Hyundai Solaris Saoralis West Drive od roku 2010 sedan

Vybrané lidé. Hyundai Solaris proti Renault Sandero

Není třeba se zabývat statistikami prodeje, abychom pochopili: Hyundai Solaris a Renault Logan jsou v Rusku velmi populární. Stačí se podívat na dopravní proud s pohledem, dostupné sedany doslova zaplavily ulice našich měst. Hatchbacks však není pozadu a je tu stále více solárních solariánů a Sandero najednou přidal v lednu, když najednou vzlétl od 14. do 7. linie přehlídky hitu. Co je tedy lepší než model testovaný čas nebo neuvěřitelně úspěšný začátečník? Duel, jen souboj!


Takže dva pětibookové hatchbacky ruské produkce s benzínovými motory s objemem 1,6 litru a čtyřmipásmovými automatickými stroji. Jedno pole bobulí? Venku, nemůžete říct! Zdá se, že to je jak v nejschopnějších úrovních výbavy, ale co je to jiné vnímání. Gray Sandero Simpleton, ve svém vzhledu doslova všechno křičí: Funkce je především, nic zbytečného!. Solaris naopak Dandy je světlý, fondant, šikanovací linie, kola 16palcová (!) Shchegol. Dokonce i ti, kteří nemají rádi upřímně asijskou tvář Hyundai, mu pravděpodobně věnují více pozornosti.


Samozřejmě v Solaris chci nejprve vylézt. Klikněte na tlačítko na popisovu dveří (nemusíte získat klíč k tomu) a dostat se do velmi elegantního interiéru. Sedadla potěší oči dvoubarevným čalouněním, je to překvapivé a hojnost displejů je má v klimatizaci a pokročilé multimediální systém a na optimální přístrojové desce. Sandero uvnitř je monumentální a poněkud pochmurný oživení salonu pouze stříbrné ráfky kulatých deflektorů a velkých kliky dveří. A radiový panel Blaupunkt bude muset být odstraněn, aby se malé zloději nepředstavovali. Ale toto je hudba na plný čas nabízenou výrobcem za příplatek!

 
Ale ceník Hyundai je vytrvalý jako studená sprcha. Jak moc? 679 tisíc rublů! A nejedná se o překlepy přesně takové množství, které budou prodejci požádat o dynamiku Solaris 1.6 s volitelnými barevnými vložkami na křeslo a dveřní panely. Sandero vytáhne kapsu 542 500 rublů. Solidní rozdíl! Stojí za to provést rezervaci, že Solaris je plněn dalším zařízením nepřístupným pro Renault. Ohněte prsty: Šest airbagů, pohodlný přístup a tlačítko pro start motoru, zadní parkovací senzory, kontrola klimatu, zahřívání čelního skla v zbytkové zóně a dokonce i dynamický stabilizační systém!

 
Zkusme přivést ceny společnému jmenovateli. S tím je úlovek. Solaris 1,6 při aktivních nákladech stejných 542 tisíc, ale nemá světlomety na mlhové světlomety, kola z slitin a dekorace volantu, ale zvukový systém lze ovládat tlačítky na volantu. A Solaris v konfiguraci stylu a další prestiž balíčku, která zahrnuje 16palcové odlévání a kontrolu klimatu, stojí 607 500 rublů. Busting. Proto je snazší porovnat základní verze s automatickou převodovkou a minimální sadou bezpečnosti.


Interiér Renault Sandero (vlevo) není pro řidiče tak výhodné jako salon Hyundai Solaris (vpravo). Všechno se skládá z malých věcí: korektor světlometů je skrytý na dně předního panelu a síla na jeho rukojeti je příliš příliš; Roh je zapnutý stisknutím konec páky volantu (všichni Francouzi již odmítli), stěrač nemá pauzu vlny štětce a volant je pokryt hrubou kůží. Solaris se může pochlubit ovládáním hudby na volantu a motoru knoflíků

V případě Sandero je stroj k dispozici pouze v kombinaci s šestnácti ventilem 1,6 a minimem prováděným výrazem. Cena začíná 453 500 rubly, plus balíček ABS a airbagem pro cestující (19 800 rublů) a klimatizací (22 tisíc rublů). Výsledkem je, že taková Sandero je pouze o 3 tisíce levnější než podobně vybavená Slaris s automatickým strojem. Je pravda, že v jedné podmínce pod kapotou nebude korejský hatchback 1,6, ale 107 koňský motor s objemem 1,4 litru.


