Test Drive Hyundai I40 Sedan od 2011 Sedan

Přehled Hyundai I40 od \u200b\u200bDrom.ru. korejské příležitosti

Vzpomínám si, že docela nedávno jsme psali korejském Hatche s evropskými kořeny i30. Všechny dobré stroj, jen o málo dražší. Zejména v horním verzi. Dnes nastal čas ke splnění další Hyundai auto, tak říkajíc, novou vlnu. Jedná se o sedan I40, vytvořený na rozdíl od Nostlatform spolužáky sester Sonata, nikoli pro státy a Evropa pro.

Ačkoli Sonata se již prodává v Rusku po dlouhou dobu. Kromě toho, ve srovnání s I40, více aut za stejné peníze. Nicméně, čtyřdveřová zaměřené na Evropu bere ostatním. To je více kompaktní, suspenze se liší. K dispozici je také vlastní salon. Ano, taky. V I40 pořadí také naplnění voleb nepřístupných pro sonáty.

Obecně platí, že i40 stroj není levná. V přímých konkurentů velkých rozměrů Camry, Mondeo, Teana a Optima. 1400000 bez dvou tisíc rublů bude muset dát na auto podobné tomu, co nás navštívili na zkoušku. Nejjednodušší verze stojí 1,089,000 rublů. Průměrně 1 278 tisíc rublů. Všechny stroje jsou vybaveny jedním motorem a jedním přenosu, a to znamená, že rozdíl v nákladech je určena pouze doplňkové vybavení.

Například v autě, je zjištěno, že tyto životní radosti: devět airbagů, parkovací senzory a couvací kamery, samostatné ovládání klimatizace, déšť a světelná čidla, čtyři automatické otvírání oken, sportovní židle s elektricky regulaci, třístupňový zahřeje a ventilace , Za dvě úrovně zahřívá. Na skladě, vyhřívaný volant, panoramatická prosklená střecha, navigace s dotykovým displejem. K dispozici jsou také xenonové otočná světla, elektrické parkovací brzdy a pomáhá systém u mount.

Se všemi této farmě, trouba hmotnost sedan je značná 1 626 kg. Bude to Machine má 2 litry atmosférický asi 150 silami? Dozvídáme se o něco později. Do té doby, je nutno vyměnit, že I40 je kratší než Sonata o 8 cm, a již v 2. rozvor kol je menší než 2,5 cm.
    
Tvůrci vozu také uvádí, že Evropská I40 má pevnější tělo kvůli širokému použití vysokopevnostních ocelí v designu. No konečně, je důležité, že auto se chystá Korea. To je otázka montáže kvalita je na vysoké úrovni. V prohlášení se týká jak vnějších částí a kabinu.

Vzhledem k tomu, stroj pro staré světla, pak by měly být vhodné nastavení odpružení. Z systémem sonáty, které byly uvedeny: dát nové pružiny s tlumiči, silnější stabilizátory vpředu stabilitu v přední a zadní. Recalted řízení, nyní ram je těžší a dělá od zastávky až na doraz je méně než tři otáčky 2.88. Také změnil úhel instalace předních kol k posunu akcenty v rotaci vozu. Obecně platí, že celá řada opatření.

Kromě toho, že je s podivem, že ruský zástupce úřad rozhodl, že povede k nám auto s deformované motorem. V originále, nový motor série NU s přímým vstřikováním dává 177 koní. Máme ořezané, 150-silný verzi.

Zdá se, že majitel bude schopen vyřešit problém s blikající mozek. Nicméně, to je stále nepochopitelné, proč popírat drahé a vybavený vůz navíc 27 koní? Je to jen rouhání. Kromě toho je rozdíl v silniční daně na pozadí nákladů sedanu vypadá docela směšné.

Vypadá I40 původně a v zásadě dobře. Je pravda, že korejské motivy jsou stále vzhůru. Přední část je velmi dynamický. Nicméně, to jasně připomíná mladší i30. Pokud zahrnete původní svícení i40 bude podobnost mírně klesat. Omlouváme se bočnice, s diakritikou Tüting žebra-podříznutí. Ale zpět je nuda. A ani pásy diod v lucerny ani chrom segmentu na okraji víčka neukládejte.
    
Stroj je vybaven čipovou klíčem, spustí pomocí tlačítka všichni jako nejlepší domů. Dveře se otevírají pevná, uzavírá s příjemným zvukem. Pojistné? Salon vypadá docela pěkně. Dvoubarevná, s lehkými koženými křesly, že lahodí oku. Konstrukce torpéd a dveřní panely se vyrábí v jednom stylu. Hladké linie se zdá vyplývat z řidiče kolem kabiny. Plastové sám je také dostatečně vysoká. Dobrý fit fit. Nicméně, toto bylo již zmíněno.

Přední panel je rozdělen do podlah se stříbrným plastovým pásem. V dolní části výklenku a sekundární funkce vozu, a klíče, které mohou být užitečné, kdykoli jsou sestaveny v horní části. Ergonomie jsou dobré. Například řidič může nastavit teplotu v její části kabiny, téměř bez tahání levou ruku z volantu. Ve středu displeje s dobrou grafikou a rychlost dotykové obrazovky. K dispozici je multifunkční volant a optimile světlé zařízení s informačním displeji uprostřed.

