Hyundai Solaris Saoralis West Drive od roku 2010 sedan

5 sedanů rozpočtu. Toplist ...

Oleg Kalaushin, novinář, 42 let, zážitek řidiče 23 let, cestuje do Renaul Logan

Státní zaměstnanci. Hlavní seznamy prodeje, jsou hrdí na to, že je společnosti vyrábějí, zbožňují je. Co není důvod, proč shromáždit všechny dohromady a jít k nim v běhu! V příštím, který se již stal tradičním, najetým kilometrem v Karelii

Účastníci testu
Lada Granta od 229000 s.
Renault Logan od 338000 s.
Volkswagen Polo Sedan od 424700 p.
Hyundai Solaris od 443000 s.
Kia Rio od 469900 s.

Přesně před rokem ukázaly na temometrech na palubě v nejsevernějším bodě trasy 30 s. V Petrohradě to nebylo oheň. V každém případě to bylo pod 15 ° C nejen v noci, ale také během dne. Navíc si to přečtěte v každém autě Hlavním nástrojem byla sněhová čepel. Tentokrát si počasí na konci prosince také nestěžovalo, ale všechno vypadalo úplně jinak: déšť, vítr a úplná absence sněhové pokrývky. Obecně však bylo rozhodnuto, že touha tak či onak nezruší počet najetých kilometrů. Nakonec Snow a Frost nejsou jedinou zprávou, aby shromáždili všechny státní zaměstnance do sloupce a šli k nim do Karelia tak milovaní námi. Pozdní podzim není také nic nečistoty, rozbité primery, konstantní vlhké, krátké denní hodiny. Kromě toho se před vstupem do přírody objevilo další důvod, aby tuto událost neodložil. Nakonec, o rok později, říkají, že nejmocnější PR, Lada Granta se objevila v interiéru prodejců Avtovaz. Prostě jsme to nemohli vzít. Výsledkem je, že jednoho deštivého rána, přesněji, 20. prosince v 10:00, se shromáždili Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio a Lada Granda.

Proč byli účastníci v příštím běhu v tomto pořadí? Všechno je jednoduché: v této sekvenci se objevily na našem trhu. Ale zatímco Logan držel dlaň mistrovství, v myslích potenciálních kupujících nedošlo k porážce: volba byla malá. Pak se objevil Polo-sedan a pak to házel. O něco později, už těm, kteří vydali rozkaz na Logana nebo Polo, přidali pochybnosti o správnosti volby, která se objevila Solaris. Nyní Kia Rio také doplnil tuto galaxii. Teoreticky by vzhledem k ideologické složce a rozměrům se Lada Granta mohla stát na stejné úrovni, ale o všem v pořádku.


Počáteční čas a účastníci byli tedy určeni, zbývá se rozhodnout, kam jít. Krátký den, hojnost automobilů a v důsledku toho úplný nedostatek času na střelbu takového rozvržení našeho bild editoru se nevyhovoval, v souvislosti s tím bylo rozhodnuto tentokrát sát trasu. Sát však neznamená zjednodušení. Výsledkem bylo, že jsme byli tak milovaní Graiderem, spojující oblast Leningrad s Karelií, zůstal. Koncovým bodem trasy byla přidělena pamětní chalupa Dr. Winter, která praktikovala v Sortravalu na začátku minulého století. Kdo ví, možná je v zemi zimy sníh? Výsledkem bylo, že celková délka trasy byla asi 600 km. Stačí pochopit pro sebe, kdo je schopen co.


Renault Logan


Alexey Smirnov, designér, 40 let, zkušenosti s řidičem 10 let, osobní auta - Volvo 940, Renault Logan

Úspora, postavená v frašce, byla vlastní pouze s prvními modely Logan.