Na dveřích jsou řídicí jednotka Windows (Impulse Driverly) a zrcadla Hyundai Solaris a v kapsách jsou výklenky pro lahve. Ale obě auta v zadních dveřích nemají obě auta. A Slarisovy loketní opěrky jsou kutsi

Hlavním kouzlem Hyundai Solaris je však to, že za tyto peníze získáte v každém případě modernější stroj. Přední panel má podobnou architekturu s dospělými, sedadla jsou pohodlnější než v Sanderu a potěšení s normálním nastavovacím konektorem výšky, kartáče stěrače nastavuje pauzu občasného provozního režimu. Na svém obvyklém místě jsou tlačítka oken a bočních zrcadel. S ergonomií je úplná objednávka!


-Thes podsvícení v Hyundai Solaris vyžaduje závislost na displejích nejen nentrastu, ale poprvé je pro oko nepříjemné. Horní obrazovka může být vypnuta stisknutím tmavého tlačítka, ale měli byste alespoň změnit hlasitost (a pomocí ovládacího prvku volantu), protože tam bliká. Ale samozřejmě, pokud jde o funkčnost, Hyundai Multimedia Combine staví Renault na obě lopatky zde a Bluetooth a pohodlnou kontrolu složek diskových složek nebo USB flash disk. A zvuk je mnohem lepší než v Sanderu.
-WLP Tlačítka oken, nouzových šibenic, zámky zamykání dveří a zapnutí ohřevu zadního okna v Renault Sandero lze jen stěží nazvat elegantním řešením. A úsilí na nich není příkladem vyšší než v Hyundai Solaris.
-Zdůrazněte centrální konzoli Hyundai Block of Climate Control. Samotný je velmi pohodlný pro použití, ale nefunguje to dokonale. Po zahřátí motoru automaticky dodává teplý vzduch do nohou a zbavuje sklenici foukání. A pokud jsou v autě více než dva lidé, začnou se okna zamlžovat za mrazivého nebo mokrého počasí. Ano, a klima je k dispozici pouze počínaje konfigurací stylu (578 tisíc rublů s 1,6 a automaticky + další balíček možností pro 29 500 rublů).
-Vlak má klasickou kontrolu s pomocí tří rotujících úchytů a jeho práce také nelze nazvat vynikajícím nedostatkem účinnosti vytápění zóny nohou. Navíc jsou pera sama malá a musíte se za ně sáhnout. A vysoká páka kontrolního bodu překrývá blok v poloze P.
Vytápění tlačítka v Hyundai Solaris jsou umístěna ve vhodné zóně a mají vizuální indikaci

Bohužel, to nelze říci o Sandero. Joystick zrcadel se usadil v nepohodlné zóně pod ruční brzdou, najdete na centrální konzole obří klíče Windows a zadní cestující jsou dokonce nuceni sáhnout po předních židlech, aby otevřely okno. Ale především je hrozný mechanismus pro nastavení sedadla řidiče na výšku nejvíce naštvaný. Posadím se po našem obřím Kabyshevu, vytáhnu rukojeť a zároveň skočím na židli. Jinak to nezvýší!




-Adapóny úpravy sloupce řízení na úhlu sklonu jsou v obou strojích nedostatečné. Odjezdem není volant vůbec upraven.
-To je to pohodlnější v Hyundai Solaris, ale pozice zadních změn a Renault Sandero má pohodlné jehně
-Ale schéma nastavení těsnění ve výšce v Sanderu je neuvěřitelné. Chcete -li to zvýšit, musíte vytáhnout malou kovovou páku a ... stát se sedadlem! A abys snížil, musíte si odpočinout nohy na podlaze. Standardní Jack of Hyundai Solaris je mnohem pohodlnější řešení

Je to přinejmenším dobré, že dochází k zahřívání, jehož zahrnutí lze uhodnout pouze pocity pátého bodu. Takže nejen v rodině Logan/Sandero, ale také například v dražší Citroen C4 a Peugeot 308, kde jsou nastavitelné bubny skryty v slepé oblasti. Co můžeme říci o dalších známkách celkových úspor? Nejjednodušší rádio nemá ovládání na volantu, neexistuje žádný snímač teploty okolního a přístrojového štítu a vrhá soumrak a tunely. Je lepší ani koktat o takovém luxusu, jako je loketní opěrka nebo vstup USB. Je dobré, že od konce roku 2011 byl algoritmus stěračů opraven nyní, kartáče jsou zapnuty na sebe, pokud zapnete skleněnou pračku. Stejně díky.


