Hyundai Solaris Saoralis West Drive od roku 2010 sedan
Hyundai Solaris. Solaris - Mýty a realita
Pouze rok, jak se na našem trhu objevil Hyundai Solaris, a již existuje tolik pověstí a legend ... Rozhodli jsme se některé z nich potvrdit nebo vyvrátit tím Hyundai Solaris. Cena: 604 000 s. Na prodej: Od roku 2011
Oleg Kalaushin, 42 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 23 let, osobní auto - Renault Logan
Před zahájením našeho vyšetřování však několik slov o autě. Pro dlouhý test jsme vzali Solaris se sedanem těla v maximální konfiguraci rodiny. Co to znamená? To znamená, že stroj má motor o výkonu 123 koní, čtyřstupňovou automatickou krabici a maximální úroveň zařízení z kontroly klimatu a končící šesti airbagy. O maličkostech, jako jsou elektrická okna a zahřívání sedadel, je nepohodlné si pamatovat. To vše v takové konfiguraci je ve výchozím nastavení. Systém ESP však stále stojí za zmínku. Ten je k dispozici pouze v této konfiguraci. Jako přístup k přístupovému systému. Mimochodem, první z mýtů, které jsme museli slyšet, je o něm. Stejně jako pokud sedí baterie v klíčovém FOB, nebude možné auto otevřít. Vyvrátíme. Kromě elektronické výplně existuje i mechanický, jmenovitě, který je kromě elektronické náplně integrován do těla klíče. Pokud tedy baterie najednou sedí, bude možné otevřít auto pomocí tohoto klíče Jala. Stačí stisknout malé tlačítko a vytáhnout jej z těla klávesnice. Obecně si přečtěte pokyny, pánové.
Druhý mýtus se dotkne tlačítka Start Engine. Očití svědci tvrdí, že pokud stisknete toto tlačítko do pohybu, auto se okamžitě zastaví. A to je plné vážných důsledků. Na jedné straně to samozřejmě rozumný člověk neudělá, ale náhodou je stále možné jej během pohybu připojit. Faktem je, že těsně nad tímto tlačítkem je tlačítko počítače trasy a docela blízko k tlačítku Start, a proto připouštíme, že auto může být nedobrovolně utopeno. Je to možné, ale pouze pokud rychlost není vyšší než 5 km/h. Člověk musí překročit tuto linii, protože tlačítko Start Engine je neaktivní, takže se není čeho bát.
Mnoho sporů je také způsobeno ekologickým režimem. Většina z těch, kteří to zahrnují, začne zaznamenávat znatelné snížení spotřeby paliva. Se vší jistotou však můžeme říci, že tento režim nemá žádný vliv na motor nebo přenos. Tato funkce umožňuje pouze kontrolovat, zda ekonomickým způsobem udržujete auto nebo ne. Pokud ano, pak je zelená ikona Eco na štítu, pokud nespálí, pak jdete se všemi penězi.
Od doby, kdy přišel rozhovor o alarmu, je vhodné si vzpomenout na systém, který varuje řidiče, kteří za vás cestují o nouzovém brzdění. Až dosud nejsou spory na internetu, že se jedná o zastavovací signál nebo nouzová situace. A co je nejdůležitější, zda všichni blikají. Blikají na každého, a ne nouze, ale na zastavení signálu a dvakrát častěji než nouzová situace. Ale ne vždy začíná blikat. To začíná fungovat pouze rychlostí více než 55 km/h. Před tímto prahem je funkce neaktivní. Musím říci, že toto zlepšení je velmi užitečné, zejména v městských podmínkách. Přitažení pozornosti v případě nouzového brzdění před křižovatkou nebo před přechodem pro chodce blikajícím stopům je mnohem snazší. A v důsledku toho snížení nehody na silnicích. Je však třeba si uvědomit, že když není aktivován nouzový prut, tento systém není aktivován.
Mnoho z těch, kteří již provozují Solaris, se naříká o funkci denního světla, přesněji o nemožnosti jeho vypnutí při parkování s pracovním motorem. Mezitím je vypínání automaticky zapnuto během spuštění motoru poměrně jednoduché. Vytáhněte rukojeť parkovací brzdy na sebe a světlo vyjde ven.
Loketní opěrka, i když se pohybuje, se stále nachází, není příliš pohodlně daleko od zápěstí
Většina klíčů je však vymazána ve sporech o pozastavení. Faktem je, že až do září loňského roku byl Solaris vybaven příliš měkkými absorbéry zadních nárazů. Ať už naši podnikatelé udělali cokoli, aby se zbavili taneční zádi. A řezané prameny z klasiky Vaz byly uvedeny. A představil její tlumiče šoků. Někdo změnil úhel instalace standardních tlumičů nárazů. Obecně byla práce v plném proudu. Někdo se podařilo dosáhnout kompromisu v ovladatelnosti a pohodlí, někdo ne. Teď je to všechno v minulosti. Nové absorbéry zadních šoků, se kterými auta vycházejí z dopravníku, se naprosto dostatečně vyrovnávají s hasiním kolísání těla při jakékoli rychlosti a na jakémkoli povlaku. O tom jsme byli přesvědčeni osobně. V každém případě pro ty 2000 km, které jsme již cestovali do Solaris, neexistují prakticky žádné stížnosti na pozastavení. Kde jste však viděli perfektní auto? Zkušební pohon pokračuje a že se nám podařilo všimnout příště.
Toto pero vám umožní, aby se vaše ruce špinavé. Ale otevřete kufr, aniž by se zašpinil, nefunguje ve špatném počasí
Láska - nemiluj
Zvukový systém je schopen rozpoznat flash disk s objemem až 8 GB. Sbohem, disky! Silný
Otevírací úchyty jsou jednoduché a pohodlné. Prostě
Objem kufru je dost 454 litrů. Dost
Po 30 000 km běhu začala leštěná podšívka vypadat nepředvídatelně. Zůstává to záhadou, proč ...
Jízda
Dynamika je tolerovatelná, ale řízení není dostatek informačního obsahu. Nové absorbéry šoků mají zlepšení stability směnného kurzu.
Salon
Docela prostorné, i když nad hlavou není dostatek místa, zejména vysoký cestující.
Pohodlí
Hluková izolace salonu byla obzvláště potěšena.
Bezpečnost
6 airbagů, abs, esp.
Cena
Adekvátní.
VÝHODY A NEVÝHODY
Bolestivý motor, adekvátní automatická převodovka, dobrá izolace zvuku. Vysoká úroveň vybavení, prostorný kufr.
Hrozná nechuť k pozastavení lživým policistům.
SPECIFIKACE
Rozměry 4370x1700x1470 mm
Benzínový motor, 1591 cm3, 123/6300 hp/min-1, 115/4200 nm/min --- 1
Automatická převodovka, 4-rychlost
Dynamika max 180 km/h, 11,4 s až 100 km/h
Spotřeba paliva smíšená 6,6 l/100 km
Konkurenti Kia Rio, Renault Logan, VW Polo Sedan
Otevírací úchyty jsou jednoduché a pohodlné
Náš názor
Popularita Hyundai Solaris je na našem trhu pochopitelná. Vzhled, vybavení, dynamika, pohodlí, to vše dříve, byl spojen výhradně s automobily výše uvedené třídy. Nyní je k dispozici za docela mírné peníze. Hlavní věcí v úpravách není zmatení kvůli jejich pořadí patnácti.
Foto: Igor Kuznetsov