Když mluvíme s Loganem, zdá se, že od něj uslyšíte: A já Moose ... jen los. Výrobci zachránili vše, co mohli (v každém případě, návrh salonu obecně, jak se zdá, nebyl v odhadu uveden). Ani ESP, ani EBD, žádná pomocná asistence, extrémně asketický interiér. Drevoluční něco. Být uvnitř, nezačnete se rozhlížet s nadšením. Jednoduše není nic, čemu bych chtěl věnovat zvláštní pozornost. Žádná krása, žádné čipy. Ale to vše je jen v tom smyslu, že, jak se říká, posadil se a šel. A šel jsem velmi pohodlně a sebevědomě. Například pro mě je to důležitější než milost torpédových linií a bohatství palubní desky. Všechno, co je nezbytné, je tady. Fidget pohodlná sedadla, aby se během dlouhé cesty nějak změnila poloha těla, není vůbec nutná. Odpružení na zlomených silnicích je úžasné, brzdy se rozevírají, přehled ve všech směrech je dobrý, ale neodpovídá ploše letadla čelního skla vyčištěné kartáči. Snačové, manévrovatelné, zcela zdravé zařízení s prostorným salonem a obrovským kufrem. A jak ukázala praxe naší cesty, nejčistší: řídili všechno ve stejných podmínkách a stačilo to, aby se Logan trochu trochu posypal, ale rozbít kapky hadrem. Obecně pracovní auto bez stížností.

První Logan byl mnohem využitelnější. Úspory, postavené v frašce, možná bylo možné charakterizovat první rozpočtový model AutoFramos. Dnes je Logan jiný. Poté, co se změnilo čtvercové auto, které obdrželo nové nárazníky a osvětlovací vybavení. Zevnitř se to stalo mnohem lepší. A veškeré podnikání: Změnili dveře opláštění a trochu změnili přístrojovou desku a vypadá úplně jinak. Zároveň je to stejně prostorné. Po celou dobu běhu si nikdo z nás nikdy nestěžoval, že v tomto stroji je malý prostor. Kromě toho téměř vertikální přistání poskytuje řidiči výjimečnou viditelnost. Je pravda, dokud nedojde k zvrácení pohybu. Bohužel, v omezených podmínkách je docela obtížné parkovat bez pomoci senzorů parkování nebo asistenta. Mimochodem má objem 510 litrů a zároveň má jednu významnou nevýhodu. Stejně jako dříve, zadní strana sedadla se nehybuje. Jasné nesprávné výpočet od návrhářů.

Ale zpět do salonu. Navzdory skutečnosti, že v Renault Logan pršelo téměř celou cestu, nebyly žádné problémy s ventilací. I když byl řidič v kabině ve mokré bundě, sklo prakticky ne mlhavě. A pokud k tomu došlo, okamžitě přišla na záchranu klimatizace. Práce posledně jmenovaného docela silně ovlivňuje akustické pohodlí. Skutečnost, že to funguje, lze chápat bez ovládací lampy na tlačítku jeho napájení. Ať už je izolace hluku moreatická, takové problémy by nebyly. Tato nevýhoda se ještě více projevuje na srovnávači, když jsou oblázky létající zpod kol na obloucích kol. A na srovnávači, v celé své slávě, je odhaleno pozastavení tohoto vozu. Pit na jámě vypadala tentokrát přesně. Tempo pohybu sloupce okamžitě kleslo na minimální hodnoty. A pouze jeden Francouz mohl úplně klidně, bez ztráty kontroly a za zcela pohodlných podmínek pro řidiče a spolujezdce udržet dvojitou rychlost. Obecně zázrak, ne pozastavení. Všichni v tomto autě to byli naštvaní, jen to, jak byla spojka upravena z rostliny: trvalo to na samém vrcholu. Pustili jste, pusťte a auto je všechno a stojí za to. A teprve na samém konci, kdy je již vybrán celý kurz, se začíná pohybovat. Obecně, pokud by to nebylo po točivém momentu 145 nm, bylo by obtížné se pohybovat a nespálit spojku. A tak i přes skutečnost, že v dvojitých motorech je okamžik přesunut na vyšší rychlosti, bylo možné se přesunout z místa bez použití plynového pedálu.


Mimochodem, po celou dobu test byl jen Logan úžasně téměř čistý, špína k němu byla nejméně olíznutá. To je za předpokladu, že aerodynamika je podobná aerodynamice skříně, která neustále připomíná vytí větru přes palubu. Kromě toho, kvůli velké plachtění, auto označuje auto s bočním větrem. Nepředstavuje však auto na správné trajektorii práce. Je třeba říci, že hydraulický posilovač autem je velmi přiměřený, a proto může být síla na volantu považována za optimální. Volant není příliš lehký a zároveň není zbytečně nalita hmotností. Stojí za zmínku brzdy. Navzdory skutečnosti, že vzadu jsou buben, je účinnost brzdění docela na úrovni a necítíte nedostatek dynamiky brzdění. Pokud ABS vstoupí do platnosti brzy. Nezapomeňte však, že tento parametr je vysoce závislý na pneumatikách. Tentokrát jsme ořízli hroty na asfaltu.