-Supervision Probary Shield Dekorace interiéru Hyundai Solaris (toto je privilegium drahých sad, počínaje stylem). Neexistuje nejmenší nárok na informace. Renault Sandero Tidy vypadá dobře ve tmě a jantarové podsvícení je pro oko příjemné, ale při soumraku nebo tunelech se stanou slepými čísly se spojí se světlými měřítky. A absence teplotního senzoru je překvapivá!
-Jaký je ekonomický režim v Hyundai Solaris? Ve skutečnosti nic zvláštního. Pokud řidič jde v rozumném rytmu pohybu, na panelu se rozsvítí ekologické světlo. Jako, držte to. Reakce na pedál nebo algoritmus pro práci převodovky se také nemění.
-Nevzdávejte pozornost průměrné spotřebě paliva v Sanderu. To je samozřejmě více nenasytné než Solaris, ale ne tak významné: rozdíl ve stejných podmínkách dosahuje asi 1-1,5 l/100 km. V každém případě se v městském cyklu zapadá do 11,8 l/100 km, který je prohlášen za Sandero, než se snaží dosáhnout výsledku 8,6 l/100 km na Solaris

Ačkoli kvalita je parita. V obou interiérech není náznak měkkého plastu, ale vše je dobře upravené a testovací stroje s běhy 10 tisíc kilometrů se vrhnou ani v mrazkách. Když už mluvíme o studeném startu. S tím neexistují žádné problémy, že Sandero, že Solaris neuvádí důvody k obavám. Ale s Hoarfrostem na čelním skle se Solaris vyrovnává rychleji než zahřívání parkovací zóny štětců. A vytápění sedadel má dva stupně intenzity, i když to stěží dává smysl: v obou režimech peče. Už jsme hovořili o dalších funkcích zimních operací v rámci dlouhého testu Renault Sandero a během prvního známého s Hyundai Solaris.

Jít? Zatřel jsem tlačítko Slaris Engine Engine a zmatený. Při nečinných revolucích o práci motoru lze hádat snad šipku tachometru! Ani vibrace, ani zbytečný šum. Alespoň dokud nebude opotřebována podpora energetické jednotky. A volant je znatelně jednodušší než u Sandero, zejména v parkovacích režimech. To určitě ocení spravedlivý sex.



Zadní cestující se to určitě budou líbit v Renault. V Sanderu a posazení mnohem pohodlnějšího, aby věnoval pozornost tvaru dveří. A tři z nich jsou nejvíce dobrovolníky a cestující, který je ve středu, nebude cítit další pohovku. Ale s dalším vybavením se ani Sandero ani Solaris oddává. V zádech předních sedadel jsou pouze kapsy a Renault má dva z nich a Hyundai má jeden.

A stojí za to kliknout na konce na lehký pedál plynu, jak se otázka nevyhnutelně narodí: a to je 1,6 s automatem? Renault je pozadu, cítíte velký rozdíl v moci 20 procent, konec konců! Pokud se Solaris bez sebemenší myšlenky odtrhne a snadno dosáhne hlavních rychlostí, pak Sandero zrychlí namátku a naplní interiér monotónním vytí.


-A 16-ventil K4M Motor 1,6-litrového motoru je známý podle řady firemních modelů, ale pro rodinu Logan/Sandero byl vyloučen z phasoregulátoru a deformován až 102 koní, takže klidně konzumoval 92. benzín. Motor Hyundai se však také nevyhýbá takovému palivu, ale má modernější design s fázovým regulátorem sacího vačkového hřídele a časovací jednotkou. A samozřejmě překonává francouzského soupeře v charakteristikách: 123 HP. Proti 102 a 155 nm versus 145.
-Rangero jsou 3 roky nebo 100 000 km běhu, na Hyundai Solaris 5 let nebo 150 000 km běhu.
-Proprietární interval je stejný 15 000 km. Ale pokud v Hyundai na každém, pak změní pouze olej v motoru, olejový filtr a vyčistěte salonový filtr, pak Renault předepisuje výměnu oleje, svíček, oleje a vzduchových filtrů. Rozvodový pás v Sanderu je vyměněn každých 60 tisíc kilometrů. Sandero nemá žádný salonový filtr

Navíc Solaris 1.6 začíná provokovat. V něm si okamžitě vzpomínáte na zapomenuté dojmy asijských strojů bez vážných pedálů 90. let, nízké přistání, malý volant s tenkým okrajem, konstantním hlukem na pozadí z pneumatik, v něm je nějaký druh pohybu. Zpoždění stroje, když se pohybuje dolů, ochladí nadšení během předjíždění a nadměrná pomoc zesilovače volantu, tak příjemného v parkovacích režimech, je zmatená naopak, je řidič zbaven velkého množství informací o tom, co je děje se s vedoucími koly.


