Hyundai Matrix Testovací jednotka od minivanu z roku 2001

Mini pro midi

Minivani zachytili nejen část trhu a peněženky Evropanů. Hyundai Motors, který nechtěl zaostávat za konkurenty, v roce 2001 uvedl model FC na trh a v této matici.

Matrix byla vytvořena na základě poměrně slavného modelu třídy Lantra v Rusku (aka Elantra, aka Avante). Navzdory tomu, stejně jako podobnost, kterou viděli někteří z UPV Hyundai Trajet, vypadá minivan naprosto svým způsobem. Faktem je, že když to bylo vytvořeno, nebylo to bez Italů, konkrétněji bez Pininfariny.

Díky malým detailům, úspěšně rozptýleným po celém těle, je model rozpoznatelný nejen řezáním oblouku předního křídla a vysoce vyvýšeným zadním oknem, které se nachází v nákladním kompartmentu, ale také obecnými obrysy, zejména na originálu Přechody panelů na horních prvcích kapoty a zad. Minivan Stylistika mírně naznačuje, že jeho tělo bylo vyvinuto stejnou kanceláří jako tělo slavného Fiat Multipla. Je pravda, s ohledem na národní charakteristiky a stížnosti na rubl italského minivanu. Neklidní technici však poznamenávají, že takový nárůst je nucen a obrátil se k němu z důvodů boje o vnitřní objemy. Ať už je to jakkoli, vzhled matice v dobrém smyslu je zvláštní, že ve dnech mytí a potomků komise Brutt (model R.W., Hanomag (1924), je přezdíván pro formy komissbrotového chleba) je velmi na ruce prodejců.

Vzhled, ale nebudete na to daleko. A běžící vlastnosti matice jsou velmi protichůdné. Za prvé, kvůli přívěsku navrženému pro dobré silnice. Auto, které má vysoký těžiště (a tady je to stejně) při vysokých rychlostech, by se nechtěně mělo jen stěží valit v rozích. Aby se tomu zabránilo, pokusili se vývojáři Matrixu najít kompromis: pozastavení bylo vyrobeno docela tuhé a krátké.

Pro německé a další, Autobahns s nimi je tato možnost s největší pravděpodobností jedinou správnou možností. V ruských megacitách však chování přívěsku korejského minivanu může způsobit, že to mírně přináší, zmatek. A proto: buď krátký průběh mechanismu zavěšení, nebo jeho rigidita vyvolává vzhled hlasitých klepání, když se pohybuje po výmolech v asfaltu. Při rychlosti asi 40 km/h to není příliš projeveno, ale při dosažení 60 70 stojí za to pečlivě kolem poklopů a dalších kouzel městských silnic, aby se zabránilo nežádoucí hudbě, která tlačí na uši v objemném Salon s uzavřenými okny.

V opačném případě si zavěšení matice zaslouží nejvhodnější recenze, samozřejmě s ohledem na třídu automobilů. Navzdory vysoké těžiště, když manévrování při vysokých rychlostech (80 120 km/h), minivanové tělo není příliš v prdeli a obyvatelé salonu nezažívají nepohodlí.

Když už mluvíme o nepohodlí. Někteří z německých novinářů poznamenali, že přistání v tomto autě není příliš pohodlné. Dlouho jsme nerozuměli: zdá se, že vše je na místě, sedadla jsou slušná, nohy pro nohy jsou více než dost, pro hlavy a ramena ještě více, aby kolegové z Německa nevyhovovali? Došli k závěru, že Němci neprováděli srovnání s analogy, kteří jako obvykle hřích s přistáním na přepravu, ale se sedany, kteří jsou samozřejmě pohodlnější.

Někteří spolužáci Matrix, kteří vyšli z rukou jiných východních výrobců, se liší od našeho minivanu na dolních sedadlech a vytvářejí iluzi klasického přistání v sedanu. Je to dobré? Pokud se přiblížíte z praktického hlediska, maticová sedadla mají jen ta, která by měla mít čtyřmetrový minivan, který by pomohl zachránit místo pro ubytování nohou cestujících a zavazadel.