Oranžová čísla na bílém pozadí Podívejte se alapovato

Jízda
Z oblohy není dostatek hvězd pro kontrolovatelnost hvězd, ale není důvod ho vyčítat za jeho nedostatek. Dynamika je také docela tolerovatelná. Práce brzd je na úrovni.

Salon
Prostorný a docela pohodlný. Nové formy interiéru to učinily méně utilitárním. Velký kufr.

Pohodlí
Izolace šumu je zjevně nedostatečná. Ergonomie není příliš dobrá. Ale pozastavení je na jakékoli silnici bezvadné.

Bezpečnost
2 polštáře, 5 pásů, abs zde je celá sada.

Cena
Je to docela přiměřené.


Správa zrcadel není příliš pohodlná, ale můžete


Místa za vozem a malým vozíkem


Volkswagen Polo Sedan


Stanislav Shuditsky, novinář, 58 let, řidiči 28 let, osobní auto - Chevrolet lacetti

Vzhled hrál důležitou roli při stahování tohoto automobilu na trh. Všichni ho měli rádi najednou.

VW Polo je navenek krásné pro německá auta s omezenou krásou a harmonickými. Neexistují žádné závažné stížnosti na ergonomii, design interiéru nebo pohodlí salonu (sedadla v němčině jsou tvrdá, ale pohodlná). A abych byl upřímný, osobně jsem mě příliš neotravoval tvrdým plastem předního panelu, o kterém jen líný nemluvil. Všechno ostatní není nic jiného než jídlo pro diskuse. Zde může být zpětná zrcátka, ale je to spíše z pole přání, ne -li říci NIT -picking. Motor je dobrý v celém rozsahu rychlosti, 6 -rychlostní stroj funguje velmi dobře. V každém případě ze tří vozů prezentovaných na testu, vybaveném automatickou převodovkou, je automatický převodovka nejúspěšnějším na VW Polo Alliance. Řízení je dobře vyladěno: podle nejlepších akutních, s přesnými reakcemi a dobrou zpětnou vazbou. Pokud jde o podvozek, jeho nastavení poskytuje vynikající stabilitu směnného kurzu a nepředstavuje překvapení při předávání zatáček. Dokonce i na nerovnoměrné silnici, pólo, bez nadměrného houpání, přísně drží oblouk otočení. Při stisknutí pedálu si úspěšně nakonfigurované a brzdy si okamžitě zvyknou na požadované úsilí. Totéž platí pro práci ABS.


Ano, na pozadí Logana je to jen hezký muž. Mimochodem, byl to vzhled, který hrál důležitou roli při stažení tohoto vozu na trh. Všichni ho měli rádi najednou. Sběrače se samozřejmě pokusily najít nedostatky, ale všechno bylo marné: design automobilu byl zjevně úspěšný. Pokud jde o funkčnost, nebylo to o nic méně zajímavé. Poměrně pokročilý interiér, skládací záda zadního sedadla, ne tak velké, ale docela slušný kufr s objemem 460 litrů. Pouze rozměry kabiny byly čerpány. Chcete -li sedět na místě, musíte se naklonit skvěle. To platí zejména pro zadní cestující, kde je hladina střechy ještě nižší. Kromě toho Němce jasně zklamal šířku, což, kupodivu, zejména cítí řidiče. Levý spodní roh centrální konzole je jeho hlavním nepřítelem. Noha občas bije o něm. A to není jediný vyzvednutí. Mnoho například tedy zaznamenalo nedostatečný informační obsah štítu nástroje. Hlavním tvrzením je malá čísla na centrálním displeji. Většinu se příliš nelíbilo rozhraní zvukového systému. Ale izolace šumu byla považována za docela slušnou. V tomto žíle si také vzpomněli na aerodynamiku těla: z nadcházejícího pultu neexistuje prakticky žádný hluk. Auto se také cítí docela dobře na zlomeném asfaltu. Pozastavení se samozřejmě oholí, ale nepřesahuje rozsah slušnosti. Stojí za to se ocitl na dobré silnici, protože duše úplně ukáže.