-Tická páka převodovky Sandero částečně kompenzuje nepřítomnost loketní opěrky. Možná je proto tak masivní? Samotný kontrolní bod má zimní a manuální režimy, ale automat Hyundai může nabídnout pouze nižší rozsahy 3, 2 a L, což je z velké části naprosto zbytečné
-Zadní okna v Sanderu jsou umístěna na centrálním tunelu mezi zadními sedadly. Pro Renault není toto rozhodnutí zdaleka nové (bylo použito v Megan nebo Symbol Sedanu první generace), ale tato skutečnost je stěží zadní cestující.

Stroj Renault provozuje trochu plynulejší a navíc má zimní a manuální režimy. Klikněte na kulaté tlačítko s nakreslenou sněhovou vločkou a algoritmus změní Sandero z druhé fáze a snížení brzdění je mnohem aktivnější. Ale hlavní věc je, že při řízení Renault ve kluzké zimě se cítíte mnohem sebevědomější než volant je mnohem informativní. Pohybujeme se ze sněhu na led: Jo, síla se okamžitě snížila a volant je těžší na asfaltových plešatých skvrnách. Řidič si je vždy vědom toho, co se děje! A to je na střední a užší, neavigované pneumatiky Yokohama. Mimochodem, představili další bonus v Sandero Piggy Bank byl menší hluk z silnice. Zejména ve srovnání se Solarisem, kde Goodyear Shiprovka nepříjemně bzučí.


-Ovládatelnost Renault a Hyundai nezpůsobuje žádné stížnosti, všechno je jednoduché, jasné a bez nepříjemného ventilátoru. Pokud je vstup na zatáčku překročen, může být bezpečná demolice a sklouznutí způsobeno pouze provokací ve formě ostrého vypouštění plynu nebo nahromadění. Ale Sandero vám umožní dostat to ze zdánlivě transcendentálních rohů! A volant nekousá rychlou rotací, na rozdíl od Hyundai, kde k nepříjemnému kroku dochází úsilím.
-Abychom vytvořili maximální schopnosti na ledě, zabránili nám různé pneumatiky (Sandero má nevyřešený Yokohama Ice Guard 30, Solaris má své poseté Goodyear Ultra Grip Extreme), ale můžeme s jistotou říci, že volant Sandero je mnohem informativní . Není to nic, co by mnoho milovníků zimních nebo půdních úderů často vybralo Logan/Sandero jako tréninkový stroj.
-Dort v obou hatchbackech se dokonale vyrovnává s jejich úkoly, ale Solarisova pohon je trochu informativní a akutnější.
-Toricky, podivné chování stabilizačního systému na ledu poblíž Solaris, které jsme v textu zmínili o zimní operaci Hatchback Hyundai, dokud tajemství ruské reprezentace dosud nepřišlo. Jakmile se objeví vysvětlení, napíšeme si to poznámku

A samozřejmě pozastavení u páru Logan/Sandero chválilo pouze líné. Všichni to dělám! Prsteny, trhliny, výmoly? Nesmysl. Renault s rychlostí pouze vyhlazuje silnici, aniž by obtěžoval nahromadění na vlnách. Po dobu šesti měsíců našeho testu nebyl jediný případ, kdy Sandero prolomil pozastavení! Solaris se však také zbavil problémů charakteristických pro první měsíce vydání (vyměněny zadní tlumiče šoků). I při plném zatížení se obvykle vyrovnává s profilem silnice a reakce v zatáčkách jsou vždy jednoznačné. Hyundai se však nelíbí trať, jezdí tam a zpět a nutí ukrást. A pouze ošklivé deformační švy na nadjezdu jsou doprovázeny nepohodlným třesem a řevem to platí pro oba stroje.


Tato fotografie ukazuje, jak nízká ochrana kovů klikové skříně listí v Hyundai Solaris

Už jsme zjistili, že Renault Sandero, dokonce i s kulometem, dobře bouří světlo mimo Road a opovržlivě odkazuje na sněhové. Vřelost, to je výhoda Sandero. Rozhlížíte se kolem nárazníků visíte ve stejné výšce s Solarisem. Hyundai je však mnohem nižší, než je umístěna kliková skříň (no, alespoň to, že je kov). Proto v zimě sedíte na břiše v koleji několika maličkostí. Mimochodem, Renault má také off -road verzi Sandero Stepway se zvýšenou vůli silnice a bojovou soupravou těla vyrobenou z nenatřeného plastu. Nejlepší volba pro ty, kteří rádi tráví víkend v přírodě, ale nemohou si dovolit dražší crossovery.


