Hyundai Matrix Testovací jednotka od minivanu z roku 2001

Kompaktní hráč

Kompaktní minivany jsou nyní v módě. Pro srovnání jsme si vybrali nejkratší a nejpotřežnější matici Hyundai s Opelem Zafirou.
Samotná myšlenka vytváření minivanů založených na modelech automobilů C byla překvapivě životaschopná. Důkazem toho je rozmanitost modelů, které se již v této třídě objevily. Kromě toho je každý rok stále více a více. Jen před několika týdny debutoval jeden z nejneobvyklejších vozů tohoto typu na ruském trhu. Opel Zafira, který se liší od svých spolužáků v tom, že má sedm míst, jako je dospělý singl -šroubování. A v páru jsme si vzali auto, které lze nazvat zafira Antipode - nejkompaktnější z kompaktních minivanů Hyundai Matrix.


Overpattle podvodníci. Ve vzhledu je tento pár jednotou a bojem opaku. Opel, při výběru konceptu designu, se Zafira rozhodl, že dostatečný podíl extravagance poskytuje počet míst. Její vzhled tedy mírně není příliš složitý. Na pozadí obecné rozmanitosti konkurentů lze takové stylistické řešení považovat za originální. Pravděpodobně najde odpověď v srdcích a peněženkách mnoha ruských kupců.
Korejský stroj však naopak vypadá velmi elegantně. Nezapomenutelný tvar se stupňovou linií okna zdůrazňuje výšku charakteristiky minivanu a zároveň se liší s rychlostí. Je to pochopitelné: pod zadními okny, skromná štítky - disegno Pininfarina. Úhledná letouna s mírným stupněm agresivity se již dlouho stala charakteristickým znakem tohoto těla.
Konstrukce salonů se liší ve stejném rozsahu jako exteriér. Výkonný panel Zafira je poněkud sjednocený s Opelem Astra, ale zvýšil se na výšku. Ale na panelu Hyundai Matrix je lehký a elegantní, především díky přístrojové desce umístěné ve středu. Je mírně nasazen směrem k ovladači, takže informace se čtou bez jakéhokoli stresu - po několika minutách si atypický návrh jednoduše nevšimne.
Cihly. Rozdíl v délce Zafira a Matrix je asi 290 mm, což je pro auto hodně. Je to tato vzdálenost, která leží mezi horní a dolní hranicí třídy a zředí německé a korejské na různé póly. Zbývající kompaktní minivany na délku jsou právě v těchto mezích. A pokud si představujete, že to bylo díky těmto třem decimetrům v Zafiře, aby se další řada sedadel podařilo pojmout, pak bych chtěl klobouk odstranit před talentem Opel Compotory.

Samotná skutečnost stisknutí třetí řady v kufru si ve skutečnosti nezaslouží potlesk. Hlavním problémem v této situaci je, jak zajistit transformaci salonu. Tvůrci velkých minivanů jsou obvykle omezeni na možnost odstranění sedadel. Ve vozech střední třídy, jako je Mercedes-Benz nebo Volvo, je třetí řada vyčištěna na podlaze, ale kvůli omezenému místu a částečně je spodní prádlo určeno pouze pro děti. Ale v Zafiru mají dvě židle třetí řady docela velikosti dospělých, ale skryté tak mazané, že je najdete pouze čtením pokynů. Židle jsou rozmístěny v horizontální a natažené přes podlahu kmene a pod druhou stranou.
Myšlenka je obecně jednoduchá, ale pro jeho implementaci bylo stále nutné vyřešit otázku, jak je tam vyčistit a odtud extrahovat. Řešení bylo také vybráno originálem: polštář střední řady stoupá a tlačí dozadu a pak se celý druhý řádek pohybuje dopředu. Tyto dvě pohyby, pokud víte, kde stisknout, se provádějí za několik sekund. Pak otočíme koberec kufru, vytáhneme rukojeť do podlahy - a prosím, umístěte číslo šest. Je pravda, dostat sedm, budete muset vyjmout celý koberec.

