Testovací jednotka Hyundai i30 Od roku 2012 Hatchback

Hyundai I30: Už jsou tady

Je čas přestat se dívat na korejské auta Hyunda jako něco jednoduchého a levného, \u200b\u200ba dokonce s asijskou chutí. Před rokem jsme naznačili během srovnávacího testu Elantry, opět opakovaně opakováni v poslední době i20, a konečně přesvědčen i30.
Cesta do centra Evropy se ukázala být obtížná. Letadlo do Prahy a pak 400 km autobusem do Ostravy. Vzhledem k sněžení, na které se vztahuje Česká republika, autobusová cesta vyšla spíše dlouho, a my jsme dorazili na místo ve večerních hodinách. Cílem naší cesty byl nový, s jehlou, areálem ve městě Nosovice, v blízkosti Ostravy, na kterém Hyundai I30 začal sbírat z listopadu loni. Proč? Geograficky je to opravdu centrum Evropy, z nichž se podává do Německa do Německa a Rusku. A velmi blízko, v sousedním Slovensku, další stejná rostlina, která produkuje rattulovat Kia Ceed. Spolupráce, Snížení nákladů a všech ostatních kouzla. Již přesvědčivě naznačuje závažnost záměrů korejské společnosti, aby chopil podíl na evropském trhu. Přidejte sem skutečnost, že i30 byl vyvinut v designu společnosti v německém Rüsselheim (mimochodem se nachází mimochodem, ústředí Opel), a je jasné, že evropská golfová třída bude muset být pozorována. Jak moc? Zkontroluj to teď.
Pohled
Forma I30 je téměř evropské auto. Proč téměř? Liccino vyšel trochu neobvyklé a s některými poznámkami bývalého korejského designu. V profilu a za autem vypadá hezky, je to zajímavé, v evropské, ale před návrháři, jako by inspiroval, a vykonali to dobře, úhledně, ale bez světla. Je to škoda, koneckonců úsměv společného Kia Ceed vypadá zajímavější a zábavnější, a to je, bez ohledu na to, jak chladný, jeden z argumentů při koupi auta. Ale nakonec, kromě designu přední části v autě je stále spousta věcí.
Polygon
Zpočátku jsme museli provádět instruktoři na skládce, což nezpůsobovalo nadšení, ale pak Korejci docela odůvodnili, že ruské novináři byli schopni samostatně překonat pár napůl a-auristričtění kruhy na speciálních morthores Auta byla z dopravníku zamíchána. Ona je dobrá, protože na něm existuje mnoho různých povlaků, od třepání Belgie na ploché místo, kde je možné urychlit, a pak na heterogenním povlaku pro testování provozu ABS. Stále je stále poněkud strmý vzestup, ve kterém byste měli zastavit a pohybovat, kontrolovat práci ruční brzdy a spojky a profilovaný otáčení, kde je kontrolován provoz systému řízení a stabilizace. Z prvního kruhu slavíme dobrou hlukovou izolaci a dobře smýšlející, absolutně evropský podvozek. Elantry, na platformě, kterou I30 je vyrobena, také dobře, ale tady jsme jednoznačně pracovali na nastavení tlumičů a pramenů, což je důvod, proč se chování vozu stále zlepšilo. Na večeři jsem se ptal Korejci, pak je dodává tlumiče? Objasněni telefonicky a odpověděli, říkají, že tlumiče jsou dobré, Němčina, Sachs. Že i30 je lepší než Elantry.
Autobahn.
Pro test, bylo k dispozici pouze auto s ručním boxem a 1,4-litrem 109-silným motorem, ale nebudu nespokojit kupující z něj ve prospěch auta s 1,6 litrovým motorem. Motor je moderní a pro takové auto dostačující: řidič a tři dospělé cestující se dobře urychlují, na autobare můžete udržet povoleno 130 km / h, ale při předjíždění, není nutné se zapojit, provádět je s maržím . Překlady jsou jasně přeloženy, pracovat s pákou krabice je potěšením, ne všechny evropské vozy se mohou pochlubit takovým mechanismem. Je to potěšující, že i při vysoké rychlosti se hluk motoru nestane nepříjemným díky dobré hlučné izolaci a správným výfukem. Při vysoké rychlosti je auto stabilní, v zatáčkách nejsou žádné vážné komentáře také si nezaslouží.
Prostor a pohodlí
