Hyundai Matrix Testovací jednotka od minivanu z roku 2001
Spory automobilů
V pohledu většiny lidí je CD -Muster středně tlustým auto s osobním vozem. Z nepostradatelných výhod - prostorný salon, který lze přestavět, jak se vám líbí podle svého uvážení. To je Hyunde-Maitrix. Četné možnosti transformace interiéru jsou však někdy podobné složitému přenosu alternativního - jen zřídka se však používají, ale je hezké, že existuje. A pokud se omezíte na přiměřenou dostatečnost - zanechte velký salon a ušetřete, co není vždy nutné? Takový přístup k vyřešení problému prokazuje Suzuki Liana, která se navíc může pochlubit, a pohon všech kol.Hyunde-Maitrix
Maitrix vypadá jako vtipné baculaté dítě: Původní vzhled je vyvinut v italském studiu Pininfarin. Avšak při nejbližším známém auto nebylo auto v žádném případě hračkou. Po otevření širokých dveří a projíždění-yes, přesně dovnitř, chápete: První dojem je klamný, i když je kompaktní, ale stále Van. Recept je ověřen: Krátké kompartmenty motoru a zavazadel nedovolily, aby se neposkytly na délku kabiny, a díky vysoké střeše, kterou provedli volný vchod a vertikální přistání. A podívejte se na zadní kola - stočili se téměř pod nárazník a nezasahovali do dveří! Mimochodem, dvojité těsnění je umístěno na jeho vnějších a vnitřních okrajích, takže otevření as ním vaše oblečení zůstane čisté.
Bluba těla je klíčem k jeho dostatečně velké šířce (uvnitř 141 cm), která v kombinaci s téměř vertikálními bočními stěnami poskytuje tři cestující zezadu docela slušnou existenci. Podlaha je téměř dokonce - nohy se nelíbí na prahových hodnotách a centrálním tunelu.
Je však možné darovat pohovku švem s prostorností, pohovkou, zcela nebo částečně. V tomto případě nebudete zvláště spojeni se zády, ale objem nákladního prostoru se zvýší o 120 litrů. Pokud není mnoho věcí, pak, vzhledem k 60 cm výšky kmene, můžete to udělat s polovinou a jednoduše přivést zadní záda do svislé polohy. Jsou nastavitelné v úhlu sklonu v širokém rozsahu, takže pokud si přejete, získejte alespoň sklopení.
Co jiného by měly mít krabice Mini-Wen-Patch? Jsou tolik - unavujete se ze seznamu! Lépe zmínit jedinečný prvek. Zdá se, že návrháři Meitrix na druhé straně svírali, což je pohodlnější vzít si rukojeť dveří ne dvěma prsty, jako je drtivá většina automobilů, a dokonce ani tři, které se může menšina pochlubit, ale čtyři (URA (URA (URA (URA (URA (URA -A !!!), které jsme viděli teprve předtím na obrovském americkém pickupu Ford F150 s dveřmi pod váhou.
Díky ergonomistům za dobře umístěný zámek zapalování - abyste se do něj dostali s klíčem, nedívejte se pod volantem. Ale blok přístroje uprostřed předního panelu je neobvyklý - vzhled se zpočátku potápí pod okrajem volantu a ,,,,,
pouze sklouzne podél úzkého okna s linií piktogramů, hledá stupnici stříbrného rychloměru vpravo nahoře. Řidič klidného mini-wen však je nějaké zanedbávání svědectví o tachometr-sipidometr omluvitelnější než při řízení silného sedanu nebo horkého kompartmentu. Zde je důležitější včas si všimnout nějaké nouzové žárovky a jsou na obvyklém místě. Ano, a cestující se cítí zapojeni do procesu - pak se dívají na okno a pak všechny druhy šipky ... Pro Meitrix - GL a GLS jsou poskytnuty dvě úrovně konfigurace. Máme bohatší; Mimo jiné - zesilovač volantu se sloupcem nastavitelným v rohu, abs, imobilizér, dvě čelní airbagy, pásy s napínačem, elektrické jednotky brýlí a zrcadel, centrální hrad, klimatizace, zahřívání předních sedadel, zvuk zvuk Systém se šesti reproduktory, mlhovými světly, disky z lehkých kol. S 1,8 litrovým motorem a mechanickou převodovkou bude takový stroj stát 18 400 $. Náš, s kulometem - jedinou výstavní kopií v Rusku je stále 19 500 $.