Tančící mínus. Střední řada, pohybující se vpřed, otevírá poměrně pohodlnou pasáž pro přistání na zadních sedadlech. Nejsou to samozřejmě nejpohodlnější, ale dlouho si všimlo, že je lepší jít špatně, než jít dobře.
Kromě toho mohou být zády sedadel střední řady vyhozeny dopředu, totéž by mělo být provedeno s křeslem předního spolujezdce a přenášet předměty s délkou celého salonu. Nebo jen použijte poklop za loketní opěrkou střední řady ... Obecně je tento termín ideální pro Zafiru, která byla kdysi použitá v ruštině místo slova minivan--stanice ve stanici se zvýšenou kapacitou.
Maticový salon kvůli nedostatku třetí řady nenabízí takové rozsáhlé možnosti pro transformaci kabiny, ale existují některé prvky, které jsou pro běžné osobní automobily netypické. Zadní sedadlo je rozděleno do dvou částí, které mají nezávislé úpravy v podélném směru a podél úhlu sklonu zad. To poskytuje další příležitosti pro změnu objemu zavazadlového prostoru. Plus typická hojnost všech druhů zásuvek a kapes pro maličkosti. Například na přístrojové desce jsou kromě rukavice kromě rukavice na konzole další tři úvodní kontejnery plus hluboké výklenek. Kromě volného prostoru pod rádiem - standardní prostor je navržen pro dvojitý formát, ačkoli rostlina je nainstalována v továrně obvyklé velikosti.

SLEZINA. V době testu v Moskvě neexistoval žádný Zafira s 1,8-litrovým motorem, který je poměrně blízko charakteristikám jediného motoru nabízeného v Rusku pro Matrix. Tady jsme tedy nuceni nějakým způsobem porovnat konečné možnosti. Je zřejmé, že s 2,2-litrovým motorem Opel řídí mnohem dynamičtější. Je obzvláště příjemné, že všechny ostatní vlastnosti jsou naostřeny pod maximální blízkostí lehkého vozu. Samozřejmě, za to jsem musel trochu zaplatit měkkost pozastavení, ale zaprvé v racionálním a za druhé, mnoho takových nenápadné rigidity a líbí se jí pro mnohé.
Hyundai matice však není příliš daleko za dynamikou a neexistují ani stížnosti na vlastnosti motoru. Pozastavení je poněkud méně energetickou -intenzivní než Opel, takže se Matrix stala znatelnější na silnicích. Významnější a nepříjemnější znehodnocování je však posun převodovky: páka byla extrémně nepochopitelná. Pokud se dokážete vyrovnat s problémy s problémy s každým tahem, pak pravidelné nepřijetí pro třetí otravy silnější. Asi stejně jako podivné uspořádání pedálů Opel: utopený akcelerátor se ukázal být příliš blízko brzdy, takže když je noha přenesena, neustále se na ni drží. Teoreticky lze použít páku KP i OPEL pedály, ale bylo by logické očekávat, že se tyto drobné potíže vůbec neobjeví.
RUCE VZHŮRU! Pokud jde o úpravy na pracovišti řidiče, obě auta nabízejí poměrně široký výběr, ale obě mají své vlastní věci. Takže, Opel má polštář sedadla, když se zvedá, trochu se nakloní dopředu - ve svém laskavém radě při výběru optimálního držení těla. Obecně však nastavení vyžaduje čas a zvyk. Například za účelem nalezení rukojeti jeho nastavení umístěné přes sloupec řízení. V Hyundai je nastavitelná zóna bederní podpory umístěna tak nízká, že spočívá pouze se zadní hranou polštáře v dolní části zad.
Hyundai Matrix je nabízena pouze v jedné konfiguraci, která však zahrnuje elektrický balíček, klimatizaci, kola z slitin a zvukový systém. Taková sada, a dokonce i s poměrně výkonným motorem 1,8 litru, si zaslouží asi 16 tisíc dolarů, které jsou o něj požadovány. Je pravda, že je to speciální nabídka, která působí dočasně. Později by se cena měla zvýšit o tisíc.
Další dvě místa Zafira bude stát jeden a půl tisíce za každé: úprava s 1,8-litrovým motorem (dodávaným komfortem) stojí asi 19 tisíc. Zároveň na rozdíl od matice nezahrnuje dokončení sedadla, topná sedadla, Odlévání disků a lití kol a elektrický pohon zadních oken. Verze 2,2 litrů v konfiguraci elegance, kterou jsme obdrželi, však bude stát téměř čtyři tisíce dalších. Ne moc pro auto, které může pronásledovat s jinými modely o třídu vyšší a zároveň drží více než jakékoli auto v této délce.
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"