Zkušební jízda Hyundai Elantra Sedan Od roku 2010 Sedan

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): Rozumné a dost

Ti, kteří si vybrali ojeté auto v srdci, ale mysl, Igor Kozlov doporučuje podívat se na Höndai Elantry.
Šestileté ceny rostou od 250 tisíc (1,6 litrů, mechaniky) nebo od 270 tisíc rublů. (1.6 l, ACP). Tříleté novorozence jsou nejdražší pouze 40 a 55 tisíc rublů. resp. To hovoří o vysoké likviditě modelu. Mimochodem, tyto modifikace nejoblíbenější na trhu nejsou náhodou, že byly zvládnuty Tagazem v roce 2008 poté, co byl model odstraněn z výroby v Koreji. Místo narození je také snadné zjistit podle prvních značek vin: X7m znamená, že auto se shromažďuje v Rusku, KMH v Koreji. Elantra, stejně jako každé auto, existují slabiny. Vědět o nich, je snazší najít slušnou kopii na trhu a předpovídat náklady na další obsah.

Za běžnými formami
Design elantry není vyražen, ale rozpoznatelný. To je snad jedno z prvních korejských automobilů, které nejsou lůně, obdržel docela evropský vzhled. Možná proto odborníci EuroNCAP netlačili s nehodným testem a okamžitě ho provedli vzhledem modelu. Hlavní nároky byly způsobeny špatnou ochranou kolen, významnou deformací podlahy a příliš silným tlakem na hrudníku manekýn ze strany popruhů bezpečnostních pásů. Kromě toho hlava umělého řidiče zmeškal polštáře polštářem a dveře poté, co kolize odtrhla. Tři hvězdy získané v důsledku moderních standardů samozřejmě nestačí, ale sleva na věk vývoje a čas setkání s krychou (viz historie modelu).
Pokud neexistovaly žádné nehody, pak je nepravděpodobné, kdyby zjistila rust na těle. Výjimka výklenek zadních kol, ve kterých je povlak docela rychle, kovu barel. Ukázalo se, že některá auta byla prodána bez zadních blatníků, jejichž cílem je chránit dutiny z expozice kamenům a písku. Pokud jste se takhle obrátili, okamžitě zacházejte s oblouky, například, bitumen tmel.
Nebojujte a chrom na mřížce chladiče. Pokud je povlak přerušen, pak puchýře a následné peeling čekají na krátkou dobu. Způsob, jak přivést obličej, aby si koupil konvenční plastovou část; Nechte tak třpytky, ale praktické.
Zkontrolujte výkon stěrače. Jestliže, se zvýšeným vodítkem, pohlcovače pohlaví, a když jsou kapky sníženy, jsou to věrné příznaky zakingových ocelových os v křemíkové pouzdře. Nebuďte líný rozebrat a mazat uzel, jinak budete hledat nový elektromotor v něm v důsledku zvýšené odolnosti vůči otáčení brzy vyhodí navíjení kotvy.
Může naštvaný sotva zmrazení klimatizace, náročné doplňování chladiva, zatímco fistulas v systémových specialistech se obvykle nenaleznete. Obvykle dostrání dost dva nebo tři roky. Je zřejmé, že plyn zmizí prostřednictvím mikrobů v těsnění. Chladič kondicionéry je velmi hodnější, zejména na pozadí jiných korejských vozů.
Radiátor chladicího chladiče motoru však neříká: často praskliny se objevují v plastových nádržích. Mnoho prodejců odepíše na dopad chemikálií, kteří vodou v zimě vodou. Takový je skutečný důvod, není známo jistě, ale pokud budete dodržovat úroveň tekutiny denně, můžete si uvědomit únik v čase. Ne, položte si vlastní lenost a připravte se na opravu vařeného motoru.

