Hyundai Matrix Testovací jednotka od minivanu z roku 2001

Malý debut

Kde se svět pohybuje? Všichni se právě pohybovali na minivanech. Jen mini-wen však nestačilo, kompaktní. Japonci obecně proměnili golfovou třídu na kompaktní linky-stačí na to, aby se podíval na poslední pětidveřový Honda Civic (kde jsi, Swift, sportovní stroje?) A Toyota Corolla. Korejci také provedli nějaké pozdě. Nebyli znovu spěchem - podívali se na ostatní, studovali své úspěchy a chyby ...

Budeme mluvit o Hyenday Matrix - druhé mini -wen společnosti obecně (vzpomíná, první byl TraJet - Motor #1, 2001) a zejména první CDW. Jeho světová premiéra se konala v Evropě letos na jaře a již na Moskvě Auto Show-2001 v srpnu ukázala auto pro Rusko certifikované. (My, stejně jako ve zbytku světa, získáváme na síle, i když s menší intenzitou. Hyundai již doufá, že letos prodá asi 25 tisíc matic v Evropě a v roce 2002 - 60 tisíc v budoucnu. Má v úmyslu přinést roční prodej 100 tisíc automobilů.)

Při plánování útoku na evropský trh se Korejci znovu ujistili a nařídili tělo a design jako celek do italského studia Pininfarina, která se v této třídě již dlouho zapojila do konceptů. Atelier nezasáhl bláto do její tváře, fungovalo to jako obvykle, stylově a originální. V duchu času je obraz vytvořen nenáročnými správnými povrchy a liniemi vzorů. Design není přetížen dekorem a detaily. Se svou značnou výškou (1635 mm) a malou délkou (4025 mm), matice nevypadá těžce a kurguzy - z toho byla dodána velkými brýlemi, zdůrazněná rozdílem ve dveřích, jemná kapuce, která hladce prochází do čelní sklo a podélné aspekty a subtterici. Ne poslední role hrají 15palcová kola. Archaická falešná mřížka radiátoru se nehodí do moderního obrazu.

Je snadné se dostat dovnitř s jednoduchým otevřením dveří a vysoce nastavenými sedadly. Vlastně vstoupíte do salonu, jen trochu ohýbáte. Dveře nejsou poprvé uzavřeny, musíte tleskat. Hyundai podává matici jako auto, které je uvnitř více než venku. Auto je opravdu prostorné. A to není iluze vytvořená světelnými tóny cíle - salon je černý, s výjimkou šedých stojanů a stropu. Zaručená nabídka je jak na délku, tak šířka a výška uspokojí basketbalového hráče.
 
Již zmíněné velké brýle a vysoké přistání spojené s velkými vnějšími zrcátky poskytují vynikající viditelnost, ale cítíte se nepříjemně, sedíte, stejně jako v akváriu, bylo by lepší, kdyby byla sedadla nižší. A já bych také tuto sklo. Prostřednictvím nich je salon doslova skrz slunce skrz a skrz, rychle se zahřívá. Je dobré, že klimatizace je zahrnuta do standardního vybavení a jeho správa je jednoduchá - tři kola. Pokud však světlo nestačí, můžete si objednat poklop na střeše darováním několika centimetrů výšky stropu.

Přistání autobusů je svislý záda, nohy jsou ohnuté v pravém úhlu, ale sedí pohodlně. Židle jsou pevné, středně tvrdé, s dostatečnou postranní podpůrnou, rukou řidiče s loketou. Kromě povinných dvou úprav je možné změnit výšku přední a zadní části polštáře samostatně a nastavit bederní záda (užitečná věc s takovým přistáním). Volant je příjemný na dotek, optimální průměr a křížový oddíl, je nastavitelný na výšku.

Přístrojová deska s tachometr, rychloměr, senzory teploty a hladiny paliva a displejem počítače na palubě je umístěn neobvykle - ve středu torpéda. Zbytek informací je přenášen na ovládací lampy umístěné na obvyklém místě - před řidičem. Pokud je to rozumné, nemůžu posoudit, nemohl jsem si na to zvyknout za pár dní, teď a pak jsem narazil na pohled na světelný písmeno D (pohon) místo očekávaného rychloměru.
 