Správa audiosystému vyžaduje závislost

Auto je velmi příjemné a práce 6 -rychlostní automatické převodovky (to bylo v takové konfiguraci, že naše auto bylo) a zcela především chválu. K dispozici je také sportovní režim, ve kterém se krabice přepíná při vyšších rychlostech, což podporuje maximální možný točivý moment motoru s kapacitou 105 litrů. S. a objem 1,6 litru. (Mimochodem, všechna auta v tomto počtu najetých kilometrů měla motory 1.6.) Ne nejsilnější motor ze všech prezentovaných v kilometru, ale dynamika automobilu byla na úrovni. A spotřeba paliva byla docela dobrá. Toto prohlášení je však spravedlivé pouze ve vztahu k nákladům na dálnici.

Ve městě auto spotřebovává asi 9,8 litrů podle pasu, zatímco výkonnější Solaris a Rio jsou připraveni být spokojeni s 8,6 litrem 92. benzínu. Ale zpět na trať, přesněji, na federální dálnici. Balvany jsou hlavním nepřítelem tohoto auta na srovnávači vedoucím z Priozerska v Lahdenpokhu. Dokonce i malé oblázky, které letěly pískat pod ostatními vozy, se podařilo sténat podél zadního paprsku, přesněji, podél dolních podpěr pružin zadní nápravy. Nachází se pod všemi, zcela zbavili řidiče o výhodě, která byla stanovena ve výkonu, konkrétně o povolení 170 mm. A to navzdory skutečnosti, že pozastavení se docela slušně zvládlo nesrovnalosti. Poté, co jsme zmeškali kamenný jeden nebo dva pod autem a dostali jsme na zadní paprsek, rozhodli jsme se obejít všechny kameny. Hodně trpěli a když bylo nutné se přestěhovat ze silnice. Velký přesah na dlouhou dobu nedovolil automobilu zaujmout své místo. Teprve po pěti minutách, když jsme si vybrali správnou trajektorii, jsme táhli Polo, kde zbytek jel bez problémů, a pak jsme téměř chytili čelist pro tubercle.


Bohužel, ale dokonale plochá podlaha nefunguje

Jízda
Při manipulaci a spalování je docela dobře vyvážený. Práce automatické převodovky 6 rychlosti si zaslouží chválu.

Salon
Pohodlné, ale ne postrádající nesprávné výpočty. Ne tak prostorné. Skládací záda zadního sedadla zvyšují objem kufru.

Pohodlí
V maximální konfiguraci tohoto indikátoru je obtížné najít chybu s vozem.

Bezpečnost
Nejlepší konfigurace má čtyři polštáře, ABS a ESP.

Cena
Na úrovni konkurenti.


Loketní opěrka se nachází tam, kde je potřeba


Hyundai Solaris


Igor Kuznetsov, editor fotografií, 50 let, zkušenosti řidiče 30 let, osobní auto - Škoda Yeti

Asijské funkce nezastavily modely po dlouhou dobu, aby vedli seznam nejlepších automobilů.

Upřímně řečeno, volání Hyundai Solaris rozpočtovým vozem nezmění jazyk. Je velmi plný. Hyundai Solaris navíc vyvolává dojem pokročilého vozidla. A při nasycení elektronickými atributy (bez hodinového přístupu a stejného startu motoru, optimální zařízení a USB-Connector) a v kvalitě obecného vnímání. Ve skutečnosti není auto také špatné, ale z oblohy není dost hvězd. Poměrně prostorný salon, pohodlný pro čtyři lidi, je doplněn obvyklým kufrem, který dokáže spolknout nádobí letního obyvatele nebo turistu. Úplný elektrický balíček pro tento stroj je v pořadí věcí. Solaris zvuková izolace, aby se stala automobily pro obchodní třídu. Loketní opěrka je však nepohodlná. Je příliš nízká a navzdory možnosti podélného nastavení nepostupuje dostatečně dopředu. Sametové odpružení, s chuť k jídlu, která spolkne malou silnici, je náchylná k rozpadu vážných hrbolků. Řízení je bezstarostné, ale obecně tolerantní. 123 HP motor Ve dvojicích se čtyřstupňovým automatikem je stroj poskytován rozpětím renomovaného, \u200b\u200bcož je dostatečné pro dynamickou jízdu, mírně nad průměrnou úrovní. Pokud jde o mumifikovaný vzhled, počáteční odmítnutí bylo zřejmě nahrazeno loajalitou k vzhledu Hyundai Solaris, auto se vložilo.