Salon je plně splněn: design není prefabrikovaný, ale poměrně roztomilý, materiály povrchu pro auto této třídy jsou docela dobré, salóny nových automobilů necítí žádnou chemii, ze které se hlava může dostat napříč. Dashboard je spokojen s jednoduchým a designem podobným stejnému getz, kromě toho, vysoké ovladače nevidí horní část měřítka, protože překrývá ráfek. Jinak ergonomie sedadla řidiče nezpůsobila stížnosti, ani jsem ani okamžitě s mou výškou nad, ale pohodlně se posadilo. Opravdu se mi líbí skutečnost, že auto má dlouhou základnu: kolega mého růstu a komplex se nachází na zadním sedadle, aniž by se opustil kolena do zadní části sedadla řidiče a ne podpaží hlavu stropu. Pokud je to nutné, zadní sedadla mohou být složena do dílů nebo zcela, bude to poměrně pěkný prostor s praktickým hladkým podlahou.
Hold On, Europe
Jaké jsou šance na I30 na našem trhu? Zdá se, že je to dobré. Auto je v pořádku, a kdy po zkušební jízdu, Korejci zeptali, jaké nedostatky jsme poznamenali, nemohl jsem si vzpomenout něco vážného, \u200b\u200ba ve skutečnosti byly dvě stížnosti: nudnou tvář a skutečnost, že horní části přístrojových stupnic nejsou viditelné. Co dostaneme do konce? Navrženo a vyrobeno v Evropě, golfové třídě s 109-silným motorem a ručním přenosem, který je již v základním konfiguračním kondicionu, 6 airbagů, abs, zrcadel a sedadel, bude stát 530900 rublů od nás. Pro 605900 rublů můžete získat další klimatizaci, elektrická okna a mnohem více. Pokud chcete automatickou políčko, pouze blue s 1,6-litrem 122-silným motorem za cenu 673900 rublů, které však není tolik v současné míře. Hlavní věc je zbavit myšlenky, že korejská auta jsou levné mýdla, které můžete odpustit hodně, protože jsou levné. Dnes jsou Korejci již docela Evropany a musíme být zváženi.
Závod v Nosovicích.
Zahájen v listopadu 2008, montážní závod v Nošovicích, která sdružuje i30 hatchback a kombi, má velmi vysoký stupeň automatizace. Roboti na všech montážních závodů auto hodně, ale jsou možná více pravděpodobné, všechny výroba Hyundai. Výsledek: odhadovaná kapacita závodu na 300.000 vozidel ročně, kdy se počet zaměstnanců 3560 osob, s ohledem na správu a přenos produkce, kde se plánuje vyrobit až 600.000 převodovek ročně. Takový produktivita na jednoho zaměstnance není přítomen, pravděpodobně kdekoliv. Když byl dotázán, proč tolik robotů, protože mnoho lidí by mohlo udělat, Korejci odpověděl, že počáteční investice je rozhodně vyšší, ale pak se vyplatí více roboty. Zatím však závod pracuje pouze jednu směnu, zahájení druhé odloženo z důvodu nedostatečné poptávky. krize
Specifikace Hyundai i30 hatchback
1,4 MT / 1,6 MT (AT)
Moc, l. S. na rpm.
109 při 6200/122 na 6200
Točivý moment, Nm / otáčky za minutu
137 při 5000/154 4200
Max. rychlost km / h
187 / 192 (183)
Zrychlení 0-100 km / h, s
11,7 / 11 (12,1)
Spotřeba paliva, L / 100 km
město
7,6 / 8,0 (9,0)
dráha
5,2 / 5,2 (5,7)
průměrný
6,1 / 6,2 (6,9)
Délka / šířka / výška, mm
4245/1775/1480
Rozvor, mm
2650
Hubnutí, kg
1193 / 1193(1214)
Konfigurace a cena
1,4 MT Classic: ABS + EBD, 6 airbagů, vyhřívaná přední sedadla, přední elektrická okna, vyhřívaná zrcátka, klimatizace, vnitřní tkanina, rádio se 4 reproduktory
530 900 rublů
1,4 MT Komfort: (volitelné) aktivní přední světla, zadní napájení, ovládání klimatizace, palubní počítač, vyhřívaný stěrač, dešťový senzor, řízení obložení rukojetí a CAT kola, rádio s 6 reproduktory, kola z lehkých slitin
605 900 rublů
1,6 AT Styl: (nepovinné) ESP, elektroskladyvanie zrcátka, Světelný senzor, kůže
715 900 rublů
Pros: Bohatá výbava, dobrý výkon silnice, dobrá zvuková izolace
Nevýhody: nudná osoba, verze 1.4 litru pouze s mechanikou
Leonid Klimanovich
 

 
 

Zdroj: Journal "za volantem"