Pokud jde o klima v kabině, náš tým čtyř, který se válcoval ve městě více než 100 km při dostatečně vysoké teplotě okolí (26,28 ° C) a bohužel nezažil normální pracovní den. Slušná klimatizace pomohla vyrovnat se s teplem, automatickým KP s dopravními zácpy.

Obecně se tandem z kulometu a 1,6-litrového motoru velmi dobře vyrovnává s jeho povinnostmi. Mít trochu zvyklý na přenosový algoritmus, můžete se dynamicky pohybovat nejen v městských podmínkách, ale také podél dálnice, zatímco utratíte asi 10 litrů benzínu na sto kilometrů. Je pravda, že při vysokých teplotách vnějšího vzduchu určuje klimatizace zvýšená (o 3 5 litrů za hodinu) spotřebu paliva. Vyvolává nepatřivost a nešikovnou manipulaci s klimatizací. A stále se nemusíte unést, stát v džemech, vzduchový plot z vnějšku: Vnitřní recirkulace je uspořádána zcela, umožňuje vám plot od bouchání/Kamazov a šetří palivo.

Optimální provozní režim motoru je 2000 3000 min-1. Auto se dotkne docela sebevědomě, dobře získává rychlost; Zároveň cestující neházejí tam a zpět a spotřeba benzínu nepřesahuje normativní.

Zavázací kompartment matice nebyl nejprve ohromen, ale v podrobné studii možností transformace vnitřní transformace se ukázalo, že možnosti tohoto minivanu jsou mnohem rozsáhlejší, než se zdá. Za prvé, zadní sedadla bez velkých obtíží jsou samostatně transformována na nákladní platformu. Za druhé, lze je posunout vpřed a zvýšit toto místo téměř o 15 centimetrů. Zatřetí, stačí to dát a vyrobit matici podmíněně nákladního-cestujícího s užitečným vnitřním objemem více než 1200 litrů (přípustná nosnost minivanu 477 kg).

Pokud jde o všechny zásuvky, krabice, výklenky a další věci, existuje více než dost, dokonce i pod zadní sedadlo jsou dutiny.

Podle našeho názoru má smysl používat toto auto v roli rodinného automobilu, které ve všední dny vezme hlavu rodiny do služby (například dovoz dětí do školy nebo mateřské školy) a o víkendech přináší Rodina v plné síle na ňadra přírody. Není uzavřeno pro matici a způsoby do kategorie vzpurných automobilů: je prostorný, ekonomický, pohodlný a atraktivní. Není to škoda na takovém hostu paliva na letišti, aby se setkal s úředníkem, samozřejmě zvyklý na limuzíny třídy, ale normálního tvrdého pracovníka, který věnuje sekundární pozornost.

Matrix má dnes tři hlavní modifikace: s benzínovými motory 1,6 (103 HP) a 1,8 (122 hp), jakož i se tří -vačecovým turbodiesel 82 koní. Je pravda, že poslední možnost dosud nebyla dodána Rusku. Pro aktivní řízení se verze s motorem 1.8 povídá při vysokých rychlostech, protože musí být méně často zkroucená.

Je zvědavé, že náklady na Hyundai matici v Rusku (15 $ 16 tisíc) se mírně liší od jeho hodnoty ve stejném Německu.

Technické charakteristiky matice Hyundai 1.6 GLS

Body 5-dveřní minivan
Počet míst, lidé. 5
Vybavená hmota, KG 1323
Plná hmotnost, KG 1510
Rozměry (délka/šířka/výška), mm 4025/1740/1685
Maximální rychlost, km/h 170
Čas zrychlení na 100 km/h, с ~ 12.7
Řízení paliva (smíšený cyklus), L/100 km ~ 8,4
Motor:
-typ v pořadí, čtyřválcový, 8-ventil
- pracovní objem, CM3 1599
- Power, L.S. na MIN-1 107/5800
- Točivý moment, NM na MIN-1 141/4500
- Systém napájení. injekce
Převodovka automatická., 4-rychlost
Velikost pneumatiky 195/55R15
Pozastavení kola:
- Front Independent, McPhereson
- Zadní UNCENCISHA., Multi -link
Brzdy s abs;
- Přední disk
- Zadní buben
Řídící převodovka, s gur
Cena, 15990 $

Text: Igor Vladimirov
 

Zdroj: Časopis 5 kol [08/2002]