Prostřednictvím úsilí obchodníků je toto auto umístěno s námi tak, jak je vytvořeno speciálně pro ruský trh. Po adaptaci Solaris je to opravdu velmi dobře připraveno na naši realitu, ale nezapomeňte, že zpočátku to byla stále Hyundai Verna, jejíž prodej byl primárně orientován na Čínu. Možná to vysvětluje poněkud specifický design automobilu. Bez ohledu na to, jak se návrháři pokusili, přesto nebylo možné se zbavit asijských rysů až do konce, které však s modelem dlouho nezasahovaly do seznamu nejlepších automobilů. Obraz značky jako celek hrál roli a lidé, jak se říká, se zlomili. Auto opravdu uspělo. Prostorný a poměrně útulný salon, relativně bohaté vybavení za docela rozumné peníze, výkonné motory, mechanické a automatické krabice, objemný kufr, co jiného je potřeba k dobrému času na silnici! Nemuseli jsme hledat auto na běh, podle vůle náhody to bylo na našich prstech, v testech zdrojů. Výsledkem je, že v karavanu zaujal 123 -Horsepower Solaris s automatickým 4 -rychlostním boxem. Mimochodem, nevěnovali jsme pozornost této práci na druhé práci. Ale porovnávali to s prací pušky Polo Assault Rifle, dospěli k závěru, že její práce, i když není špatná, není zdaleka dokonalá. Solaris má mnohem více zpoždění při přepínání a navíc na to reaguje tak rychle na Kikdown. Naštěstí je ohleduplnost kompenzována výkonnějším motorem.


Bílé osvětlení zařízení potěší oko každý den i noc

Výsledkem je, že dynamické vlastnosti Hyundai Solaris, i když ne moc, ale lepší. Nedobrovolně poznamenal, že řízení Koreje je téměř úplně bez zpětné vazby. Volant je stejně prázdný, že při manévrování na parkovištích při jízdě po rychlosti podél dálnice. To je obzvláště nepříjemné při zdlouhavých zatáčkách, například na výměně. Nyní o pozastavení. Díky úsilí návrhářů se stala opravdu mnohem přiměřenější. A zase auto drží dobře a v přímé linii jde bez houpačky. Inhibice a dynamický začátek také prakticky neovlivňuje diferenciál. Obecně je vše docela dobré. Ale stojí za to přejít z asfaltu, jak problémy začínají. Otvory na srovnávači šly jeden po druhém, v souvislosti, s nimiž na Solaris, kvůli jeho integritě, jsme riskovali více než 20 km/h. Navíc si všimli úžasné schopnosti auta se zašpinit. No, nemůžete si samozřejmě vzpomenout na povolení. Těch 160 mm, které výrobce prohlašuje, nelze porovnat ani s 155 mm Loganem. Důvodem je to, že Solaris má příliš nízkou ochranu motoru, jí lví podíl na vozovce. A tam, kde Logan letěl s třeskem, byl Solaris připevněn plastu. Ale zde není vinu, že Korejka je v nepřítomnosti zvukové izolace. Na dobré cestě za sto v autě můžete mluvit docela klidně v podtónu. Izolace vibrací vysoká kvalita. Tento závěr jsme učinili na základě následujícího. Za prvé, ani na zlomené silnici, kromě strašných tahů v pozastavení, jsme v kabině neslyšeli nic jiného. Ani jediný detail nevydával zvuk, který také hovoří o vysoce kvalitě, která se navzájem hodí. Za druhé, dokonce i s maximálním objemem zvukového komplexu v kabině neexistují prakticky žádné rezonanční zvuky.


Loketní opěrka, i když se pohybuje, nemůžete ji nazvat pohodlným

Kia Rio


Andrey Mashnin, zástupce editora -in -Chief, 48 let, zkušenosti řidiče z 12 let, osobní auto -Mitsubishi Galant

Kia Rio byl nakreslen výhradně pro evropský trh, který se odrážel v jeho vzhledu.