V opačném případě je vše známé a pohodlné - automatický volič převodovky na podlaze (přesněji na přední konzole není tunel), ovládání světla a stěrače, stejně jako všichni Japonci a Korejci - na přepínačích volantu. Elektrické brýle a zrcátka, knoflíky - na velmi pohodlné loketní loketní záložce ve dveřích. Zahrnutí topných sedadel je na podlaze poblíž ruční brzdy.

První věc, kterou jsem si všiml, bylo překročit zpět - na nohy volně i s nejvíce tlačenou zpět na přední židli. Co se děje? Ukazuje se, že samostatné (2/3) zadní sedadlo má nastavení délky (rozsah 195 mm) a náklon zadního (23-58 stupňů), a proto se mění zavazadlový prostor a zadní spolujezdce. Ve druhé řadě můžete také předpokládat, že tři z nich (existuje dokonce i třetí hlava hlavy), samozřejmě, samozřejmě, pohodlnější a opěrka. Podsvícení zadní části kabiny je autonomní.

Zadní dveře se tradičně otevírají - nahoru. Kmen, navzdory krátkému převisu, je dostatečně velký, pod jeho podlahou je plná velikost rezerva.

Skoro jsem zapomněl na nejdůležitější věc - držitele poháru a další pomocné kontejnery. V tomto stroji je jich spousta. Držáky pohárů asi 12 (ztracený účet). Existuje spousta malých kapes, zejména na předním panelu. Ve dveřích - pohodlné velké kapsy, pod zadními sedadly jsou dvě krabice, další dvě v bočních stěnách kufru. V zádech předních sedadel jsou na plynových pružinách skládací stoly. Zdá se, že to nic nezmeškalo ...

Podvozek, na rozdíl od těla, byl zapojen do sebe a půjčil si ho od Hyundai Elantra. A dobře to nastavili. Do Ruska se rozhodli exportovat matice pouze s 1,8 litry motoru, krabice - na výběr, automatický nebo mechanický.

Na volnoběhu se motor projevuje se světlými vibracemi na volantu a stěží slyšitelným zavrčením. Recepce zapůsobila - velmi svižně pro malou mini -wen. Pokud by to nebylo pro únavné vytí motoru při revolucích nad 4000, bylo by to velmi dobré. Stroj mu umožňuje uvolnit se na 6000 ot / min. V režimu kopu a zároveň mírně inhibuje při přepínání nad. Obecně je krabička hloupá, ale funguje hladce a umožňuje vám snadno se pohybovat v omezených prostorech, které pravděpodobně potřebuje rodinné auto, které žena pravděpodobně bude pozadu.

Management - Ve stejném duchu: Spolehlivý, bezpečný, ale ne sport. Vzhledem k vysoké výšce stroje jsou pozorovány znatelné role v rozích a nedostatečná rotace se zvyšuje. Volant je přesto docela nasycený a přiměřený. Hladkost kurzu je přijatelná. Příhodní absorbéry se zcela nelíbí s nepodloženými masami a s častými výkyvy vstupují do rezonance, která se projevuje ve svislých vibracích. Pozastavení funguje téměř tiše, salon je také tichý. Opravdu se mi líbily brzdy a abs - jednají harmonicky a správně, navzdory bubny zezadu.

Matrix je dalším důvodem, proč poblahopřát korejskému automobilovému průmyslu: model se ukázal být úspěšný, solidní. Pokračujte! Vypadáš a udělají Japonce. (Mimochodem, zajímalo by mě, jak se Korejci usadili s Japonci, otázka se jménem automobilu - Toyota Matrix debutovala dříve než z Hyundai.) Podle mého názoru jsou pouze tři: nedostatek bezpečnostního alarmu, Slabá struktura hlavy stereo systému a nedostatečná zvuková izolace motorového oddílu. Obecně, Hyenday Matrix vyvolává dojem správného stroje. Testované auto stojí 19,569 $.

Text: Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2001]