Test Drive Hyundai I30 od 2012 hatchback

Město snů

Jeho další jev je vždy událost. Ale šestou generaci Volkswagen golfu pro Rusko je dvojnásob důležité, protože model, který jsme dostali na test budou shromažďovány v naší zemi. Jak žadatel pohled na ruské občanství na pozadí mezinárodní tým z Evropy? Mikhail Gzzsky přešel k odpovědi na skládku. Foto: Jiří Sadkov.
Jaro letošního roku bylo pozdě. Dva ze čtyř vozů na zimních pneumatik, to znamená, že měření řečníků bude muset odložit až do lepších časů, se spoléhat na továrních dat a vlastních pocitů se. Co se týče výkonu, zkušební kopie jsou vybrány téměř dokonalé, ale přenosy pro každý vkus.
Technopark.
Zajímavější jiní se ukázalo být fiat robot 6-stupňová. První kilometry potěšila: na rozdíl od jiných schránek podobného designu, Fiatovskaya přepne přenosy s Raven trhne a zpoždění zůstávají v rámci limitů. Ale nadměrné inteligence a nezávislost box všechno pokazit! Například pro přepnutí do kroku výše, po vyzkoušení plynový pedál, že zde nebude uvolněna: robot se tvrdošíjně drží motor na horní hranici otáček. Jen o několik vteřin později poslouchat jenom jemu srozumitelné argumenty, stále činí požadovaný přenos. Často konce trpělivost před zatažením za páku sebe.
Ale další dobrodružství. Na jedné z dlouhých semaforech, byl unavený udržet nohu na brzdu, přeložil volič do neutrálu. A konečně zelenou. Co je to: Nemohu zapnout přenosu! Fiat nápis na displeji přístroje volání stisknout a uvolnit brzdu, zkuste to znovu, a za hysterii z Claksons. Od třetího pokusu, zdálo se nám, že jsme našli společnou řeč. Obecně platí, že box s tajemstvím ...
Na rozdíl od italské Italian, Korean je vybaven nejjednodušším 4-rychlostní automat bez rozměrů jako v manuálním režimu. Po FIATA, logika je téměř dokonalá. Ve městě, všechno je vynikající: velmi měkké a téměř nepostřehnutelné přepínání, žádná ohleduplnost. Ale na stopě čtyř programů nestačí: až 140 km / h, motor se již tlačí na uších, odvíjení do 4000 otáček za minutu, a ekonomika trpí. Dost Höndai pomáhá pouze skutečnost, že tyto rychlosti jsou za hranicí pravidel silničního provozu.
Peugeot je jediná v testu s tradičními mechaniky, která nezpůsobuje otázek. Téměř působit. V duchu doby zde bude další krok, ekonomická. Mechanizmus øazení třpytivými pákové mrtvice a ne nejvíce jasné fixace je typické pro Peugeot a vyžaduje jemné krevní oběh. Pokus o přechodu na sportovní rychle splňuje synchronizační protest.
Pouze Volkswagen provádí všechny přání! převodovka DSG se dvěma spojkami a sedmi kroků je skutečný průlom do nové technické úrovni. Je zde nízká spotřeba paliva při přetaktování na úrovni mechaniky a přepínání je neviditelný, a nejsou tam žádné zpoždění. Pokud je to nutné, inhibují motor s motorem kradení lístků. K dispozici je také sportovní režim, ve kterém box plně implementuje vrcholy motoru a rychle klesá vysílat pod resetování plynu. Odkaz!
Co se týče motorů, které jsou rozděleny na dva tábory. Atmosférické Höndai a Peugeot s sebou nenese odhalení: přibližně stejný vrchol okamžiku na 4000 otáček za minutu a maximální výkon při 6000 otáčkách za minutu. T-Jet FIATA a TSI Volkswagen s objemem 1,4 litru jsou schopné takové, že diva je uveden. Obě ochranné známky mají více nuceni verzí, ale také 120 silným skvělá! Tajemstvím přeplňování. Nejsilnější dojem zrychlení od nízkých otáček. Související pocity jsou uvedeny s výjimkou 2-litrové dieselové motory nebo benzín atmosférických ve staré škole. Co pickup, co letu!
Ale Volkswagen s rozsahem točivého momentu od 1500 do 4000 otáček za minutu, je stále lepší než Fiat s proudem Nm od 4200 otáček.
cestovní trasy
Pořadí na horské silnici? Fiat, přenos hrubou texturu asfaltu polygonu na volantu, se snaží udržovat trajektorii. Ale podaří se mu průměrný, ani s pozměňovacím návrhem k sezónnosti pneumatik. Volant je otevřeně a nemá ani snažit zapojit do dialogu. Je infanttally snadné říci o módu City, ve kterém vzhledem k píli elektrické energie, otočit beran kolem osy je, pokud dítě nemůže být schopen otáčet kolem osy.
Horší je, že řízení není v souladu s suspenzí. Navzdory průměrnou hladkost, odpružení je obtížné volání sportu. Posun zadní nápravy u vchodu do otáčení bez trakce a další kouzlo Bravo v přebytku. Měl jsem vypnout stabilizační systém? Zkoušel: ESP někdy opravdu není v okamžiku, kdy se čeká na, a pak je tu ještě baculatá robot s nezávislými řešeními obecně pomoc od elektroniky přijímat bez zvláštních díků.
S i30 historie je trochu jiný. Volant i když zprostředkovává informace o rohu přelomu kola, ale rohlíky jsou velké. Early smyku v ultimative forma přerušení ESP: limit na cestách by nemělo být! Hyundai znázorňuje typický přístup k některým společnostem k ovládání zpřesnit. Proč investovat do mlecí charakteristiku podvozku, je-li v situacích, blízko k extrému, je jednodušší otočit auto s elektronikou? No, důvodem je ...