Líbí se mi náš běh. A ten druhý je obzvláště. Právě jsem začal přemýšlet o výměně vlastního auta, jen vzali Kia Rio na editoru po dobu šesti měsíců a na další cestu do Karelia přišel jen čas. Tentokrát bylo potěšeno počasí. Jak si vzpomínám na loňský rok minus 30, začnu. Ještě to nebyla příležitost zkontrolovat odolnost proti mrazu v Riu, ale jsem si jistý, že při silných minusů v kabině to bude teplé s tak silným kamnem a všemi druhy topení. Na dobré silnici Kia letí jako pták a následování ve sloupci jsem se musel neustále omezovat. Když spadli na multi -kilometrové srovnávače, třásla se silně, ale se vzácnými výjimkami to udělalo bez poruch. Na Liquid Mud jsme měli výhodu oproti majitelům ESP, protože samotné auto se nezpomalilo. Zároveň to nebylo zvlášť neseno na silnici, jen se obtěžovalo, jak dostat kámen na čelo od procházení a hledících soudruhů dopředu. Ve tmě se znovu chválilo světlo hlavy se širokými mlhovými světly: kameny i zajíci jsou v lese na vedlejší koleji jasně viditelné. Obecně z Kia Rio je dobrá recenze ve všech směrech. Na serpentinu je snadné ovládat stroj. Je to velmi poslušné: a můžete rychle zpomalit, ale ne ostře, a při předjíždění se spěchat.

Není žádným tajemstvím, že toto auto přichází ze stejného dopravníku jako Solaris. Ten byl umožněn díky jedné platformě. Ale říci, že Rio je stejný Solaris, se zásadně mýlí. A tady není to, že auta vypadají úplně jinak. Mají dokonce jinou architekturu. V opačném případě, jak například vysvětlit, že Solaris má o 46 litrů méně kufru? Při výběru možnosti rozpočtu budete muset Rio považovat za úplně jiné auto. V každém případě, v první aproximaci většiny, je tento názor vytvořen. Tento Korejský nemá nic společného s kolegou dopravníkem. Byl nakreslen výhradně pro evropský trh, který se odrážel v jeho vzhledu. Dynamický, rychlý, moderní, možná ve třech slovech může charakterizovat vzhled tohoto automobilu.

Neméně zajímavé Rio je uvnitř. Všechno, stejně jako podle mysli, je všechno na svém místě. A s ergonomií, jako by bylo vše v pořádku, i když existují některé nuance, kterým nedobrovolně věnujete pozornost.


Zde například loketní opěrka mezi předními sedadly. Neexistuje žádný spor, věc je v zásadě velmi užitečná, ale nevykonává svou funkci: umístit na ni ruku a zároveň nebudete pracovat, abyste na volantu přijali pohodlnou pózu. (Polo mělo v tomto počtu najetých kilometrů nejpohodlnější loketní opěrku.) Ne každý měl rád červené podsvícení. A pokud odpoledne nezvládne pohled, pak v noci začne obtěžovat. Nebo například není jasné, proč výrobci odmítli tlačítko na krytu kufru. Můžete jej otevřít z kabiny s vhodnou pákou nebo z klíčové fob. Absence bederní zálohy byla také předložena jako tvrzení, ale postupem času všichni dospěli k závěru, že sedadlo i bez něj je docela pohodlné. Je také nejasné, proč, když je podsvícení zapnuté, klíče na dveřích nejsou osvětleny. Tento hřích se však nachází pro Solaris. Zdá se, že se tímto způsobem projevuje rozpočet automobilů. A to je v přítomnosti nezobraného přístupu v maximálních úrovních lemu. A co Rio s kontrolovatelností? Zde je všechno stejné jako všechno Solaris. Jedna platforma, pouze motory, některé krabice. To vše nemohlo ovlivnit dynamické vlastnosti automobilu. Pokud se přívěsky chovají jinak. Rio byl tolerantnější vůči hrbolům na srovnávači. Ačkoli posledně jmenovaný má také vysvětlení. Rio se přiblížil k tomuto běhu s 5000 km běhu a Solaris již do této doby zranil více než 30 000. A bez ohledu na to, jak silné je pozastavení tohoto vozu, ale je náchylné k opotřebení. Toto velmi opotřebení a opotřebení pocitů z chování automobilů. Navzdory poměrně výkonnému motoru Kia potěšila spotřebu paliva. Na dálnici byl spokojený s 6,5 litrem 92. benzínu. Město je však již asi 8,6 litrů. Takového postavy však lze dosáhnout pouze tehdy, pokud nespadnete do korku. V jiných méně příznivých dnech může dosáhnout 12 litrů. A zde si pamatujete, že návrháři by se mohli postarat o tank mnohem větší kapacity. Granta má nádrž a 50 litrů a je jich asi 43.


Absence barevných vložek a obložení činí vnitřní přísnější

Jízda
Slušná dynamika, uchopení brzdy, docela dobrá stabilita směnného kurzu. Pouze rozruší volant s nedostatečnou informativitou.

