Hyundai Solaris Saoralis West Drive od roku 2010 sedan

Hyundai Solaris jel k někomu jinému „Polo“: První test

V továrně Hyundai, že podle St. Petersburg je sedan Solaris v plném proudu. Korejská novinka slibuje horkou bitvu mezi státními zaměstnanci. Podařilo se nám otestovat sedan na tovární trati mezi prvními médii.

Rozpočet na polovinu
Ano, na trhu se to dosud nestalo za jeden rok dva lidové sedany, které se objevily najednou, přičemž se zohlednily vkus ruských motoristů. Za prvé, obavy Volkswagen vyčistily svůj sedan pólo rozpočtu a nyní se nyní objevil přímý konkurent Hyundai Solaris.
Dokonce i na moskevském autosalonu se korejský debutant stal jedním z hlavních intrik stylového automobilu za cenu 350 tisíc rublů. Je pravda, že tento lišta se nepodařilo udržet a počáteční vybavení se nyní trochu zvýšilo za cenu 379 tisíc rublů. V plné munici již auto stojí 604 tisíc rublů.
Poté na prodejci automobilů Solaris jako koncept, ale na rozdíl od pravidel automobilů, aby se zjednodušil vzhled sériové verze z dopravníku, sedan vydal ve stejné podobě. A za to lze říci, že Korejci jsou díky díky.

Ukázalo se, že Solaris je docela atraktivní: šikmé přední světlomety, svalové razítko na kapotě, dvě mlhové lopatky, výztuhy, které klesá zezadu do předního křídla ... krátké převisy a hladce padající na kufr střechy Vytvořte a dynamický vzhled.

Očkování testosteronu
Všechno je transparentní, pokud jde o preference: Pokud je hatchback Hyundai I20 blízko rozsahu modelování spíše ženským strojem, pak Slaris v jakékoli úpravě těla bude maskulinní zařízení. Výrobce má více než vážné plány na nový produkt, vzhled by měl přitahovat kupce hromadného kupce.

Proto, konkrétně pro náš trh, byl vzhled Solaris učiněn závažnější, na rozdíl od příbuzenství modelu Hyundai Verna (prodáno v Číně).
Uvnitř auta o poznámce si na rozpočet okamžitě nepamatujete. Černý plast torpéda se liší v malé buňce ve stylu Peugeot 308. Ale ve francouzském autě je materiál měkký na dotek, tady je těžké jako bambus.
Šedý velur opláštění dveří a sedadel samozřejmě nepřidává do kabiny slavnosti, ale tento mínus je více než kompenzován harmonickým torpédem. Centrální konzola je vyrobena ve tvaru štítu a reliéfní vlny na panelu hladce opakují jeho siluetu.

Současně jsou všechny detaily pevně namontovány, neexistuje jediný náhodný tah, jako by návrhář v jednom dechu vytáhl přední panel, nikdy se z listu nikdy trhal tužku. Bílé světlo Opteston zařízení je trochu drsné, které však lze upravit.
Je patrné, že Korejci věnovali návrhu svého státního zaměstnance, aby byl prvořadou pozorností.

Malá velikost
Pokud jde o pohodlí, Solaris je blízko pólu, přední sedadla nejsou příliš tvrdá, pohodlná a s dostatečným rozsahem úprav. Je pravda, že pro sedadlo řidiče není dostatek bederního válce - není to ani v nejdražší konfiguraci. Na přední židle pro spolujezdce u osoby s výškou 185 cm kolena nespočívají proti odkládacímu prostoru.

Zadní část v Solaris je stísněná, jako ve většině automobilů B+ a C-Class, ale pro dva dospělé (zejména v zimních oděvech) to bude v pořádku. V tomto korejštině ztratí malý sedan Renault Logan, kde je zezadu prostornější.
Ale zavazadlový kompartment solaris v objemu (454 litrů) a kvalita cíle jsou srovnatelné s konkurenty. Obě části zadního sedadla se snadno nakloní zpět a poskytují pohodlný přístup k nákladu. Ve spodní části kufru je skladováno plné velikosti.

Volant s tlačítky pro nastavení zvukového systému a signálu migroval s I20, ale zde měl další tlačítka pro ovládání telefonu. Rádio, navzdory vnější jednoduchosti, s dobrým zvukem a může přijímat data přes port Bluetooth.

Na asfaltu
Na stopě se sněhovou stopou montážního závodu Hyundai poblíž Petra běží Fresh Solaris vesele. Stroj přiměřeně reaguje na volant a podle vzrušení podle řidiče něco připomíná dobrý dobrý Getz.

Pozastavení je poměrně tuhé, s ostrým přestavbou, nedochází k silnému příčnému válci. V tom samozřejmě hraje důležitou roli krmivo náchylné k smyku: v tom hrají důležitou roli zadní poloviční paprsek a nízká hmotnost (1110-198 kg). Drift je však předvídatelný a stroj se vrací do trajektorie pod propouštěním plynu.

Pokud jsou konkurenti méně arogantní, pak zjevně není moc. Kromě toho nikdo slíbil, že civilní sedan bude udržovat cestu jako sportovní auto. Zařízení automobilu poskytuje systém stability kurzu, který je k dispozici počínaje konfigurací pohodlí (od 509 tisíc rublů).
Motorová čára se skládá ze dvou benzínových jednotek gama verze: 1,4 (107 hp, 135 nm) a 1,6 (123 hp, 155 nm). S posledním motorem a mechanickou pětistupňovou převodovkou stroj získává rychlost dobře, motor však na dně zjevně postrádá tah. Čtyři -rychlostní automatický stroj překvapivě ztrácí malou mechaniku a v přijatelném rytmu sleduje pedál.

Pro Rusko
Hyundai trénoval auto speciálně pro Rusko. Již v databázi je ohřívač zadního okna, zvýšená nádrž na podložku a baterie 60 A/H. Všechna kola jsou vybavena blátami, jako digitalizace si můžete objednat ohřívače nástřikovačů a předních sedadel.

V holé konfiguraci s mechanikou a 1,4 motorem pro 379 tisíc rublů obdrží klient auto s polštářem pro ovladač pro výšku, která je upravitelná sloupec řízení, hydraulický stěratel, přední elektrická okna, centrální zámek, imobilizér a Zvukový systém se 4 reproduktory.
Trochu. Do této skromné \u200b\u200bzákladní soupravy však lze přidat pouze klimatizaci za 20 tisíc rublů. Zbývající užitečné možnosti, včetně ABS a zadních kotoučových brzd, jsou bohužel k dispozici pouze v další fázi, jejíž cena je 424 tisíc rublů. Automatická převodovka (30 tisíc rublů) bude k dispozici ze stejné konfigurace.

Po prohloubení shromáždění korejci slibují, že kombinace vybavení bude flexibilnější. Stejně jako vSevolozhsk Ford Focus bude Solaris shromažďován pro požadavek konkrétního klienta. Ale i s současným návrhem vypadá korejské auto jako vážný soupeř v nejnovější válce ve státě.
 
 


 

Zdroj: Za kolem