Test Drive Hyundai I30 od 2012 hatchback

Ne orel, ale orel

Vylepšený design, zesílená výkon, lepší dynamika, rozsáhlý seznam standardních možností, snížení škodlivých emisí do rekordních ukazatelů, vše je provedeno tak, aby nový I30 potěší své majitele a přispět ke zvýšení prodeje značky Hyundai ve vysoce konkurenčním tržním segmentu s třídou.
A konečně, tento model začal hledat hodné rovný s hlavními hráči ve své třídě. Je pravda, že s některými úhly a v některých detailech, druhá generace i30 něco připomíná Mazda (například v profilu předního blatníku a jak je odsavač je předepsán a dozrát), nebo Golf (při pohledu na zádi) nebo Opel Astra (podíváte-li se na straně zadní straně). Nicméně, toto řešení je lepší než při absenci jasnou představu v první generaci modelu. Asketické Evropané již delší dobu zvyklí, že v této třídě by mělo být vše skromně a jednoduše, ale dáme něco ostřejší a poutavý. A podána. Nové myšlení. Nové funkce Mottem za kterých novinkou stojí, navržený speciálně pro evropský trh v Hyundai Technického střediska v RüsselCheim, Německu, má každý šanci zopakovat úspěch vozu předchozí generace, která se stala prodeje na šestém místě v C- třída v Evropě.
Jsem v tomto I30 zejména jako jeho pohled řídit, zažívá studium. Pohled na dravce, který ví, co je jeho síla a výhody. Světlomety nových i30 jsou opravdu odepsány z oka nebezpečné ptáka. Není orel, ale někdo menší. Orlyca nebo Orcenka. Ale přesto dravec. V takovém autě, už chci sednout, aby se pokusili ji vyzkoušet v obchodě a Tame.
Za kolo se také stalo mnohem pohodlnější a moderní. A i když la asijské výzdoby salony, které dokonce i americká auta jako Ford Focus jsou hřešili, v zásadě nemám v duchu, ale Salon nové i30 vypadá výhodnější. A odešel jednoduchost, tím slabší a dokonce i některé chic stal nápadný. Připomeňme si: první Hyundai I30 vypadala mírnější než jeho spolumajitel technicky identické KIA CEED, ale byl dražší (tak, aby bylo jasné, kdo je dům majitele). Nyní všichni na svých místech. Otázkou je, proč je i30 je horší než Kia Ceed, již nemůže vzniknout.
A bývalý I30 měl dobrou ergonomii (velká tlačítka, jasné Volks - přístroje Dámské). Ale jízdě nový hatchback cítit jako v elegantním Mazda nebo ve slušné Ford. Plastový torpédo je moderní a volant není zdobené s kůží tak hrubý jako u prvního modelu. Nový i30 je delší, širší a nižší než jeho předchůdce, což dává modelu více sportovnosti a tak potřebný nyní se jedná o předběžnou agresivity. Délka zvyšuje o 2 cm (celkem 4,3 m) a šířce 5 mm (1,78 m), výška poklesla na 1,47 m, a cesta clearance speciálně zvýšena pro Rusko o 1 cm až 15 cm. Rozvor je bývalý , Jako výsledek, v přední a na zadní pohovku, to se stalo znatelně prostornější.
Tam je místo, kde se připojit lokty a necítí pevně jako v bance. Auto s dieselovými 110 litrů. s. Pásy a příjemné (dosud 260 nm!). Motor zrychluje vůz až stovek za 12 sekund a tráví asi 6 litrů v kombinovaném cyklu (4,0 l / 100 km, v závislosti na společnosti). Ale Rusové, jsem si jist, že tam bude více milly benzín Gamma GDI 1,6l s přetaktování až stovky po dobu 10 sekund. Vůz s ním je nyní dostatek točivého momentu na dně, a není drsný hlas, který byl předtím. Porovnání nové i30 s Kia Ceed pro všechny ukazatele samostatná píseň, ale podle mého názoru, novinka z Hyundai se stanou lépe řízeny: došlo collence a přiměřenost ve kterém model byl dříve horší Společenství. Ano, někteří sportovnost je zřejmé, i když upřímně sportovní pedály jsou již mlátit.
V zatáčkách, nový i30 přichází více než ten předchozí (více jasné náladě nového elektrického posilovače řízení je ovlivněna), ale rychlost v zatáčkách je třeba ještě vybrat daleko od hranice. V opačném případě bude stejný zesilovač náhle začne kočovný, nenechat štafetu, držet auto na oplátku.
 
 
 

Zdroj: auta