Salon
Docela prostorné a pohodlné. Interiér je promyšlený, pozornost je věnována maličkostem. Ergonomie však bude stále muset být zvyklá.

Pohodlí
Dobrá izolace zvuku. Zdarma kontrola klimatu. Zvukový systém je všemocný.

Bezpečnost
Maximální konfigurace je šest polštářů, abs a esp.

Cena
Na úrovni konkurentů.


Další kapsy na vousech centrální konzoly. Maličký, ale pěkný


Lada Granta


Tikhon Sikuler, hlavní návrhář, 29 let, zážitek řidiče 11 let, osobní auto - Ford Focus II

Ze strany Lada Granty je velmi cestou a v některých úhlech je to prostě dobré.


Takovou pozornost na nové auto si nepamatuji na dlouhou dobu: všichni sousedé v potoku se podívali na Grant se zájmem, bez ohledu na náklady na jejich vlastní auta. Na přední straně grantu je elegantní a sladké a krásné světlomety mají část denních běhů světla. Záda je nudná, ale pro obří kufr a nízkou výšku načítání jí odpustím. Budoucí majitelé by měli trochu vyplatit za volitelné lité disky: s nimi vypadá auto o pevněji řád. Dobře, interiér je skrytý, přední panel je pohodlný a nevydává zbytečné zvuky. Nedostatek indikátoru teploty chladicí kapaliny na pěkném přístrojovém desce překvapil. Volant je podobný Loganovsky, ale zároveň je mnohem pohodlnější. Ale na spínače volantu musíte natáhnout prsty jsou krátké. Velká zrcátka a tenké stojany poskytují vynikající viditelnost. Měkká sedadla jsou špatně vytvořena, a proto je záda rychle unavená. Dynamika grantů je dobrá, vybraná rychlost výstroje KP jsou perfektní. Je škoda, že selektivita mrtvice páky ponechává hodně žádoucí: při výběru přenosu si můžete nechat ujít. Nastavení elektrické energie řízení je to, co kazí pocit jízdy na grantu. Obecně, auto zanechalo pocit nějaké neúplnosti, ale pokud eliminujete jammy a zlepšujete kvalitu shromáždění, grant nebude o nic horší než Logan.


To je maximum, do které jsou sníženy brýle předních dveří

Nebudeme se schovávat, čekali jsme na schůzku s tímto autem. A tento zájem není způsoben reklamní hysterií, je extrémně profesionální. Dokázal jsi to? Opravdu to fungovalo? Nemůžu tomu uvěřit, ale najednou ... navíc, soudě podle obrázků, auto slíbilo, že bude docela slušné. A stalo se to! Zmírnost se konala den před začátkem testu, když jsme sestavili auta na prodejce. Dokumenty po ruce, klíč v ruce, Granta na parkovišti. Z zdá se, že ze strany je cesta. Kufr byl samozřejmě položen z jiného auta a koleje jako vozík z úzkého rozchodu, ale obecně, z některých úhlů, není nic moc. A pokud jde o rozměry, je vizuálně mírně nižší než Logan. Klíč v zámku dveří, otočení, kliknutí na centrální zámek a klíč nelze vytáhnout ze studny žádnými silami. Zdá se, že je to stále trhnutí a bude extrahováno z auta rukojetí. Poté, co několik minut utrpěli, odstranili klíč bez následků. Dveře bez omezovače se otevírají široce otevřené a my jsme v kabině. Vůně větru bije v nose. Takže pouze Avtovaz může cítit. Pečlivě vložte klíč do zámku a otočte s přesností Sapper, který krouží pojistku ... nesený: auto se spustilo bez problémů. Relaxujeme, hodíme salon svým pohledem. Pokud nevěnujete pozornost skutečnosti, že popisovač úpravy zadní části sedadla řidiče je posouván a samotná záda je téměř svisle, kabina je v kabině velmi pěkná. Ne, obecně se to obecně ukázalo dobře. Obzvláště potěšeno s přístrojovou deskou. Je opravdu informativní. Centrální konzola také není špatná, ale někde takhle již bylo vidět.

Pohled přišel další den, když byl Logan poblíž. Ano, všechno je takové nebo téměř podobné Francouzi. Pokud však vezmete v úvahu, na koho Avtovaz půjde, všechno padá na místo. Budeme však pokračovat. Navzdory tomu, že nejsou příliš velké rozměry, má Granta poměrně velký kufr 480 litrů. V případě potřeby, skládání zadní části zadního sedadla, může být zvýšena. Musíte to však udělat společně, protože když uvolníte jeden zámek a plazíte se kolem sedadla za druhým, první je opět vyštěknut.