Ay-Yu! Jak ne trapné! Chválili ho pouze, ale tady je taková vpich, že, jak víte, blokování pohybu selektoru v automatické převodovce není jako nepřipravený brzdový pedál, ale i bez zapalovacího klíče.
Ale to není rozmar - norma bezpečnosti pro většinu strojů s kulometem. Alespoň, motor začíná pouze v R a R. Chcete vzít duši za volant Maitrixe? Není to tak. Ne, pokud stisknete akcelerátor a počkáte, až krabice přepne pár rychlostních stupňů dolů, budete cítit dostatečně silné zrychlení na rozzlobený řev motoru. Je však mnohem příjemnější šlapat na pokraji provozu kop -dowanů (moje vůle - vůbec bych tento režim vypnul), dosáhnout dokonce i bez trhnutí a zároveň docela energetickou zrychlení. Ano, obecně a stav mini-wen sklonu. Pak si užijete jízdu: Recenze je dobrá shora, volant je lehký, stroj je svižný, kompaktní, velmi pohodlný v davu města. Je pravda, že se na výmolech docela třese, takže v Evropě, pro které byl vyroben Maitrix, se na takové překážky dostanou pouze všechna vozidla.
Pět -seater Meitrix debutoval letos na autosalonu Lippzig. Postaveno na platformě Lantra a je s ní vydána na jednom dopravníku v Ulsanu (Korejská republika). Je vybaven čtyřmi benzínovými benzínovými motory s 1,6 litru nebo 1,8 litru, jakož i tří -vačecový turbodiesel 1,5 litru. U benzínových verzí, spolu s pětistupňovou manuální převodovkou, je také poskytnut stroj na čtyřkast.
+Velké dveře, prostorný salon s bohatými transformačními schopnostmi, pohodlnými sedadly, mnoho krabic a držáků, pohodlné kliky dveří, výkonný ventilační systém, bohaté vybavení.
-Neovlivněte umístění zařízení, nedostatek blokování automatického selektoru převodovky, úzký kufr, neexistuje žádná ochrana motorového prostoru, poměrně rigidní odpružení, průměrnou dynamiku.
Hyndai matice 1.8 GLS
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1286 kg; Plná váha - 1820 kg; Maximální rychlost - 170 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 12,7 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 6,9*; 11,5* l/100 km; Dodávka paliva - 55 litrů; Palivo je nezdravé benzín AI -95. Rozměry, MM: Délka - 4025; šířka - 1740; Výška - 1620; Základna - 2600; Trať vpředu/zády - 1485/1485; Odbavení silnice - 160; svazek kufru - 350/1284 l; Poloměr otáčení je 5,2 m. Motor: Čtyři -cylidník dva -vannéře dva -cylider, čtyři ventily na válec, umístěné vpředu příčně; pracovní objem - 1796 cm; Průměr válce a pístový tah - 82,0x85,0 mm; Stupeň komprese - 10,0; Power - 97 kW/132 l. S. při 6000 ot / min; Maximální točivý moment je 166 n.m při 5000 ot / min. Přenos: pohon předního kola; Gearbox - Automatické čtyři rychlosti; Přeprava čísel: I - 2,85; II - 1,58; III - 1,00; IV - 0,68; h. X. - 2,18; Hlavní program je 4,38. Suspenze: Nezávislý typ McExesonu s opakujícími se stabilizátory stability, shromážděných na subframech, vpředu - příčné páky, zezadu - jeden podélný a dva příčné tyče. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem a ABS, vpředu - ventilovaný disk, záda - buben. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 195/55R15. *S mechanickou převodovkou.