Alfa a beta.
Náš trh oficiálně dodával stroje pouze s 1,6 litrů G4ED motory, 1,8 litru G4GB a 2-litr G4GC. První odkazuje na řadu alfa II a zbývající dvou k beta. Všichni potomci Mitsubishi a bez významných změn byly vyrobeny již mnoho let. Dlouhodobě studovali mistři na dlouhou dobu, takže ve vencuze nejsou žádné problémy s opravami.
Alfa náročné na kvalitní palivo. Stojí za to zdržet se doleva, protože závodní motory se rozsvítí a informují o problémech lambda. Faktem je, že řídicí jednotka motoru je navržena pro dobrý benzín, naše vlastní, jak víte, je jiný. Náhradní spalování s přijatelnými emisemi elektroniky není vždy možné, takže žádá o pomoc. Zpočátku, vozy zachránily prodejce, blikající bloky a od poloviny roku 2003 rostlina začala dát další kontrolní jednotky, seznámené s ruskými zvláštnostmi. Beta do benzínu je mnohem méně arogantní.
Naštěstí motory jsou tolerantní ke zvýšeným obsahem pryskyřic v palivu, takže ventil zablokuje kvůli pryskyřičných usazenin téměř nestává. Ale neověřené oleje jsou lepší se vyhnout lepkavé černé formace pod víkem ventilu může zabít hydrocomathers na alfa. Mnohem levnější vyměnit olej v včasným způsobem. Na beta mezery nastavit, jak na našich osmiček. Podle nařízení ve 90 tisíc kilometrů, ale i při běhu pod 120 tisíc. Pouze jedna třetina z ventilů skutečně potřebuje.
Časování rozvodu motoru, ve skutečnosti stejný: pás otáčí pouze promoce hřídel a vstupní pohyb je přenášen řetězem, který se váže hřídele na druhé straně hlavy. Potřeby pásů, které mají být změněny každých 60 tisíc kilometrů, ale řetěz takové štěstí. Na beta, snáší asi 180 tisíc, Alpha mohou být kontrolovány na 60 tisíc kilometrů. Změnou řetězce, mějte na paměti: v beta štítky na hvězdičkami by měl vypadat přesně až na alfy v opačných stranách. V obou případech, řetěz by měl ležet na zubech takovým způsobem, že spojení s zlatý malby byly naproti etikety.
Uvolňovací systém je poměrně odolný, ale má nepříjemnou vlastnost: druhý senzor kyslíku je umístěný za bellicon určené pro kompenzaci pohybu pohonné jednotky. Je-li vytvořen (například v řadě), bude řídicí jednotka motoru nebude mít možnost dozvědět skutečný složení výfukových plynů a přejde do nouzového režimu, tím, že o tomto signálu Check Engine. Motor samozřejmě nebude přestat pracovat, ale stále Nedoporučuji jít za burácení výfuku a sténání smrti neutralizační. Morální: Instalace ochranu napájení motorového prostoru!

Ověřena v taxíku
Zdroj spojka v průměru 120 tisíc kilometrů, což je naprosto tolerantní. Nejsou žádné stížnosti na manuální převodovkou, ale automatická někdy hřeší s únikem oleje přes pultech hnacích hřídelů. Pokud to není všimli včas, drahá oprava agregátu se může stát konečnost oleje hladovění.
Tlumiče jsou často zaměřeny, a ani údery, ani jakékoliv významné změny v chování vozu nemůže být si všiml, po dlouhou dobu. To znamená, že příznaky úniku se někdy projevuje v proběhu 8090 tisíc, a klepe a boltanka na 2040 tisíc kilometrů. Tlumiče měnit, samozřejmě, jen pár.
Po 100 tisíc km, hřeben řízení může být mračil. Dealeři ji změnit sestavu, ale to bude možné pret ušetřit, pokud si dát uzlu do přepážky. Ve velkých městech není jedna společnost, připraven na změnu rukáv cent na pravé straně mechanismu.
O 50 tis. Km Dělená zadní stabilizátor pouzdra. Změna je snadná, a podrobnosti jsou levné. Regály obvykle vydrží déle až 120 tisíc. Km. Silentbloky stěží obtěžovat až 200 tisíc kilometrů, ale to je problém. Až přijde čas, může být nemožné odvrátit se šrouby, pokazil v distančních. Proto, zatímco čerstvý hoře, rozebrat a namazat sloučeniny, například, Móvil. Stejný problém mohou zachycovat a její přední závěsné prvky jsou méně odolné.
Přední brzdové destičky jsou 3.045.000. Km (ACP / MCP) a pohony dvakrát tak dlouho. U vozidel s prodejci strojů často měnit podložky na každém POS (interval 15 tisíc kilometrů.) Více než poloviny opotřebované obložení. Je zřejmé, že až do další služby, které nedosáhly, ale pokud budete měnit podložky v intervalech 2025 tis. Km, to by mohlo být schopen ušetřit trochu.
Zadní pad je dost pro 7.080.000., A jezdí na 140160 tis. Km. Mechanismy bubnové (existují i \u200b\u200btakové varianty) chrániče žít až do výše 100 tis. Km, ale to není důvod, proč do té doby rozebrat, vyčistit a promazat mechanismus není, aby se zabránilo. Nicméně, zakysanou parkovací brzda to nezapomenu.

Historie Model
Turín 2000. Debut Hyundai Elantra druhé generace (na některých trzích je model zvaný Lantra a Avante). Karoserie: sedan a 5-dveřový hatchback. Motory (vše P4): benzín 1,6l 77 kW / 105 hp nebo 79 kW / 107 hp (Rozdíly v konfiguraci); 1,8 l, 97 kW / 132 hp. 2,0 litru, 102 kW / 139 hp nebo 105 kW / 143 hp (Rozdíly v konfiguraci); turbo s přímým vstřikováním Common Rail 2,0 L, 82,5 kW / 112 hp Pohon předních, M5 nebo A4.
2001 Crash Test EuroNCAP: 6 bodů při čelním nárazu a 14 na každé straně. Celkem: 20 bodů a tři hvězdy.
2003 Restyling. Skromné \u200b\u200bmnožství změn nezabránila Elantra získat status model třetí generace.
2007 se skládal z modelu čtvrté generace.
2008 Komerční výroba Elantra TagAZe modelového roku 2003.
Děkuji obchodu a služeb komplexu Autoworld Hyundai v Marino za jejich pomoc při přípravě materiálu.


 

 

Zdroj: Journal „Za volantem“