Na centrálním tunelu, malá páčka ACP, pak je docela parkovací brzda klíč, v kombinaci s prstencem s ovládacími tlačítky Parktronon a systému nápovědy při spuštění horu.

Židle, ačkoli to je nazýváno sportů, jako ve skutečnosti není. Je to středně pohodlná a poskytuje dobrou boční oporu. Pouze a všechno. Měkké kůže, perforované (jinak to nemohlo být s ventilačním systémem). židle řidiče je vybaven i pamětí. Přistání pohodlné. Polštáře a rozsah úprav. I40 je vybaven pohodlnou plynový pedál.

A za co? Neměl by být úzce tam po zmenšení rozvoru? Pokud by se stalo, je to šustí. I s růstem 189 cm, sednu si na sebe s mírným náskokem nohy a nad hlavou. Je pravda, že třetí osoba, která ve středu nebude tak pohodlné. Kopci visí na stropě, podle kterého mechanismus skleněnou střechou bylo skryté. Je dobré a prostorný zavazadlový prostor s plnou stop a sadu nástrojů pro výměnu. Ale otvor, diktována designem, zúží.

Obecně platí, že uvnitř I40 je vnímán jako auto není levná, v blízkosti je prémie. V korejském segmentu segmentu D, mám ještě něco jiného, \u200b\u200bjsme neviděli s náplní z možností.
    
Je čas stisknout tenisky na podlahu? No, kde je evropská nastavení a zvyky? Kabina výtahu se zrychluje na prvních třech ozubených kol, to znamená, že pro městské rychlosti k měření vesele. Nicméně, rychlost sweep je možné pojmenovat. Například sto auto v pase dosáhne 10,7 sekundy a maximální rychlost je 202 km / h. Obecně platí, že ve městě s neúplným loading reproduktory dost. Dokonce si můžete udělat jen málo proudu. Kromě toho moment motoru nenutí neustále vyšroubovat se do zvonění.

Ale pokud jste skončili na trati, přejít na chatě? Nosíme někoho, a dokonce i nákladu v zavazadlovém prostoru lží? V tomto případě mohou dva litry stačit. Bude nutné řídit urychlovač ze všech sil a odšroubovat motor do omezovače. Tak proč, proč se odstranění těchto 27 koní?

Stroj je zde šest nehty. Trochu zamyšlený, a pracovat na kick-down, urychlovač by měly být prodány docela dobře. K dispozici je sportovní režim, to je trochu walking. Chcete-li úplnou kontrolu, je třeba malovat krádež lístků. Ale je třeba mít na paměti, že úplné ovládání nemusí fungovat, i v tomto případě. Země AKT se snadno zahrnují zvýšenou propustnost při dosažení maximálních otáček.

Odpružení je v moderování shromažďují, ale chová bezesporu jen na dobré a asi dobré silnici, kde nesrovnalosti jsou zaoblené a přísný zvlněná. Pak auto jezdí s jistotou, že není sestoupil z kurzu. Demonstruje non-link rohlíky v zatáčkách a nedostatek bohatý, včetně Diagonal. Ale je to stojí za to trať, aby se stal zlomený, protože rychlost je lepší zpomalit. Přestože po změně konfigurace parametrů provozu, byla začleněna energetická náročnost v suspenzi.

Kromě toho, pokud si vyberete i40 morestanding a vede ji na hranici, pak frank nedostatečná soustružení se objeví v zatáčkách. Ano, a volant dává trochu syntetika. Vůz je daleko od řidiče. To není VW a už vůbec ne Alfa Romeo. Ale obecně, pro korejský automobilový průmysl, je to stále o krok vpřed. I40 auto, příjemná na řízení.

A co zvukovou izolaci? Víte, ona pracovala docela dobře. Kromě toho se stejně týká izolace kabiny a oblouky. I40 je velmi tichý, a díky dobré aerodynamice, a to i při vysokých rychlostech.
    
V závěru ještě naznačuje zklamáním. Pro takové peníze, dokonce s takovými možnostmi I40 vybere jednotek. Tento vůz je v podstatě ukázkou možností Korejců. A v případě, že možnosti v designu, jako montáž a naplnění uvedených možností výrazně vzrostl, elektrárna stále zaostává. Neexistuje žádná síla nebo rozmanitost. To je důvod, proč byste neměli být překvapeni prodejních plánů tohoto drahého sedan. Korejci letošního roku, od března (kdy tržby začaly) naděje prodat pouze 1000 sedany i40.

Technické parametry HYUNDAI i40
typ motoru v řadě, čtyřválce
Pracovní objem (cm3) 1 999
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 150/6 500
Točivého momentu (Nm při otáčkách za minutu) 201/4 800
přední pohon
Převodovka automatická, 6stupňová
Přední zavěšení typu McPherson
Zadní nezávislé zavěšení, multi-typ
Brzdy přední větrané kotouče
Zadní brzdové kotouče
Délka (mm) 4 740
Šířka (mm) 1 815
Výška (mm) 1 470
Rozvor (mm) 2 770
Světlá výška (mm) 140
Pohotovostní hmotnost (kg) 1 626
Spotřeba paliva 10,6 - město, 6,1 track
Zrychlení 0-100 km / h (s) 10,7
Maximální rychlost (km / h) 202
Cena Zkušební stroj (rub.) 1 398 000




 

Zdroj: Drom.ru.