SOUHRN
Skutečný mini -wen je transformátor. Pohodlné a praktické auto pro obyvatele města, spáchané klidným stylem jízdy.
Vzadu můžete získat sklopení ... nebo se pohybovat vpřed.
Suzuki Liana
I když si myslím, kde začít, frivolní myšlenka stoupá do mé hlavy: ne bez důvodu, zřejmě má auto ženské jméno - podívat se na to je nejpříjemnější ... za sebou. Ale byl nasekán, podíval se na stranu; Předběhl jsem se, podíval jsem se do očí - a Sharm se roztavil. Blučky monotónní boční stěny mírně těžké profil a ANFA bez jasných, expresivních tahů - jako tvář bez make -upu. Co jsi, drahý, nemaloval? Abychom se vyhnuli výčitkům ve vulgaritě, je lepší opustit vývoj tématu a budeme zvážit všechna erotická asociace, která se objevila mezi čtenáři. Náš Suzuki Liana Devasheva je 17 500 $. Za tyto peníze však 1,6 -litrový motor slibuje horký temperament a manuální převodovku a vždy připraven zahrnout přenos všech kol (zpět přes VisKuyoft), který jej okamžitě implementuje, do kterého okamžitě implementuje do Jakákoli situace. Modifikace pohonu předních kol je více rozebrána na provozní podmínky - ale je ještě levnější o tisíc. Problémový život bez kulometu bude stát přibližně stejný jako mnohem více.
Avšak s úzkým známým nebylo očekávání předurčeno k splnění - možná jsem udělal něco špatného, \u200b\u200bale nemohl jsem Lianu pitvat. Ne, pokusila se, velmi přesvědčivě doprovázející se vrčením, ale jiskry z asfaltu nefungovaly - takové zrychlení, o nic horší než ostatní. Mimochodem, byl to zvukový doprovod, který byl částečně zavádějící - zdá se, že stačí ho pobídnout, je čas přejít na další program. A je obtížné zkontrolovat pocity: oblouk světelných čtverců v úzkém štěrbině přístrojové desky je krásný - neexistuje žádná síla, ale nebudete v něm rozpoznávat tachometr a zvyknete si na něj po dlouhou dobu. Obecně, pokud chcete úplný návrat - tání pedálu, navzdory zvukům. O okamžité implementaci by se také mělo přistupovat k porozumění. Ne, písek, malá nečistota nebo sníh a led, i když je to všechno na svahu nějakého kopce - 4WD není pro vinnou révu. Hlavní věcí není zmást to, řekněme, s Vitarou, nejezdit do rokliny - Burglane - neexistuje stejná vůle, ale neexistuje žádná ochrana. Mimochodem, o ochraně každého dne - motor otevřený zespodu je nepravděpodobné, že by se v kritických obdobích cítil pohodlně. Zvědavá, ale barva naší krásy je jako opálení. Ne, nejsem barevný slepý, nejde o barvu: pouze vnější panely těla jsou pokryty šedo-modrým kovovým, ale taková intimní místa, jako je motorový prostor a výklenek krku na benzinu, jsou malovány pouze s lehkým primerem.
Uvnitř symetrický přední panel s prostornou krabicí ve středu pro instalaci zvukového systému primárně přitahuje pozornost.