Mimochodem, v den běhu jsme sundali rolovací rukojeť a sedadla později vytáhla sedadla pro sebe kleštěmi. Abych byl upřímný, nebyl jediným nástrojem, který jsme s sebou vzali na počet najetých kilometrů, vzhledem k přítomnosti Granty ve sloupci, ale nebyly pro naši radost užitečné. Již v procesu pohybu bylo zjištěno, že elektrické elektrické řízení ve stroji jasně vyžaduje zlepšení. Volant neustále kousne, a proto i mírná odchylka od nulové diskrétní. Brzdy vypadaly nedostatečné. Je nutné na ně vyvíjet tlak s dvakrát tolik síly než například na Logana. Pýcha za to, jak snadno a přirozeně Granta jde podél rozbitého srovnávače, po několika minutách byla nahrazena zklamáním. Programy se konaly občas, a proto bylo nutné v budoucnu řídit jednou rukou a druhou, aby se drželi záclon. Vážný test na auto byl právě zlomený asfalt. Při rychlosti asi 70-80 km/h se auto začalo pokřtít, zatímco ostatní účastníci najetých kilometrů jej bez problémů překonali. Ne bez příjemných zjevení. Úspěšně vybraná čísla v krabici umožnila motoru 87 -Horsepower doslova nosit auto. Thrust je prostě úžasný. Navíc v prvním i v pátém rychlostním stupni. Roar však v kabině s intenzivním zrychlením, stejný, ale jak to jde, o zvukové izolaci. Lze to říci v autě, ne, plus rezonanční hluk chodí po kabině po celou dobu. Obecně je třeba udělat Shumka, stejně jako to, co nebylo dokončeno na Avtovazu. Kdo však s tím překvapí ...


A zadní záhyby a otvor je velký. Přesně to, co je potřeba

Jízda
Překvapivě slušná dynamika. Všechno ostatní je řízení, brzdy, pozastavení vyžaduje dokončení.

Salon
Docela prostorné a dokonce pohodlné. Velký kufr je příjemný. Materiály, ze kterých je salon vyroben, jsou také dobré. Docela slušný systém vytápění a ventilace.

Pohodlí
Docela pohodlná sedadla. Ale izolace hluku byla jasně zklamáním.

Bezpečnost
V maximální konfiguraci dva polštáře a abs.

Cena
Mimo soutěž.


Štít nástroje je velmi jasný


Dr. Winter
Gustav Winter se narodil v roce 1868 v Lappeenranta v rodině chirurga. Na univerzitě získal vynikající lékařské vzdělání. Alexander I in Helsinky. V roce 1895 se stal okresním lékařem v Sortravalu. V té době byla okresní nemocnice okresní nemocnice v žalostném stavu a brzy vystřelila. Poté, pokud jde o iniciativu Dr. Winter, začal návrh nové kamenné nemocnice, jejíž výstavba skončila v roce 1901 pod Gustav Winter v okresní nemocnici, počet operací se 8krát zvýšil. V roce 19111920. Bylo zde vyléčeno více než 1000 lidí. Během světové války byla nemocnice pro ruské vojáky nemocnicí. Od února do dubna 1918 sloužil zima jako hlavní doktor kareliánské armády. Gustav Winter byl pokročilým doktorem své doby, jeho jméno bylo všeobecně známé nejen ve Finsku, ale také v Petrohradě. V roce 1918 odešel do Helsinky, kde se do konce svého života věnoval soukromé praxi (1924).

V letních dnech byl Gustav Winter ve spěchu ke své milované chalupě na poloostrově Taruniai, 10 km od města. Zde, na samotném pobřeží Ladoga, v roce 1909, architekt Eliel Saarinen, autor projektu železniční stanice v Helsinkách (později řekl o Saarinenu, že to byl on, kdo učil Ameriku stavět mrakodrapy), krásná budova v Styl finského národního romantismu byl postaven ze dřeva a kamene, který je dobře zachován do naší doby. Poté, co byl Dr. Winter unesen botanikou, položil park v panství, ve kterém zasadil rostliny z celého světa od sibiřského jedle a lískových lískových k vzácným druhům Georgin a Barberis. S tímto ponorkem v různých

Zdroj: Magazine 5 Wheel [únor 2012]