. Obecně platí, že pro oči stačí kmen 370 litru s každodenním používáním.
Loketní opěrka, i když se rozšiřuje, nestačí a je nepohodlné ji používat
Byl jsem potěšen, že auto má ochranu před bláznem. To znamená, že zahájení motoru bez stisknutí spojky nebude fungovat. Tato funkce je velmi užitečná pro ty, kteří jsou zvyklí používat první rychlostní stupeň namísto parkovací brzdy. Protože začali mluvit o přenosu, lze říci, že po celou dobu testu neexistovaly žádné stížnosti na její práci. Nebo tam téměř ne. Někdy to vonělo spojkou při ostrém startu v zadním rychlostním stupni, ale jinak je vše v normálním rozmezí.
Obecně je špatné nazývat Solaris rozpočtovým vozem. Řekněte mi, dobře, v jakém dalším rozpočtovém automobilu potkáte podsvícení Opteston podsvícení nástroje nebo multifunkčního volantu? (Rio's tryska nezohledňuje.) Nebo jak se vám takový čip líbí: v případě zbytečně lze vypnout podsvícení zvukového systému, ale měli byste se dotknout jakékoli kontrolní rukojeti, ať už jde o objem nebo nastavení a Rozhlasová stanice, jak se monitor okamžitě zapne. Pohodlně, nepochybně, zejména pokud máte dlouhou noční scénu, kdy jsou další světelné zdroje v kabině jen nepříjemné.
Bez ohledu na to, jak tvrdě se pokusili, ale nemohli jsme zlomit složku skládání zrcadel. Některá dávka automobilů měla zjevně stížnosti na tento uzel.
Ale opěrka zklamaná. Ačkoli to může být pokročilé, všechny je nepohodlné použít. Navíc bez ohledu na zavedenou výšku sedadla. To je patrné zejména na stejných dlouhých destilacích. Pokud to však bylo o něco vyšší a o něco déle, pokud mluvíme o interiéru, je to jediná nevýhoda, kterou si opravdu chcete všimnout.
Bez problémů můžete přepravovat kolo pro dospělé
Pokud jde o charakteristiky sáňků, jsou na zcela přijatelné úrovni. Ale většina nadšení je způsobena dynamikou. A ačkoli to ve srovnání s jinými vozy této třídy v číslech není příliš odlišné, doslova to trhá Solaris, pokud jde o Solaris. Dynamika brzdy je také na úrovni, v souvislosti s tím, že je dynamická tam, kde je bezpečná, není to práce. Auto se řídí volantem velmi dobře, až na to, že řízení by mohlo být trochu hustší.
Nyní ohledně provozních nákladů. Jak je vidět ze stolu, nejsou příliš vysoké. V žádném případě nejsou zničeny. To je docela rozpočet. Ale to je pouze v číslech. Ve skutečnosti Hyundai Solaris není vůbec rozpočet, a to se nemůže radovat jeho majiteli.
Provozní náklady
Během testu najeté kilometry automobilu, KM - 5500
Spotřeba paliva (střední) smíšený cyklus, L/100 km - 7.1
Spotřeba paliva (průměrný) městský cyklus, L/100 km - 10.1
Frekvence údržby, KM/měsíc. - 15 000/12
Náklady na oficiálního prodejce (TO-1/TO-2), Rub. - 4200/5900
Ten, ve kterém je vyžadován výměna hnacího pásu, km/rub. (kilometry/náklady) - Řetězec není vyžadován.
Náklady na Osago* pro dané auto, rub. - 3050
Náklady na Casco pro dané auto, rub. - 29000
Náklady na běh, s ohledem na palivo, Povinné pojištění odpovědnosti za škodu, CASCO a DOPRAVA **, Rub./KM - 3.9
Transport daň rub./year - 4305