-Formálně Slaris Trunk než Sandero 370L versus 320. Ale Sandero má výrazně širší otevření a pod výškou načítání, což usnadňuje použití. Záda obou hatchbacků jsou složeny po částech, ale pokud jsou zcela složeny, pak objem nákladních kompartmentů vzroste na 1210L v Renault a až 1200L v Hyundai.
-V podzemí Hyundai, plná velikost rezerva na disk (!) A Sandero nemá nic. Jak to? Všechno je jednoduché: Páté kolo Renault se nachází pod dolním dnem.
V levém rohu kufru Hyundai je výklenek s upevňovacími popruhy. Tam například perfektně se hodí kanystr s vodou nebo nefreezingovou. Maličký, ale pěkný

Co je tedy lepší? Sledování proč! Třída je jedna, ale postavy jsou úplně jiné. Hyundai Solaris je jednoznačný vůdce, pokud ovládáte stroj v civilizovaných podmínkách. A i když kufr není tak pohodlný jako Sandero a zadní cestující si budou stěžovat na řezané dveře, ale na jeho straně je jasný vzhled, módní vybavení a vynikající dynamika. Co jiného je potřeba pro každodenní výlety po městě nebo dálnici? Pokud není izolace šumu lepší ...

A Renault Sandero je nenáročný tvrdý pracovník. Čím horší jsou podmínky, tím lépe! Energetická -intenzivní zavěšení v kombinaci se slušnou vůlí vám umožní jít po rozbitém primeru rychleji než na jiných crossoverech. Jednoduchý design a ne nejmodernější motory Záruku spolehlivosti, protože Sandero je téměř totožný s Loganem, který se již etabloval s téměř problémovým a odolným strojem. Ale věk je nemilosrdný. Cítí se, že auto Hyundai Solaris je modernější, je to jen jiná úroveň. Příliš zřejmé nedostatky v ergonomii asketického salonu Sandero.

Proto je hlavní prodej rodiny Logan/Sandero k dispozici pro jejich dostupné úpravy kolem mnoha pokušení, když máte částku 500–600 tisíc. Nelíbí se vám Hyundai Solaris? Existuje jeho dvojčata Kia Rio, na trh vstupuje nový Chevrolet Aveo sedan Volkswagen, nový Chevrolet Aveo. Navzdory jednoduchosti a nedokonalosti ergonomie však poptávka po Loganovi/Sandero v lednu nespadala jejich majitelé 9046 lidí, proti prodaným prodejem 7172. A příští generace Logana už nebyla podél hor Renault hrozila, že ho v březnu přivedou téměř k obchodnímu zastoupení v Ženevě. Je pravda, že existují informace, které se Francouzi rozhodli odložit předsedu vlády. Mazaný? Nebo proveďte změny v designu, díky čemuž budou budoucí Logan přitažlivější? Tak či onak, brzy to zjistíme. A nezapomeňte uspořádat test na vzácné!

Bezpečnostní
Evropská asociace Euro NCAP testovala Dacia Sandero i podle starých pravidel v roce 2008, kdy nebyla zohledněna přítomnost systému dynamické stabilizace a požadavky na snížení zranění způsobených úkrytem na chodci. Ale i se dvěma airbagy (a dalšími pro Sandero jsou prostě nabízeny) získal 12 bodů za frontální ránu a 12,1 za stranu. Výsledkem jsou pevné 3 hvězdičky. Závěry evropských odborníků byly navíc potvrzeny při nárazové zkoušce ruské publikace na autora, která má tam svou vlastní testovací metodu, základní renault Logan s jedním polštářem také obdržel 3 hvězdy.

Ale s Hyundai Solaris není všechno tak jasné. Koncop (KNCAP) porazil sedan Accent (jak se nazývá Solaris na většině trhů) se šesti airbagy a dynamickým stabilizačním systémem. Výsledek je docela předvídatelný 5 hvězdiček. A Americký pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) také přidělil stroj nejvyšší index g (dobrý). Avšak v testu autor, ve kterém byl Solaris zlomen v základní konfiguraci (pak měl pouze jeden řidičský polštář), auto si zaslouží pouze 2 hvězdičky. Tak či onak, ale struktura moci nevznikla na tělo Solaris tvrzení dobře řidiče a cestující.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Zdroj: Auto.mail.ru