Technologicky je to odůvodněné: pro země s levicovým provozem stačí přenést zařízení doprava. Liana je bez požadovaných peněz navíc, je připravena nabídnout zesilovač volantu, dvě přední a dva boční polštáře, pásy s napínači a úsilím, centrální hrad, imobilizérová, elektrické jednotky brýlí a zrcátka, topení, klimatizace, klimatizace, Zvukový trénink a dokonce i kola slitin - to vše je v základní konfiguraci. Skutečnost, že sedíte v mini-wen, se podobá pouze mezeře o deset centimetrů nad korunou a přední stojany se biftují dole. Jinak, stejně jako obyčejné auto: Přistání není vůbec zaneprázdněné, mírně prostorné na délku a ne příliš - pro tři vzadu - na šířku (zde 135 cm). Velmi elegantní salon je zakončen levným tvrdým plastem a velurem, interiér oživuje stříbrné vložky na volantu a regulátory větrání. Z atributů, které odlišují mini-wen od osobního automobilu, je na rohu sklonu pouze nastavitelná (tři polohy) zadní část zadního sedadla a malý žlab pod pravou přední stranou. Překvapivě, navzdory výfukovému systému a kardanovým šachtě dole, je podlahový tunel jen malý - jen deset centimetrů vysoký. A co ekonomické schopnosti Liany, co se skrývá za jejími pěknými pátými dveřmi? Otvor je široký pouze ve střední části,
zavázací kompartment střední velikosti a poměrně nízký - výška na polici 40 cm. Pro transport velkého velikosti věno je možné rozložit řez (v neobvyklém podílu 45/55) záda a polštář zadního sedadla. Je pravda, že ležení tvoří o krok, stoupající nad podlahou kmene o 8 cm, a překvapivě zůstává mezera přesně stejná tloušťka - ano, logika není nejsilnější z ženských rysů ... Mini-1 Suzuki Liana na platformě Baleno byla poprvé uvedena v březnu 2000 na autosalonu v Ženevě. Pětipodlažní auto je vybaveno benzínovým motorům 1,3 nebo 1,6 litru. S výkonnějším motorem, kromě pětistupňové manuály, je nabízen čtyřstupňový stroj a spolu s pohonem předních kol je také plný. V Japonsku se prodává jako Aerio pouze s 1,5-litrovým motorem a různými možnostmi přenosu.
Suzuki Liana 1,6 4WD*
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1200 (1140) kg; Plná hmotnost - 1670 (1640) kg; Maximální rychlost - 160 (170) km/h; Doba zrychlení z místa na 100 km/h. d.; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 6.3; 9,3 (5,9; 9,2) L/100 km; přívod paliva -50 l; Palivo je nezdravé benzín AI -92, 95.
Rozměry, MM: Délka - 4230; šířka - 1690; Výška - 1545; Základna - 2480; Trať vpředu/zády - 1450/1445; Odbavení silnice - 160; svazek kufru - 480/1062 L; Poloměr otáčení je 5,0 m. Motor: Čtyři -vačelový benzín s distribuovanou injekcí, čtyři ventily na válci a dva vačkové hřídele v hlavě bloku, jsou umístěny před přední; pracovní objem - 1586 cm; Průměr válce a pístový tah - 78,0x83,0 mm; Stupeň komprese - 9,7; Power - 76 kW/103 litrů. S. při 5500 ot / min; Maximální točivý moment je 144 n.m při 4000 ot / min. Převodovka: Pohon všech kol, zadní náprava je připojena pomocí viskcousyft (pohon předního kola); převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,54; II - 1,90; III - 1,31; IV - 0,97; V - 0,81; h. X. - 3,25; Hlavní program je 3,94 (4.10). Suspenze: Nezávislý typ McExesonu s opakujícími se stabilizátory stability, shromážděných na subframech, vpředu - příčné páky, zezadu - jeden podélný a dva příčné tyče. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem a ABS, vpředu - ventilovaný disk, záda - buben. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 185/65R14. * V závorkách - odlišná data v přední části kola.
+Původní design zadní části těla, vysoký interiér, přítomnost modifikace všech kol, bohaté standardní vybavení.
-Midická dynamika, tvrdá zavěšení, hlučný motor, zpoždění zesilovače volantu, fuzzy převodovka, nedostatek ochrany motorového prostoru, malý kufr, netransformovaný salon.
SOUHRN
Takže věřte ženám poté: Vypadá to jako mini -wen a ve skutečnosti - vysoký hatchback. Ačkoli tato dáma má svůj vlastní -hlavní kola je zvýrazněn ...
Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin
Zdroj: Časopis „řízení“