Opět představuje překvapení Peugeot. Rychlostí pěší, francouzské zdá být docela jemný, protože malé úsilí na volantu a pozastavení spouštění na rány. Překvapivě však, že členění, jak by měla, auto demonstruje větší collens a vytrvalost, trajektorie ruck téměř chybí. Ačkoli úsilí na volantu je menší než v I30, tři sta osmý je mnohem jasnější, a také na hada. ESP není nainstalován na testovacím stroji, ale není to jako příklad jistější než korejský a ještě Ital. Tvář za nímž Peugeot údery záď se cítíte dobře, a chytil auto není příliš obtížné.
Ale všechny tyto úspěchy Peugeotu jsou vybledlé, stojí za to noring golf. Poslední drobky nejistoty zmizí během několika minut. Šťavnaté, odlévání se zvýšením rychlosti se volant bude poslouchat rozmar každému řidiči, ať už mikroskopické páté cestování nebo přístupu kyvné. Provokativní golf resetu golf vyhovuje rovnoměrné, bez hysterium na hysterite s vnějším soustružení všechna čtyři kola, což je snadno splatit, a dodává tah.
Nádherný a brzdy: pedál je středně dlouhá a umožňuje velmi přesně dávkovat úsilí, ABS pracuje tiše a efektivně. Na druhém místě v brzdových disciplínách Peugeot, který téměř postrádá německou přesnost. Höndai zdůraznil pedál s malým pohybem a Fiat donutil řidiče a cestující na kývnutí na poslední fázi brzdění.
DORMITORY AREA
Najít pohodlnější! Fiat je úžasné, jasný, eklektický, a proto zapamatovatelné. Spojuje v sobě absolutně, zdánlivě neslučitelné linky a textury. Zakřivený, zdobené v panelovém panelu z uhlíkových vláken bez s Bravo logem, téměř závodní volant a zároveň upholsters měkká sedadla, levné dveře. Je to škoda, umělci podařilo mnohem víc než technologů. Pravděpodobně ze stejného důvodu, Fiat se ukázalo být velmi blízký pro cestující v druhé řadě. Salonu lisy v ramenou, ale horší, než jen to, že je nemožné pochopit řidiče Rosh.
Pokud je to pro vás důležité, že tři dospělí mohou jít v druhé řadě, vzít Hyundai: existuje dost místa i na délku, a do šířky a přistání postup je jednodušší.
Na rozdíl od Fiat, korejština vypadá v evropském přísně. Nic úžasné modelu byla provedena s takovým kalkulace. Ale tady není žádná naděje: forma i30 je dražší než dotek. Na dveřích a sedadlech to potěší pouze perforované kůži. Slibné profily tvrdých židlí skutečně odmítne držet řidiče. Rámování centrální konzoly z levného plastu.
Jiná věc je, Peugeot! Zde okamžitě pochopit, kdo vytváří módu, a kdo se jen snaží držet krok s ní. Pevný přední panel s chromovanými hýčkami větrání deflektorů zároveň provádí dojem vzdušnosti. Salon je plný světla a protože se zdá být i prostorný, než ve skutečnosti. Samozřejmě, že Francouz není bez hříchu. Například volant je instalován v sběrnici, která se přizpůsobuje naklonění zpět přes úzký slot mezi sedadlem a dveře nejsou snadné. Pokud jde o pohodlí zadních cestujících, je to trochu, ale stále horší než i30. Pro kolena je však menší prostor, nad hlavou žádné rušení.
Volkswagen opět dělá to více než věřit v magii. Jak je to docela skromné \u200b\u200bexterně a vnitřně, auto je schopno být tak univerzální? Jak se vám podařilo naplnit salon s jedinečnou německou aromou prosperity? Kolik lidí a hodiny byly vynaloženy na skutečnost, že po chvíli jste již pochyboval tyto houževnatý a Zároveň pohodlnými sedadly ve třídě ve třídě. Dokončovací materiály v šesté generaci ještě blíže k Audi. Možná je jen jeden kontraindikace golfového hřiště pouze pro čtyři.
Těsně výstřel suspenze, kupodivu, ukázalo se, že je nejpohodlnější, a při jakékoliv rychlosti a typu povlaku. Golf je také bezpodmínečným lídrem, pokud jde o zvukovou izolaci: to platí stejně jako hluk z kolejových pneumatik a motor a aerodynamiky.
Ano, Němec se ukázalo být téměř dokonalý produkt, s nímž já nechci, aby část. Když pro stroj, do té doby, odtahový vůz přišel, odtahový vůz přišel, aby ji vzal ze skládky k prodejci, aby dosáhlo Volkswagen, celý tým vyšel ven, včetně fotografa. Ale neříkáme sbohem, golf!
***
I předvídat, že tam bude hodně fanoušků o ochraně jednotlivých modelů. Tak to má být! Jeden zaujme bohémský styl z Paříže nebo pohřben slunce lehce nedbalý Rome. Jiní se mohou těšit na tajemný, exotický Spirit of Soul. A někdo dává přednost tomu být příliš korektní az vrtání, ale olízl Berlín. Kromě toho, že hodně záleží na tom, zda jste přijel do Turkuvetka po dobu jednoho týdne nebo jít usadit se ve městě Dreamen po dlouhou dobu.

Pro Kalužská Zavaza
Golf s přeplňovaným motorem nebudou vyráběny v Kaluze. Ruská auta plánují vybavit 1,6 litru s mechanickým nebo 7-speed robotických boxů. Cena ruského golfu začíná značkou 590 603 rublů. Test Vůz je uvolněn v Německu a má uspořádání, maximální.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Zdroj: Journal „Za volantem“